CE Delft

Maatschappelijk Verantwoord Inkopen (MVOI) is goed voor mens, milieu én je portemonnee. Dat bleek bij het samenstellen van de inspiratiegids 'Duurzaam Inkopen Loont'. 

Nationaliseren van de energievoorziening? Wordt de hele energievoorziening genationaliseerd? Daar begint het wel op te lijken. https://lnkd.in/e7E-CFKY

Climate Change Impact Analysis of Electric Aviation https://bit.ly/4gIYDjF In opdracht van Elysian Aircraft heeft CE Delft een impactanalyse uitgevoerd waarin het energieverbruik en de klimaatimpact van batterij- elektrisch vliegen (met de E9X, een elektrisch vliegtuig in ontwikkeling door Elysian) wordt vergeleken met andere transport opties. De resultaten laten zien dat als de E9X wordt gebruikt de klimaatimpact van korte afstandsvluchten, tot 1.000 km met 70% kunnen worden verminderd in vergelijking met conventioneel vliegen op fossiel kerosine. Dit komt met name door de afwezigheid van non-CO2-klimaatemissies en hogere energie-efficiency in de keten. Verdere vergelijkingen worden gemaakt met waterstofvliegtuigen, gebruik van sustainable aviation fuels (SAF) en transport over land met trein en auto.

Wil jij ook bijdragen aan een duurzame samenleving? Dan is deze mooie functie misschien wel wat voor jou! We zoeken een Onderzoeker / projectleider Klimaatbeleid Gebouwde Omgeving. Je kan solliciteren via de vacature op onze website: www.ce.nl/werken-bij

CE Mailvisie https://bit.ly/3PUrs1z In deze nieuwsbrief: - CO₂-vrije industrie - Bijmengverplichting groene grondstoffen - Import klimaatneutrale waterstof(dragers) - CE Delft helpt bedrijven bij CSRD wetgeving - Effecten statiegeld blikjes en flesjes - Effecten Klimaatplan - Recente publicaties

Meerkosten en impact bijmengverplichting groengas https://bit.ly/407X2gQ In dit rapport zijn de meerkosten berekend van de bijmengverplichting groengas (BMV) en is de impact ervan op verschillende typen huishoudens, bedrijven en maatschappelijke organisaties beschreven. De BMV verplicht gasleveranciers om een bepaald aandeel groengas ‘bij te mengen’ in hun gasleveringen aan de gebouwde omgeving en de industrie die niet binnen ETS1 valt. Het voornemen is om de BMV per 2026 in te voeren, met een oplopende verplichting naar 2030, de effecten zijn beschreven voor het jaar 2030. De BMV is bedoeld om de binnenlandse groengasproductie te stimuleren en zo bij te dragen aan CO2-ketenemissiereductie. Het rapport is door minister Hermans van Klimaat en Groene Groei op 13 januari 2025 naar de Tweede Kamer gestuurd https://bit.ly/4heXMIg.

Het effect van het stagneren van de groei van warmtenetten https://bit.ly/40oYg8W De ontwikkeling van warmtenetaansluitingen stagneert sterk. Deze stagnatie bedreigt niet alleen de energietransitie, maar vergroot ook de belasting op het elektriciteitsnet. Deze studie onderzoekt wat het belang is en de urgentie van het realiseren van warmtenetaansluitingen. Dit gebeurt door middel van een technisch-economische onderbouwing van de maatschappelijke meerwaarde van warmtenetten in 2040. De studie vergelijkt drie scenario’s waarin de gerealiseerde CO2-reductie gelijk is. Alle scenario’s bereiken dezelfde emissiereductie, maar de kosten en technische implicaties verschillen significant. De all electric- en hybride oplossingen verhogen het elektriciteitsgebruik met 6 PJ per jaar en de piekvraag op koude dagen met circa 1 GW, wat aanzienlijke investeringen in netverzwaring en opwekcapaciteit vergt. Het niet realiseren van de beoogde warmtenetten leidt in 2040 tot een stijging van jaarlijkse nationale kosten met 16% (€ 160 miljoen extra). Bij een lineaire groei van de warmtenetaansluitingen gaat het tussen 2025 en 2040 in totaal om ruim € 1,6 miljard extra nationale kosten.

Beleidsevaluatie Versterkte uitvoering Energiebesparingsplicht (VUE) https://bit.ly/40mZCkL CE Delft heeft, in opdracht van Rijkswaterstaat, een beleidsevaluatie uitgevoerd naar de regeling Versterkte uitvoering energiebesparings- en informatieplicht (VUE). De VUE heeft gelopen van 2020-2024. Wij concluderen dat de VUE positief heeft bijgedragen aan de energiebesparingsplicht, door externe adviseurs meer dan 100.000 activiteiten uit te laten voeren. Hierdoor zijn Omgevingsdiensten geholpen met de uitvoering van de energiebesparingsplicht, door het vinden van energiebesparingsplichtige bedrijven en instellingen, een eerste controle van deze bedrijven en intensivering van al lopende controles. Het budget is ook effectief besteed, en Omgevingsdiensten zijn positief over het proces. De Omgevingsdiensten geven wel een aantal suggesties voor verbeteringen, aan deze wensen is intussen ook al gehoor gegeven door de Rijksoverheid.

Wil je werken aan de verduurzaming van de mobiliteit en manager worden van onze sector Mobiliteit & Transport? Dan verwelkomen we je graag binnen CE Delft. Je kan solliciteren via onze website: www.ce.nl/werken-bij.

Belastingen en heffingen in de luchtvaart. Aanvullingen op de studie ‘De prijs van een vliegreis’ https://bit.ly/41BMf0Z In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft CE Delft in beeld gebracht wat de ontwikkeling is van de luchtvaartgerelateerde belastingen, heffingen, gelden en (kosten van) verhandelbare emissierechten in Nederland. Dit is gedaan voor de jaren 2018 – 2030. Deze analyse vormt een actualisatie van een soortgelijke analyse die door CE Delft in de studie ‘De prijs van een vliegreis – Editie 2023’ https://bit.ly/41nGjXi is uitgevoerd. De analyse laat zien dat de belastingen en heffingen op de luchtvaart de afgelopen jaren zijn toegenomen, o.a. door invoering van de vliegbelasting. Op basis van literatuurstudie concluderen we dat verhogingen van belastingen en/of heffingen in de luchtvaart door luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk grotendeels doorberekend worden in de ticketprijzen. Doordat luchtvaartmaatschappijen zeer dynamische en vraaggebaseerde prijsstrategieën toepassen, is het moeilijk vast te stellen hoe ze de kosten van hogere belastingen en heffingen doorberekenen aan individuele reizigers. Wel kunnen er enkele algemene principes herleid worden: - Luchtvaartmaatschappijen zullen stijgingen in belastingen en heffingen vooral meer dan evenredig door gaan berekenen aan passagiers met een lage prijsgevoeligheid (zakelijke reizigers, businessclass-reizigers, passagiers op lange vluchten). - Luchtvaartmaatschappijen die zich zowel op competitieve als minder competitieve markten begeven, zullen waarschijnlijk een groter deel van de hogere kosten doorberekenen aan de passagiers op de minder competitieve markten. Op deze markten lopen ze immers minder kans om marktaandeel en daarmee omzet mis te lopen.