Publicação de BGZ, Cultura, Processos e Indicadores

Como suprimentista, pude alcançar o ápice de atendimento a AOG na qual você se sente uma peça chave para que um uma aeronave possa seguir vôo, entretanto é um universo logístico que vai além do atendimento técnico mas que também temos os ossos do ofício diários, que podem não parecer, mas também contribuem para a eficiência de todo um sistema de almoxarifado! Ter zelo e empenho de uma peça em urgência a um uniforme nos fazem muito maiores do que pensamos! #sangueverde

Prezados(as) É com grande satisfação que compartilho recente artigo do Fadigômetro publicado no arXiv em formato de Preprint! Nesse estudo apresentamos resultados inéditos que demonstram a relação entre carga de trabalho e fadiga/sonolência, juntamente com recomendações de segurança aplicáveis para as jornadas que envolvem voos de curto e médio alcance no atual cenário Brasileiro. Espero que a ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil considere os referidos resultados no processo de revisão do RBAC 117, de maneira que tenhamos uma regulamentação efetiva para o gerenciamento da fadiga e da sonolência em prol da sociedade brasileira. Confira no site da ABRAPAC - Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil a nota completa e o link para o artigo! https://lnkd.in/dyenPq4x

Apoiando sempre, com o máximo da profissionalidade, da paixão e do compromisso.

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À luz das discussões a respeito da Fadiga de tripulantes e as mudanças no RBAC 117, que regulamenta os requisitos para gerenciamento da fadiga humana, compartilho com vocês este excelente artigo de Freire Neto e Monteiro, publicado este ano na Revista Brasileira de Aviação Civil. FREIRE NETO, J. C. .; MONTEIRO, R. F. . BEM-ESTAR EMOCIONAL, FADIGA E PRODUTIVIDADE: UM ESTUDO SOBRE OS PROFISSIONAIS DAS LINHAS AÉREAS BRASILEIRAS: EMOTIONAL WELL-BEING, FATIGUE AND PRODUCTIVITY: A STUDY ON BRAZILIAN AIRLINE PROFESSIONALS. Revista Brasileira de Aviação Civil & Ciências Aeronáuticas, [S. l.], v. 4, n. 3, p. 83–106, 2024. Disponível em: https://lnkd.in/dGD-jtNP. Acesso em: 24 jul. 2024. #Fadiga #aviação #segurancaoperacional #rbac #tripulantes

Uma mentira dita muitas vezes, não passa a ser verdade. O SPAC não pode, nem deve ficar indiferente às declarações da deputada da Assembleia da Républica Dra. Berta Nunes eleita democraticamente pelo #ps. Quer pela gravidade das insinuações infundadas, quer pelo desconhecimento ou pela falta de transparência que a Sra. deputada mostrou na declarações que fez ao jornal nordeste, no caso dos helicópteros do INEM, operados pela empresa #avincis. Não podemos aceitar que a Sra. Deputada Berta Nunes, ponha em causa o bom nome dos pilotos desta empresa, nem o seu profissionalismo. Relembro a Sra. Deputada Berta Nunes que foi este sindicato que deu voz a estes pilotos, denunciando o incumprimento da lei feita por esta empresa de nome #avincis. Confrotada por uma carta aberta que este sindicato enviou ao #ps em nome da Dra.Berta Nunes, a desmentir todas as declarações que tinha feito ao jornal nordeste. Numa segunda entrevista e confrontada pela carta aberta a deputada Dra. Berta Nunes disse que afinal o problema deste ajuste directo não eram os pilotos, mas sim a inflação. As pergunta que fazemos abertamente à Dra. Berta Nunes são: 1- Qual o deputado que não se preocupa com a segurança dos seus cidadãos? 2- Um pressuposto de nome inflação, justiça um aumento num orçamento de mais de 50% do valor anterior e com menos serviços? 3- Quem é a Sra. Deputada Berta Nunes para dizer que não vê ilegalidades para o tribunal de contas? Certamente vamos ficar sem resposta, mas uma coisa é certa, este sindicato tem as respostas a estas perguntas e não poderia deixar de responder neste post. 1- Infelizmente há deputados e partidos que não se interessam em nada na segurança dos seus cidadãos. 2- Nada justifica esse aumento, apenas dá para perceber que pode existir um conluio entre a empresa #avincis e o #inem. 3- A Dra. Berta Nunes não tem competência para dizer o que é ou não ilegal, sendo que já provamos com factos as diversas ilegalidades desta empresa. Deixo a todos as entrevistas para puderem analisar e tirarem as vossas ilações. 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 1- https://lnkd.in/d-9x-CvK 2- https://lnkd.in/d7yxBhrX

segurança!!! importante??? às vezes ignorada, às vezes esquecida, as vezes até burlada! mais devemos lembrar que saúde trás dinheiro,mas dinheiro nao compra saúde. presa não e agilidade, e voltar pra casa é nosso objetivo!

Vídeo realizado pela equipe de Rede Aérea das Linhas 8 e 9, sobre a implantação do cabo feeder, que trará diversos benefícios para os ativos e operação.

Por mera coincidência, ontem dia 28/06/2024 completou 17 anos que apresentamos uma pesquisa com o título EFEITOS DA JORNADA DE TRABALHO NOS ESTADOS DE HUMOR DE PILOTOS COMERCIAIS, sob orientação da Professora Marcia Martins da Universidade Anhembi Morumbi, do Professor Marco Túlio de Mello e co-orientador Franco Noce, que na época eram da UNIFESP ligados ao Instituto do Sono. Está pesquisa complementou uma outra, da pesquisadora Débora Santos que utilizou dados do FOQA de uma grande empresa aérea brasileira para identificar os horários de maiores incidências de erros dos pilotos. Resumo, nos horários das madrugadas o humor dos pilotos é negativo com várias outras agravantes e também é o período onde aumentam em 50% o número dos erros dos pilotos, é fato. Estabelecer limites máximos de jornadas de trabalho para os aeronautas e mínimos de descanso é complexo e precisa estar embasado na ciência. A lei do aeronauta estabelece que o estado brasileiro deve seguir normas e recomendações internacionais de aviação civil (ICAO), não é para copiar e colar limites de outros países, isto é inaceitável.

Recentemente uma empresa marítima do ramo da cabotagem no Brasil atualizou seu procedimento e passou a proibir o oficial de serviço no passadiço de utilizar o computador durante o turno de navegação (salvo para imprimir checklists), visando a evitar distrações e melhorar a segurança da navegação. A primeira pergunta que vem à mente de qualquer oficial de náutica logo em seguida é: o que será feito para reduzir a volume de tarefas burocráticas, então? Percebeu-se nos últimos anos que a quantidade e tamanho de formulários, checklists diversos, papéis (ou documentos eletrônicos) relacionados com segurança do trabalho, operações e administração de bordo vem aumentando absurdamente, de maneira que a segurança da navegação e das operações em si é relegada ao segundo plano, já que o mais urgente é o “formulário do cliente” ou “aquela PT que o pessoal do escritório quer logo”, trazendo a questão mais para a realidade do apoio Offshore. Toda vez que você embarca de novo, houve uma atualização que criou novos formulários e aumentou o tamanho de outros. O que tem sido feito pelas empresas em geral para otimizar os processos administrativos para as frentes operacionais marítimas? Comente abaixo.