Energieproducenten en -leveranciers klaar om de uitdaging van de vergroening van het Belgische wagenpark aan te gaan
Het akkoord over de belasting van bedrijfswagens is een belangrijke stap in de richting van de vergroening van het wagenpark in België. FEBEG en haar leden willen de uitdaging aangaan op het gebied van productie en levering van de nodige stroom en de plaatsing van laadpalen in zowel openbare als privé omgevingen.
Bedrijfswagens zijn een belangrijke hefboom voor de vergroening van het wagenpark in België. Voor de goede orde: de vervoerssector als geheel vertegenwoordigt ongeveer 22% van het eindenergieverbruik en is goed voor ongeveer 42% van het eindverbruik van aardolie in België op (cijfers van 2018).
Extra elektriciteitsverbruik dat kan worden ondervangen
Rekening houdend met een verbruik van 18 kWh/100 km en 18.000 km/jaar gemiddeld per voertuig raamt FEBEG dat tegen 2030 ongeveer 5 TWh elektriciteit zal moeten worden geleverd om een elektrisch wagenpark (BEV) van 1,5 miljoen voertuigen van stroom te voorzien. Het gaat natuurlijk om een aanzienlijke hoeveelheid elektriciteit, maar die vertegenwoordigt ongeveer een 6% van het eindverbruik van elektriciteit (2019). De benodigde hoeveelheid stroom zou nog kunnen stijgen als ook rekening wordt gehouden met een gedeeltelijke elektrificatie van lichte en zware bedrijfsvoertuigen in deze zelfde periode. Producenten en leveranciers zullen dit perspectief meenemen in hun productie-, inkoop- en invoerplannen om uiteindelijk aan deze toegenomen vraag te kunnen voldoen. Het tot een goed einde brengen van de Belgische CRM (capaciteitsmarkt) is van essentieel belang om de toegenomen elektrificatie in de transport-, bouw- en industriesectoren op te vangen.
Zowel voor het net als de productie van de elektriciteit zal het belangrijk zijn dat het laden gespreid wordt over de tijd en dat de beschikbare capaciteit verdeeld wordt. “slim laden”. Meer dan alleen gespreid laden maar ook de stroom van de autobatterij terug naar het net voeren. Nieuwe mogelijkheden, nieuwe toestellen, nieuwe diensten. De volgende jaren beloven op dat vlak razend interessant te worden.
Leveranciers kunnen zorgen voor oplossingen
Uitgaande van de veronderstelling dat ongeveer één openbaar (of semi-openbaar) oplaadpunt nodig is voor elke 10 BEV's op de weg, kan de infrastructuurbehoefte worden geraamd op ongeveer 150.000 oplaadpunten tegen 2030 (of 75.000 laadpalen met twee oplaadpunten). De gecombineerde regionale overheidsambities op dit gebied zijn wellicht ontoereikend en moeten dus worden verhoogd.
Voldoende laadpalen ter beschikking hebben in België is des te belangrijker omdat ons land een doorrijland is voor het Europese verkeer en één van de belangrijkste logistieke knooppunten in West Europa. Onze aantrekkingskracht en voor een deel ook ons concurrentievermogen zal afhangen van de beschikbaarheid van een preformante infrastructuur.
Er zal ook bijzondere aandacht moeten worden besteed aan stedelijke knooppunten (urban nodes) en de structurele assen waar voor voldoende snellaadpalen moet worden gezorgd.
Energieleveranciers worden steeds meer dienstverleners. Zij beschikken over de kennis en oplossingen om een belangrijke rol te spelen bij de uitrol van laadinfrastructuur in zowel de privé- (residentiële en zakelijke klanten) als de publieke omgeving. Concurrentie tussen privé-spelers is de beste garantie voor een uitrol tegen de laagste kosten in de openbare omgeving. Voor dit laatste marktsegment is het aan de overheid om een kader voor openbare aanbestedingen en gezonde en eerlijke concurrentievoorwaarden vast te stellen, zodat ten volle kan worden geprofiteerd van de dynamiek en innovatie die de marktspelers kunnen brengen