Quais são os melhores procedimentos de redução de ruído para diferentes tipos de aeronaves e fases de voo?

1 Procedimentos de redução do ruído

Os procedimentos de redução do ruído são medidas operacionais que visam minimizar a exposição ao ruído das comunidades no entorno dos aeroportos e ao longo das rotas de voo. Eles incluem instruções específicas para pilotos, controladores de tráfego aéreo e operadores aeroportuários sobre como otimizar o perfil de voo, velocidade, empuxo, altitude e direção da aeronave para reduzir os níveis de ruído. Os procedimentos de redução do ruído são frequentemente adaptados às condições e requisitos locais de cada aeroporto e podem variar dependendo da hora do dia, da configuração da pista, da densidade de tráfego e das áreas sensíveis ao ruído.

2 Redução do ruído para aeronaves de asa fixa

Aeronaves de asa fixa, como jatos e turboélices, geram mais ruído durante a decolagem e o pouso, quando utilizam alta potência do motor e baixa altitude. Para reduzir o ruído, os operadores de aeronaves podem empregar uma variedade de procedimentos, como Corte ou desvalorização, Procedimento de Partida de Redução de Ruído (PNAD) 1 ou 2, Abordagem de Descida Contínua (CDA)e Navegação de Área (RNAV). Cortar ou diminuir envolve reduzir o empuxo do motor após a decolagem ao mínimo necessário para segurança e desempenho, mantendo um ângulo de subida íngreme. O NADP 1 envolve uma taxa de subida mais alta e um corte de empuxo em uma altitude mais baixa, enquanto o NADP 2 envolve uma taxa de subida mais baixa e um corte de empuxo em uma altitude mais alta. O CDA consiste em descer da altitude de cruzeiro até a pista de forma suave e contínua, evitando segmentos nivelados e reduzindo a potência e o arrasto do motor. Por fim, a RNAV utiliza sistemas de navegação por satélite para permitir percursos de voo mais precisos e flexíveis, evitando áreas sensíveis ao ruído e reduzindo a dispersão do ruído.

3 Redução do ruído para helicópteros

Os helicópteros geram ruído principalmente a partir de seus rotores, que criam ruído aerodinâmico e interações pá-vórtice. O nível de ruído depende da velocidade do rotor, ângulo de inclinação, peso, velocidade do vento e direção do voo. Para reduzir o ruído do helicóptero, os pilotos devem seguir as orientações gerais para evitar sobrevoar áreas sensíveis ao ruído e manter uma altitude e velocidade seguras e cortês. Além disso, rotas de chegada e partida de helicópteros (HARPA) são rotas designadas para os helicópteros seguirem ao se aproximarem ou partirem de um aeroporto ou de um heliponto. Transição de Aproximação de Helicóptero (CHAPÉU) é um procedimento específico que ajuda os helicópteros a fazer a transição de um voo de rota de alta altitude para uma aproximação de baixa altitude para um aeroporto ou um heliponto usando um ângulo de descida constante e velocidade reduzida do rotor.

4 Redução do ruído para aeronaves a hélice

Aeronaves a hélice, como aviões a pistão ou turboélice, produzem ruído principalmente de suas hélices, que criam ruído de ponta e ruído harmônico. Os fatores que podem influenciar o nível de ruído incluem a velocidade da hélice, o número de pás, o ângulo de ataque, o peso e a velocidade do ar. Para reduzir os níveis de ruído, a redução de RPM da hélice pode ser usada após a decolagem ou antes do pouso para manter uma potência do motor e velocidade do ar constantes. Além disso, o melhor ângulo de subida pode ser empregado após a decolagem para alcançar a maior altitude na menor distância horizontal. A melhor taxa de descida pode ser utilizada antes do pouso para alcançar a menor altitude na menor distância horizontal. Por fim, uma abordagem curva pode ser implementada para evitar sobrevoar áreas sensíveis ao ruído e alinhar com a pista o mais tarde possível.