Brandveiligheidconsult

2024 is weer bijna voorbij, we kijken terug op een fantastisch jaar met veel mooie projecten. Alle relaties en opdrachtgevers hartelijk bedankt voor de samenwerking. Wij wensen jullie prettige feestdagen en een voorspoedig en veilig 2025. Van 25 december t/m 1 januari zijn we gesloten, vanaf 2 januari staan we weer voor jullie klaar!

𝘽𝙧𝙖𝙣𝙙𝙧𝙞𝙨𝙞𝙘𝙤 𝙞𝙣 𝙙𝙚 𝙢𝙚𝙩𝙚𝙧𝙠𝙖𝙨𝙩 𝙙𝙤𝙤𝙧 𝙞𝙣𝙨𝙩𝙖𝙡𝙡𝙖𝙩𝙞𝙚 𝙫𝙖𝙣 𝙙𝙪𝙪𝙧𝙯𝙖𝙢𝙚 𝙚𝙡𝙚𝙠𝙩𝙧𝙞𝙨𝙘𝙝𝙚 𝙖𝙥𝙥𝙖𝙧𝙖𝙩𝙪𝙪𝙧 𝙞𝙣 𝙬𝙤𝙣𝙞𝙣𝙜𝙚𝙣 In particuliere woningen wordt steeds meer elektrische apparatuur geïnstalleerd, zoals warmtepompen, zonnepanelen, thuisaccu’s en laadpalen voor elektrische auto’s. Hierdoor neemt de hoeveelheid elektrische energie in een woning sterk toe. Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) heeft onderzocht wat de invloed van deze duurzame energiesystemen is op de (brand)veiligheid van woningen. 𝙑𝙚𝙧𝙨𝙘𝙝𝙞𝙡 𝙗𝙚𝙨𝙩𝙖𝙖𝙣𝙙𝙚 𝙗𝙤𝙪𝙬 – 𝙣𝙞𝙚𝙪𝙬𝙗𝙤𝙪𝙬 Uit het onderzoek blijkt dat installatie van duurzame elektrische apparatuur nogal eens tekortkomingen vertoont, waardoor er een verhoogd brandrisico ontstaat in de meterkast. Dit geldt met name voor bestaande woningen. De verschillen met nieuwbouw komen enerzijds voort uit de regelgeving, waarbij voor nieuwbouw strengere eisen gelden dan voor bestaande bouw, maar zijn anderzijds ook een gevolg van de vakbekwaamheid van de installateur. Voor nieuwbouw zal in het algemeen gebruik worden gemaakt van erkende installateurs. Bij bestaande woningen is de eigenaar vrij in zijn keuze van installateur, waardoor hij zich kan laten leiden door (bijvoorbeeld) kosten en de installatie kan laten uitvoeren door niet erkende partijen. 𝙆𝙬𝙖𝙡𝙞𝙩𝙚𝙞𝙩𝙨𝙚𝙞𝙨𝙚𝙣 𝙚𝙣 𝙧𝙚𝙜𝙚𝙡𝙜𝙚𝙫𝙞𝙣𝙜 De onderzoekers concluderen dat de brandveiligheid in de meterkast, en dus in woningen, kan worden verhoogd door: ▪️ kwaliteitseisen te stellen aan de installatie van apparatuur als zonnepanelen, warmtepompen, thuisbatterijen en oplaadpalen voor elektrische auto’s; ▪️ regelgeving in te voeren over de wijze waarop de ‘duurzame’ elektrische energiesystemen worden geïnstalleerd. Dit zal ertoe leiden dat het aantal niet-deskundig uitgevoerde installaties afneemt. Ook komt er zo meer zekerheid dat alle verplichte, dan wel (door deskundigen) geadviseerde veiligheidsmaatregelen in acht worden genomen. Download en lees het hele rapport via: https://lnkd.in/gea_uzX9

Ho Ho Ho... dat is onveilig De kerstperiode komt er weer aan, wat betekend dat veel gebouwen weer worden voorzien van gezellige versieringen. Op zich niets mis mee, maar die kerstversieringen zijn niet in iedere ruimte toegestaan. In BBL artikel 6.15a staat dat in een gemeenschappelijke verkeersruimte van een woongebouw, waardoor een vluchtroute voert, geen brandgevaarlijke objecten of brandbare decoraties aanwezig mogen zijn. We zijn de afgelopen periode weer in menig woongebouw geweest om de brandveiligheid te inspecteren. Verschillende keren troffen we kerstbomen en kerstversieringen aan in algemene opslagruimten. Dergelijke opslag is in principe geen probleem, maar wij maakten er de afgelopen tijd toch een opmerking over in het inspectierapport. De kans is immers groot dat die boom rond deze tijd verhuisd naar de gang of entreehal, wat een gemeenschappelijke vluchtroute is, of soms zelfs de enige vluchtroute! Denk er eens over na hoe je kerstversiering op een brandveilige manier kan uitvoeren. Wij zijn benieuwd welke creatieve oplossingen er bedacht worden en stuur die vooral op in de comments. 🎄 #veiligvluchten #vve #veiligwonen #kerstversiering #fijnekerst

