Publicação de NovaLog

A queda dos fretes começou! Anunciei em primeira mão aqui, há 3 semanas, que havia no horizonte, fatores que indicavam uma possível queda do frete na importação da China. Abri enquete no Instagram (@fretedachina) e aqui no Linkedin também, e fui um dos únicos a apostar em tal queda, há 3 semanas. O frete só subia, os problemas operacionais com rolagem e transbordo seguiam a mil por hora, e de fato era difícil para alguém acreditar que o frete pudesse cair, ainda em julho. No entanto, ao analisar tudo que estava acontecendo no cenário do internacional do shipping, aquele mais curioso, poderia ter avistado essa queda de fretes vindo no horizonte. Listei nesta publicação todos os motivos que me levaram a crer em uma queda, dá uma olhada: https://lnkd.in/dDejvEtS O frete está despencando, e para aqueles que dizem que ele desce de escada, ele tá caindo de BUNGEE JUMP. Nesta reportagem do Splash 247, Sam Chambers tem opinião semelhante à minha. O mais alto do frete já passou. Subimos a montanha, passamos do pico dela, e agora estamos descendo-a. Não devemos ter valores tão altos assim novamente até o final do ano (a não ser que o imponderável aconteça). Questões climáticas, geopolíticas e blank sailings possuem o poder da reviravolta! Com a capacidade adicional que está sendo introduzida no mercado, vários novos serviços, navios ficando pronto... Acho seguro apostar em movimentos descendentes até Outubro... Depois a gente senta e analisa de novo.... 😌 https://lnkd.in/d_TwhU4K

CG VALE Soluções Integradas de Logística Vale a Pena a leitura.... Taxas de frete de contêineres devem atingir pico As primeiras rachaduras no incrível boom de contêineres de 2024 estão surgindo com os transportadores prontos para negociar bastante. A Linerlytica, uma consultoria sediada na Ásia, alertou que as tarifas de frete podem ter atingido o pico, algo que está se manifestando nos mercados futuros de frete, que caíram esta semana (veja o gráfico no final do artigo). “Embora as transportadoras tenham avançado com sucesso com os aumentos de tarifas de 1º de julho, rachaduras surgiram em sua capacidade de garantir mais aumentos de tarifas, pois a capacidade adicional introduzida na Costa Oeste dos EUA, Norte da Europa, América do Sul e Oriente Médio aliviou a pressão de capacidade nessas rotas”, observou a Linerlytica em seu relatório semanal mais recente. Apesar disso, a Linerlytica prevê que as tarifas de frete permanecerão elevadas até o final da temporada de pico, que pode durar até setembro. Observando rotas comerciais individuais, a avaliação do Índice de Carga em Contêineres de Xangai (SCFI) para o Norte da Europa caiu marginalmente em 0,5% na semana passada, a primeira queda semanal desde meados de abril, já que a utilização média da capacidade caiu por duas semanas consecutivas. Johnson Leung, cofundador da Linerlytica, argumentou que as tarifas Ásia-Europa estavam mostrando sinais de pico, com os despachantes recebendo mais espaço em novos serviços lançados neste mês. “Nossos dados de utilização mostraram que os novos serviços Ásia-Europa iniciados na semana passada deixaram a Ásia leve. O French Peak da CMA CGM e o CGX da Hapag-Lloyd partiram com uma utilização muito mais leve do que a utilização média recente para o comércio Ásia-Europa”, disse Leung à Splash. https://lnkd.in/dvgQhAtZ

🔹 Fretes de transporte marítimo de contêineres em alta! 🚢📈 - Os fretes de transporte marítimo de contêineres estão prestes a superar os níveis de crise no Mar Vermelho e alcançar picos não vistos desde a pandemia de COVID-19. - Houve um rápido aumento nas taxas spot em maio, e espera-se um crescimento contínuo durante os próximos meses - A crise do Mar Vermelho causou volatilidade nas redes de serviço, mas a situação atual não se compara às interrupções da pandemia. - Exportadores asiáticos e seus importadores devem se preparar para uma possível escassez de capacidade nas próximas semanas. https://lnkd.in/dDf6qg3q

Alta nos valores de frete. Programe-se! Estudos apontam que a atual alta nos valores de fretes de importação são resultado de um conjunto de acontecimentos, incluindo o conflito no Mar Vermelho, congestionamento nos portos e importadores antecipando seus embarques que estavam planejadas para o terceiro trimestre, tentando evitar o tradicional pico devido aos feriados chineses. Já observamos em outras ocasiões, principalmente na pandemia, que em cenários turbulentos os armadores fazem de tudo para aumentar os preços, se aproveitando das incertezas do mercado. Além do mais, priorizarão o embarque de quem paga mais, deixando no chão containers de quem negociou um frete barato. Cabe ao importador brasileiro estar a par das nuances do mercado, e para isso, precisa contar com um agente de carga experiente para traçar uma boa estratégia. É arriscado negociar frete barato demais, correndo o risco de não ter sua carga embarcada. Uma boa proposta de frete contempla análise de riscos e oportunidades de mercado, com valores satisfatórios e promessa de booking realista baseada em informação. Conte com a equipe da Novalog para estabelecer a melhor estratégia para seus processos de importação. Fonte: https://lnkd.in/epT2K3Vb

