Publicação de Leonardo C.

Aumento das operações de entrada de veículos cria gargalos para outras cargas no Espírito Santo

🚢 Um olhar atento para processos via Feeder na Ásia. 🚢 Os serviços intra-Ásia estão sofrendo devido à realocação de navios menores para rotas de longa distância mais lucrativas, causando escassez de embarcações para o comércio regional. Isso resultou em um aumento de quatro vezes nas tarifas intra-Ásia. Transportadoras regionais, como a TS Lines, estão desviando navios para rotas como Ásia-Costa Oeste dos EUA, exacerbando a falta de capacidade na Ásia. A situação preocupa exportadores e operadores, que buscam soluções para equilibrar as necessidades locais e oportunidades globais. Conte com a equipe especializada da Novalog para estabelecer a melhor estratégia para seus processos. FONTE: https://lnkd.in/euJ329QM

Alta nos valores de frete. Programe-se! Estudos apontam que a atual alta nos valores de fretes de importação são resultado de um conjunto de acontecimentos, incluindo o conflito no Mar Vermelho, congestionamento nos portos e importadores antecipando seus embarques que estavam planejadas para o terceiro trimestre, tentando evitar o tradicional pico devido aos feriados chineses. Já observamos em outras ocasiões, principalmente na pandemia, que em cenários turbulentos os armadores fazem de tudo para aumentar os preços, se aproveitando das incertezas do mercado. Além do mais, priorizarão o embarque de quem paga mais, deixando no chão containers de quem negociou um frete barato. Cabe ao importador brasileiro estar a par das nuances do mercado, e para isso, precisa contar com um agente de carga experiente para traçar uma boa estratégia. É arriscado negociar frete barato demais, correndo o risco de não ter sua carga embarcada. Uma boa proposta de frete contempla análise de riscos e oportunidades de mercado, com valores satisfatórios e promessa de booking realista baseada em informação. Conte com a equipe da Novalog para estabelecer a melhor estratégia para seus processos de importação. Fonte: https://lnkd.in/epT2K3Vb

Aos Importadores! Tempo de leitura aprox. 1:30 minuto. O grande Por Quê dos fretes tão altos, será mesmo o BYD? Conforme link abaixo, vocês podem verificar que realmente os valores aumentaram por causa da boa e velha demanda, principalmente do mercado europeu onde datando pré-fechamento do Canal de Suez o mercado europeu tinha a necessidade de embarcar 12 navios por semana, porém pós o fechamento de Suez, este número aumentou para 15 navios por semana - neste caso como esses navios passam pela África do Sul o TT aumenta, com isso aumenta o consumo de combustível e os importadores europeus tiveram que aumentar sua compra da China para não correrem o risco de ficarem sem estoque, adicionando a essa mistura uma grande demanda também dos EUA, mesmo com as altas tarifas colocadas pelo Biden em produtos chineses, as importações China x EUA, continuam aumentando. Como a Europa e EUA representam os dois principais players do Trade Lane Marítimo e Aéreo com a China, logo essa conta sobra infelizmente para você importador brasileiro. Por isso que mesmo com o volume diminuindo principalmente ao tal dos carros elétricos BYD, a tendência do frete deve continuar de alta, pois EUA, Europa estão importando cada vez mais, sem contar na falta de containers que está acontecendo no mercado e esta situação deve se acentuar ainda mais para os próximos meses. Precisando se planejar a longo prazo nas suas importações, me chama no whats, ou e-mail. Uma excelente semana à todos nós! https://lnkd.in/dtmuc655

CARGA AÉREA: Os fretes aéreos no comércio transpacífico aumentaram em agosto, à medida que as condições de movimento do mercado continuaram em alta e as empresas começaram a olhar para o que se espera ser uma forte temporada de pico. Os índices da "Baltic Exchange Airfreight" (BAI) calculados pelo TAC Index mostram que os fretes de Hong Kong para a América do Norte em agosto aumentaram 22,9% em relação ao ano anterior. Os aumentos ocorrem à medida que o mercado de carga aérea se beneficia da mudança modal devido à crise do Mar Vermelho, que criou menor confiabilidade no transporte de contêineres, ao aumento contínuo na demanda do comércio eletrônico e a algumas preocupações sugestivas sobre uma possível escassez de capacidade na alta temporada, o que resultou em transportadores movimentando mercadorias mais cedo para mitigar interrupções. 👉 Leia o artigo completo (em inglês) no link https://lnkd.in/dTwvs45W (por Damian Brett, Air Cargo News)

