Publicação de Base Cargo Brasil

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Momento Importante para o Setor Logístico...

Você sabia que o maior navio de contêineres do mundo tem impressionantes 400 metros de comprimento? Esses gigantes dos mares são essenciais para o comércio global, transportando mercadorias entre continentes. Na LogCooper, temos orgulho de contribuir para essa cadeia logística, movimentando contêineres vazios para que esses navios possam continuar a abastecer o mundo. O HMM Algeciras, com capacidade para 24.000 TEUs (contêineres de 20'), é o maior navio porta-contêineres do mundo atualmente. ✅ 400 metros de comprimento; ✅ Capacidade de carregamento de 24.000 TEUs por viagem; ✅ 61 metros de largura e 16,5 metros de calado; ✅ Viagem inaugural em 24/04/2020 #LogCooper #CuriosidadesLogCooper #Transporte #Logística #Cooperativismo #ConteineresVazios #SantaCatarina #Navio #ComércioGlobal #Eficiência

Fascinante a operação portuária.

🚢🎥 Prepare-se para um espetáculo logístico! Assista ao vídeo de um navio cargueiro chegando ao Porto de Vitória. Sabia que a manobra de atracação de um navio como este envolve uma equipe altamente qualificada e a coordenação precisa de diversos fatores? É um verdadeiro balé marítimo! 🌊⚓ Acompanhe de perto esse momento impressionante! #FWLog #CoscoShipping #PortoDeVitoria #Logística #TransporteMarítimo #Importação #Exportação #Curiosidades #Eficiência #VitoriaES Créditos: CanalGVT

Novos Gigantes dos Mares: MSC e Seaspan Impulsionam o Mercado com Encomendas de Navios de Carga. O mercado de construção naval está em alta, com grandes movimentações recentes. A MSC está investindo pesado ao encomendar 10 navios com capacidade para 21.000 TEUs cada, com entregas previstas para meados de 2027 e 2028. Isso demonstra uma aposta firme em grandes embarcações para otimizar a capacidade e atender à demanda global crescente. Não fica atrás a Seaspan Corporation, que fez um grande pedido de 27 navios bicombustíveis, com capacidades variando de 9 a 17 mil TEUs. A entrega desses navios também está programada para meados de 2027 e 2028. A escolha por navios bicombustíveis mostra um foco em flexibilidade e sustentabilidade, preparando-se para atender às novas normas ambientais e reduzir emissões. Esses movimentos indicam que ambas as empresas estão se preparando para enfrentar as mudanças no mercado global e as novas exigências ambientais, o que pode ter um impacto significativo no setor de transporte marítimo nos próximos anos. Saiba mais em: https://lnkd.in/dP_iuCUF

|| E a Norsul avança ... || O meu conterrâneo Fabricio Lorenzi é, com certeza, um dos personagens mais simpáticos do setor de logística brasileiro. Tive a oportunidade de conhecê-lo, quando ainda atuava na VLi, mas que hoje atua como diretor comercial da Norsul. É ele quem aparece na foto apensa. Quando a Norcoast foi criada, imaginei que essa empresa absorveria todas as operações da Norsul voltadas para a navegação de cabotagem brasileira. Contudo, o Guia Marítimo noticiou a contratação de um novo navio pela Norsul para atuar neste segmento : https://lnkd.in/dxXXM2hU Este navio é autossustentável (ou seja, é dotado de guindastes próprios), o que pode conferir vantagem excepcional para uso no transporte de cabotagem. De fato, este tipo de embarcação é bastante flexível por não depender da existência ou disponibilidade de guindastes no cais portuário. Em contrapartida, guindastes deste tipo tendem a apresentar custos operacionais mais elevados. Esta entrevista com Fabricio Lorenzi para a revista Transporte Moderno lança luz sobre as perspectivas da Norsul em 2024 : https://lnkd.in/dgd_TPbA O transporte marítimo de carga solta na cabotagem é uma necessidade do Brasil. Portanto, embarcações para este propósito são sempre bem-vindas e a Norsul merece todos os elogios pelo incentivo neste sentido. .

"Em um marco para a navegação brasileira, os navios porta-containeres da classe 366m, vão poder operar, com carga total, no Terminal de Contêineres do Porto de Salvador, permitindo ligações diretas em navegação de longo curso para os mercados asiáticos, consolidando o Porto de Salvador como principal hub do Nordeste. Esse tipo de operação pioneira, é possível a partir da utilização pela Companhia das Docas do Estado da Bahia (CODEBA) de um sistema de calado dinâmico – ferramenta que permite o cruzamento de dados sobre as características das embarcações, ventos, correntes, ondas e marés, para otimização da utilização dos canais de acesso, em situações de restrição de quilha – o sistema ReDRAFT. Autorizado pela Autoridade Marítima, representada pela Capitania dos Portos da Bahia, e referendado pela Autoridade Portuária no dia 8 de maio, o sistema ReDRAFT terá sua operação, manutenção e atualização a cargo da CODEBA, em caráter experimental por 180 dias. A tão aguardada chegada dos maiores porta-contêiners em comprimento, com 366 metros, com carga total, ou seja, operando a plena capacidade de transporte de mercadorias, vai permitir um crescimento exponencial na movimentação de cargas no Porto de Salvador."

MANOBRA PIONEIRA NO PORTO DE SALVADOR PERMITE OPERAÇÃO DE NAVIOS PORTA-CONTÊINERES CLASSE 366M COM CARGA TOTAL Em um avanço crucial para a navegação brasileira, a Companhia das Docas do Estado da Bahia (CODEBA) implementou com sucesso o sistema de calado dinâmico ReDRAFT, permitindo que navios porta-contêineres da classe 366m operem com carga total no Terminal de Contêineres do Porto de Salvador. Esta inovação possibilita ligações diretas em navegação de longo curso para os mercados asiáticos, solidificando o Porto de Salvador como o principal hub do Nordeste. A operação experimental do sistema ReDRAFT, autorizada pela Autoridade Marítima e referendada pela Autoridade Portuária, marca um marco significativo para a movimentação de cargas no Porto de Salvador e abre caminho para futuras expansões, incluindo a adaptação para navios da classe 400m. VELLENT INFRANEWS #share_engineering #on_site_mentoring #cold_eyes_review #step_in #capacitacao #formacao #custos #prazo #cultura_organizacional #blirz_arbeit https://lnkd.in/dCan32PV

Você sabia que, em áreas onde o espaço é limitado, como portos e canais, existem embarcações especiais chamadas rebocadores para ajudar na manobra de grandes navios? Esses pequenos, mas potentes, barcos são essenciais para a segurança e eficiência das operações portuárias. Com motores poderosos e alta manobrabilidade, os rebocadores guiam navios maiores em entradas e saídas dos portos, auxiliando em atracações e desatracações. Os rebocadores garantem que os navios sejam posicionados com precisão, evitando colisões e operando mesmo em condições desafiadoras de vento e correnteza. 🛳️💨 🔹 Curtiu saber mais? Deixe seu comentário! 🔹 Siga nossa página para mais curiosidades sobre o mundo marítimo! #Comex #Logística #Marítimo #Rebocadores #Portos #Navegação #CuriosidadesNáuticas