GOOD NEWS !! Aos importadores de produtos da China, o frete estagnou essa semana e a tendência para próxima semana é uma queda considerável. Mas, como o cenário tem sido muito volátil, vamos acompanhando de perto e aproveitar os bons momentos, bora bookar? Nesta reportagem do Splash 247, Sam Chambers aborda esse tema. https://lnkd.in/d2J-V_v6

🇺🇲 Maritime freight rates have surged again, driven by attacks in the Red Sea, bottlenecks at Brazilian ports, and high demand during peak season. Container shipping prices are nearing pandemic levels, with the main route from Asia to Brazil costing around $7,250 per container. In July, prices peaked at $9,350 but declined after shipping companies reinforced the routes. Experts predict that prices will remain high until the end of 2024 due to global maritime trade disruptions and ongoing logistical pressures. Source: www.globorural.globo.com 🇧🇷 Frete marítimo em alta Os fretes marítimos voltaram a subir, impulsionados por ataques no Mar Vermelho, gargalos nos portos brasileiros e alta demanda na temporada de pico. Os preços de navegação de contêineres estão próximos aos níveis da pandemia, com a principal rota da Ásia para o Brasil custando cerca de US$ 7.250 por contêiner. Em julho, os preços chegaram a US$ 9.350, mas recuaram após o reforço nas rotas por empresas de navegação. Especialistas preveem que os preços continuarão elevados até o final de 2024, devido às turbulências no comércio marítimo global e à pressão contínua sobre a logística. Fonte: www.globorural.globo.com All of your logistics needs under one roof. 📞 +1 (305) 232-4108 📧 info@plexlog.com | General Inquires 📧 pricing@plexlog.com | Quotations 🌐 www.plexlog.com #plex #plexlogistica #unielocomunicacao #comex #logistics Photo by Sandsun - Envato

Frete da Ásia para o Brasil ultrapassa a barreira dos US$ 6.000,00 por Container de 40 pés! - Demanda mais alta por importações no Brasil - Blank Sailings contribuem também para esse aumento - Fabricante Chinês de automóveis com grande volume adicional de importação para o Brasil. - Transbordo feito via Mar Vermelho interrompido devido aos conflitos reduz a flexibilidade dos Armadores - Queda do frete para Europa e EUA fazendo com que os Armadores se aproveitem da alta demanda da América do Sul - Baixa Oferta X Alta demanda - O Transporte Marítimo Global hoje conta com 4 grandes players que juntos possuem 80% de Market Share - Armadores não devem aumentar a oferta no curto e médio prazo. Os custos do transporte de contêineres da Ásia para a América do Sul estão aumentando, enquanto as taxas estão despencando ao longo das outras principais rotas comerciais e a Maersk retomará o trânsito através do Canal do Panamá depois que os administradores disseram que esperam voltar ao normal em 2025. TARIFAS DE CONTÊINERES ÁSIA-AMÉRICA DO SUL As tarifas para transporte de contêineres da Ásia para os EUA e Europa continuam caindo, mas as tarifas da Ásia para a América do Sul estão aumentando, de acordo com dados da empresa de análise de taxas marítimas e de frete Xeneta e conforme mostrado abaixo. fonte: ICIS e PG

Ao longo do caminho, os portos marítimos evoluíram de entrepostos comerciais e bases navais para economias dentro de economias que sobrecarregaram a globalização, tornando-se entroncamentos vitais para fluxos de energia, centros de infraestrutura como linhas ferroviárias e usinas de energia e clusters para produção industrial, armazenamento e distribuição. Agora, tanto as antigas quanto as novas portas de entrada para o comércio marítimo - responsáveis por lidar com 80% dos US $ 25 trilhões do mundo em comércio anual de mercadorias - são fortalezas econômicas nas lutas entre grandes potências de um mundo multipolar.

O mercado de container shiping nao é uma concorrência perfeita…. Em uma concorrência perfeita, temos muitas empresas, todas produzindo um produto ou serviço razoávelmente parecidos. Os preços são determinados pelo mercado, e nenhuma empresa tem controle sobre os preços. Isso coloca grande pressão sobre as empresas para serem eficientes e inovadoras - e nos preços…. Isso dito, em um mercado onde cinco empresas com quase 65% da capacidade total de transporte… Raiva não resolverá. https://lnkd.in/dMuTQXZs