Vrijdag feitje, wat is een 'beschermde route'? De beschermde route is het buiten het subbrandcompartiment waar de vluchtroute begint gelegen gedeelte van de vluchtroute. Dit is een begrip dat alleen bij bestaande bouw wordt gebruikt. Dit begrip is in de plaats gekomen van de oude rookvrije vluchtroute en is verwant aan het begrip “beschermde vluchtroute” dat alleen bij nieuwbouwvoorschriften wordt gebruikt. Een beschermde vluchtroute mag niet door een subbrandcompartiment voeren terwijl de oude rookvrije vluchtroute dat wel mocht. Om die reden bleek het nodig voor nieuwbouw en bestaande bouw verschillende begrippen te hanteren. Voor bestaande bouw wordt daarom het begrip “beschermde route” gebruikt, waarbij de bijbehorende voorschriften een eisenniveau geven dat niet hoger ligt dan voorheen voor de rookvrije vluchtroute gold. Op die manier is het niet nodig dat onder de oude regelgeving gerealiseerde vluchtroutes moeten worden aangepast. Een beschermde route ligt altijd buiten het subbrandcompartiment waarin het vluchten begint. De beschermde route mag behalve door een verkeersruimte ook door een ander subbrandcompartiment (inclusief daarin gelegen verblijfsgebieden en verblijfsruimten) lopen. Dit betekent dat er tussen een beschermde route en een verblijfsgebied of een verblijfsruimte geen fysieke scheiding aanwezig behoeft te zijn, de vluchtroute mag zelfs over de vloer van een verblijfsruimte lopen. Bij een beschermde vluchtroute (nieuwbouw) is dit niet het geval. Deze mag niet door een subbrandcompartiment lopen en dus ook niet door een verblijfsgebied en een verblijfsruimte.

🔥 Hoe zit het met de brandklasse van gevels? Steeds vaker komt bij de (ver)bouw van een gebouw het gebruik van biobased materialen in de gevels voor. Het is daarbij extra belangrijk om vooraf het brandgedrag van deze gevels te beoordelen.  Uiteraard is dit ook van belang als er meer conventionele technieken en materialen worden toegepast. ❓ Geld een brandklasse voor alleen de buitenzijde van de gevel? NEE, ook materialen in een spouw die in open verbinding staat met de buitenlucht grenzen aan de buitenlucht. De achterzijde van de gevelbekleding en de spouwzijde van de isolatie moeten worden meegenomen in de beoordeling. ❓ Dus als alle materialen in mijn gevel voldoen aan brandklasse B, dan voldoet mijn gevel? NEE, Materialen moeten worden getest in de end-use situatie. Een gevelbekleding getest voor een onbrandbare ondergrond kan dus bijvoorbeeld niet zomaar voor een HSB binnenspouwblad worden toegepast waarbij de isolatie alleen is afdekt met een dampopen folie. De B-klasse kent namelijk een grenswaarde voor de totale hoeveelheid energie (THR) die mag vrijkomen door verbranding. Dat gaat dus over het totaal van alle materialen. Simpel optellen van de THR’s van losse testen kan niet, omdat er bij een specifieke opbouw van de gevel ook sprake kan zijn van interactie tussen (brandgedrag van) materialen. Om een B-klasse te halen voor een geventileerde spouw gevel met een B-klasse beplating zal de bijdrage van de achter de beplating gelegen constructie en de isolatie dus heel beperkt moeten zijn om de gevel als geheel te laten voldoen aan een B-klasse. B+B+B is geen B. Lees het hele artikel op https://lnkd.in/eGp6YKSQ

Tips over veilig laden tijdens de brandpreventieweken De hele maand oktober staat in het teken van veilig laden. Want we gebruiken steeds meer elektrische vervoermiddelen, maar dat brengt ook het risico op brand met zich mee. Hoe ga je hier dan het beste mee om? Vaak denk je dat de accu wel tegen een stootje kan of dat het waterdicht is. Of dat het opladen van de accu in de nacht geen probleem is. Maar dat valt toch best tegen. Ook jongeren gaan niet altijd even voorzichtig met hun elektrische vervoermiddel om. Daarom richt de landelijke campagne Veilig Huis Vinkie zich op middelbare scholieren. Met vragen als: “Wat doe je als je accu vol is? Of wanneer je accu leeg is en je de lader niet bij de hand hebt, wat doe je dan? Waar moet je op letten met je e-bike of hoverboard als het regent? Of juist als de zon schijnt?” https://lnkd.in/e3ejv9P9