CG VALE Soluções Integradas de Logística Vale a Pena a leitura.... Taxas de frete de contêineres devem atingir pico As primeiras rachaduras no incrível boom de contêineres de 2024 estão surgindo com os transportadores prontos para negociar bastante. A Linerlytica, uma consultoria sediada na Ásia, alertou que as tarifas de frete podem ter atingido o pico, algo que está se manifestando nos mercados futuros de frete, que caíram esta semana (veja o gráfico no final do artigo). “Embora as transportadoras tenham avançado com sucesso com os aumentos de tarifas de 1º de julho, rachaduras surgiram em sua capacidade de garantir mais aumentos de tarifas, pois a capacidade adicional introduzida na Costa Oeste dos EUA, Norte da Europa, América do Sul e Oriente Médio aliviou a pressão de capacidade nessas rotas”, observou a Linerlytica em seu relatório semanal mais recente. Apesar disso, a Linerlytica prevê que as tarifas de frete permanecerão elevadas até o final da temporada de pico, que pode durar até setembro. Observando rotas comerciais individuais, a avaliação do Índice de Carga em Contêineres de Xangai (SCFI) para o Norte da Europa caiu marginalmente em 0,5% na semana passada, a primeira queda semanal desde meados de abril, já que a utilização média da capacidade caiu por duas semanas consecutivas. Johnson Leung, cofundador da Linerlytica, argumentou que as tarifas Ásia-Europa estavam mostrando sinais de pico, com os despachantes recebendo mais espaço em novos serviços lançados neste mês. “Nossos dados de utilização mostraram que os novos serviços Ásia-Europa iniciados na semana passada deixaram a Ásia leve. O French Peak da CMA CGM e o CGX da Hapag-Lloyd partiram com uma utilização muito mais leve do que a utilização média recente para o comércio Ásia-Europa”, disse Leung à Splash. https://lnkd.in/dvgQhAtZ

A queda dos fretes começou! Anunciei em primeira mão aqui, há 3 semanas, que havia no horizonte, fatores que indicavam uma possível queda do frete na importação da China. Abri enquete no Instagram (@fretedachina) e aqui no Linkedin também, e fui um dos únicos a apostar em tal queda, há 3 semanas. O frete só subia, os problemas operacionais com rolagem e transbordo seguiam a mil por hora, e de fato era difícil para alguém acreditar que o frete pudesse cair, ainda em julho. No entanto, ao analisar tudo que estava acontecendo no cenário do internacional do shipping, aquele mais curioso, poderia ter avistado essa queda de fretes vindo no horizonte. Listei nesta publicação todos os motivos que me levaram a crer em uma queda, dá uma olhada: https://lnkd.in/dDejvEtS O frete está despencando, e para aqueles que dizem que ele desce de escada, ele tá caindo de BUNGEE JUMP. Nesta reportagem do Splash 247, Sam Chambers tem opinião semelhante à minha. O mais alto do frete já passou. Subimos a montanha, passamos do pico dela, e agora estamos descendo-a. Não devemos ter valores tão altos assim novamente até o final do ano (a não ser que o imponderável aconteça). Questões climáticas, geopolíticas e blank sailings possuem o poder da reviravolta! Com a capacidade adicional que está sendo introduzida no mercado, vários novos serviços, navios ficando pronto... Acho seguro apostar em movimentos descendentes até Outubro... Depois a gente senta e analisa de novo.... 😌 https://lnkd.in/d_TwhU4K

🔹 Fretes de transporte marítimo de contêineres em alta! 🚢📈 - Os fretes de transporte marítimo de contêineres estão prestes a superar os níveis de crise no Mar Vermelho e alcançar picos não vistos desde a pandemia de COVID-19. - Houve um rápido aumento nas taxas spot em maio, e espera-se um crescimento contínuo durante os próximos meses - A crise do Mar Vermelho causou volatilidade nas redes de serviço, mas a situação atual não se compara às interrupções da pandemia. - Exportadores asiáticos e seus importadores devem se preparar para uma possível escassez de capacidade nas próximas semanas. https://lnkd.in/dDf6qg3q

O mercado de container shiping nao é uma concorrência perfeita…. Em uma concorrência perfeita, temos muitas empresas, todas produzindo um produto ou serviço razoávelmente parecidos. Os preços são determinados pelo mercado, e nenhuma empresa tem controle sobre os preços. Isso coloca grande pressão sobre as empresas para serem eficientes e inovadoras - e nos preços…. Isso dito, em um mercado onde cinco empresas com quase 65% da capacidade total de transporte… Raiva não resolverá. https://lnkd.in/dMuTQXZs

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