Noodverlichting en Vluchtroute-aanduiding Op noodverlichting en vluchtroute-aanduiding is allerlei wet- en regelgeving van toepassing. Er zijn diverse wetten en normen waarin wordt gesproken over noodverlichting. Het is daardoor niet eenvoudig om op basis van een artikel uit een wettekst aan te geven waar de noodverlichting precies gemonteerd moet worden en hoeveel armaturen nodig zijn in een specifiek geval. Gebouweigenaren of beheerders zien door de bomen het bos niet meer. Iemand die moet investeren in een noodverlichtingsinstallatie, stelt soms terecht kritische vragen, maar vaak ook niet. Is dat allemaal wel nodig? Waar staat dat het moet? In de praktijk blijkt vaak dat gebouwen (te) volhangen met noodverlichting en verlichte vluchtroute-aanduidingen. Op plekken waar het niet verplicht is en zelfs op plekken waar het echt geen toegevoegde waarde heeft. De kosten lopen hierdoor snel op en komen ook periodiek terug. TIP: Laat eens controleren of de projectie van je noodverlichting en vluchtroute-aanduiding in orde is en bij het gebouw en het gebruik past. Brandveiligheidconsult is je hierbij graag van dienst. https://lnkd.in/eRn_FFE8

Het is vakantietijd, hoe is het met de veiligheid in het buitenland? Je komt soms rare dingen tegen, of zijn ze toch eigenlijk wel slim? Een QR code voor de veiligheidsinstructies in een trein.. goed idee? Deel jouw vakantie ervaringen in de comments, graag met foto 🙃. Fijne vakantie!!

WIJZIGINGEN BBL PER 1 JULI 2024: We maakten er al eerder melding van dat deze wijzigingen er aan zaten te komen, maar nu is het definitief. De berichten over boze bewoners van woongebouwen verschijnen in de media, terwijl gebouweigenaren hun verantwoordelijkheid proberen te nemen. Gezelligheid versus veiligheid. Hoe U de nieuwe eisen kunt interpreteren leest u hieronder. Met ingang van 1 juli zijn, met betrekking tot (brand)veiligheid, de volgende wijzigingen van kracht in het BBL: Vrijhouden van vluchtroutes in woongebouw: In het BBL zijn twee artikelen toegevoegd die concrete eisen stellen aan het brandveilig gebruik van vluchtroutes in een gemeenschappelijke verkeersruimte in woongebouwen. Er wordt in artikel 6.15a een lijst met voorbeelden gegeven van brandbare objecten die niet in de vluchtroute aanwezig mogen zijn: -meubilair, tenzij dit onbrandbaar is; -fietsen en scootmobielen; -afval (zoals huisvuil, grofvuil, oud papier) en kratten; -decoratie, tenzij dit onbrandbaar is. Uitzonderingen worden gegeven in lid 2 en 3: Lid 2 geeft aan dat onbrandbare materialen zijn toegestaan in een dergelijke vluchtroute. Lid 3 geeft uitzonderingen voor: - objecten voor bewegwijzering en informatie aan de bewoners; -Een foto of een schilderij met een oppervlakte van ten hoogte 0,5 m2; -Een deurmat met een oppervlakte van ten hoogste 0,5 m2. Naast het verbod op brandbare objecten wordt in artikel 6.23a van het BBL gesteld dat er geen objecten in de vluchtroute aanwezig mogen zijn die het vluchten belemmeren. Het gaat daarbij in ieder geval om objecten die de vrije breedte van de verkeersruimte (gang of trap) beperken. Er dient tenminste een beschikbare breedte over te blijven van 0,85 m. Het is dus niet zo dat er niets mag staan in een gemeenschappelijke vluchtroute, maar het is wel zaak dat er duidelijke kaders overeengekomen moeten worden wat wel en niet toegestaan is. https://lnkd.in/e9_N5u-H

Besluit invoering verbouw onder Wkb uitgesteld. Onderzoek laat zien dat er voldoende kwaliteitsborgers zijn en dat er vooralsnog geen ‘hobbels’ zijn in de uitvoering. Ondanks dat vindt minister De Jonge het verstandig om het besluit om verbouw wel of niet onder de Wkb te laten vallen per 1 januari 2025 niet nu al te nemen. “Eerst zal meer informatie beschikbaar moeten zijn voor zorgvuldige besluitvorming”. Op 6 juni heeft minister De Jonge de Eerste en Tweede Kamer schriftelijk geïnformeerd over zijn besluit de beslissing over invoering van verbouw onder de Wkb een half jaar uit te stellen. Tijdens het debat op 24 oktober 2023 is aan de Eerste Kamer toegezegd dat De Jonge hierover voor 1 juli 2024 duidelijkheid zou geven. Gevolg van uitstel van de beslissing is dat verbouw niet per 1 januari 2025 onder de Wkb komt te vallen. Lees het hele artikel op: https://lnkd.in/eugmTudH Meer informatie over de Wet kwaliteitsborging voor het bouwen (Wkb): https://lnkd.in/ezwuj6ve