Publicação de Omni Táxi Aéreo

Esquadrilha da Fumaça é um time incrível! Um time que realmente tem uma sinergia em cada detalhe, pois uma falha pode ocasionar um acidente grave ou até mesmo fatal. Para que ocorra as demonstrações áreas, que expõem os pilotos ao risco, se faz necessário analisar todos detalhes, como: - Time de manutenção realizando todos os ajustes corretivos e preventivos; - Time de análise de local, monitora todos os pontos de riscos do espaço aéreo; - Time de saúde que monitora o estado físico; - Time de controle aéreo que analisa todo trafego aéreo e faz as liberações; - Time de apoio dos pilotos, analisam cada detalhe antes de decolar; - Time de Pilotos alinhados com os procedimentos e protocolos de voo; - Piloto 7 responsável por direcionar o time de voo para que sigam o protocolos e apoio constante durante toda demonstração. Não entendo toda a sistemática do time da Esquadrilha da Fumaça, mas meu propósito, foi de fazer uma analogia para provocar uma análise do quanto é importa ter um Time na mesma sinergia e com um direcionador claro de protocolos/procedimentos, para que cheguem no mesmo propósito, uma demonstração área espetacular.

Orgulho em compartilhar com vocês o recebimento de mais um AW189 para compor a gigante frota da Omni Táxi Aéreo. Esse é o meu 3° projeto de recebimento de helicóptero. Até o momento foram dois AW189 e um H175. Agradeço demais meus gestores e também mentores, Thiago Ribeiro, Roberta Silva e Ricardo Martins. #Logística #omni #aw189 #Leonardo #h175 #Airbus #helicóptero #projeto #gestãoderisco #gestãodepessoas #supplychain.

Excelente texto José Alexandre T. G. Fregnani, Ph.D MRAeS !!! Ser apaixonado pela aviação faz a diferença!!! Não é o cargo, status ou hierarquia!!! Poder respirar o ar, com o perfume de JET-A1 ou AVGAS é o combustível que nos faz voar!!! 👏👏👏

Dois aviadores renomados sofreram acidentes supostamente incompatíveis com sua larga experiência em aviação. Scott Crossfield foi piloto de testes nos anos 1950/60. Voou inúmeros aviões experimentais e foi o primeiro aviador a ultrapassar a velocidade de Mach 2. Crossfield perdeu a vida em um acidente com seu Cessna 210 ao entrar em condições meteorológicas adversas que provocaram falha estrutural da sua aeronave em voo. Dale Snodgrass era um piloto de caça da US Navy e apresentava-se em shows aéreos. Era o piloto mais voado do mundo de F-14 Tomcat. Faleceu em um acidente com seu pequeno monomotor SIAI Marchetti SM 1019, ao decolar sem ter removido a trava dos comandos de voo; Todo piloto deve entender a diferença entre experiência e proficiência. A experiência vem do acúmulo de vivências e, na aviação, é medida normalmente em horas de voo. Proficiência, por outro lado, é a competência técnica para realizar uma tarefa específica. Alcançar proficiência exige treinamento dedicado àquela tarefa. Experiência pode induzir à complacência. Um piloto não deve ter a ilusão de que sua experiência vai cobrir a falta de proficiência em uma tarefa específica ou lhe permitir tomar atalhos na execução da tarefa. Independente da nossa experiência, devemos estar sempre nos dedicando a alcançar e manter proficiência naquela atividade que estivermos agora desempenhando.

Conhecimento, estudo, humildade e percepção. O aprendizado é constante e necessário

Inspeção externa antes e após de cada voo para garantir o máximo de segurança. Neste vídeo, o comandante Egon Zucatti explica este processo. #FlyRevo #Revo #SegurançaEmPrimeiroLugar

Para refletir.... Dois aviadores renomados sofreram acidentes supostamente incompatíveis com sua larga experiência em aviação. Scott Crossfield foi piloto de testes nos anos 1950/60. Voou inúmeros aviões experimentais e foi o primeiro aviador a ultrapassar a velocidade de Mach 2. Crossfield perdeu a vida em um acidente com seu Cessna 210 ao entrar em condições meteorológicas adversas que provocaram falha estrutural da sua aeronave em voo. Dale Snodgrass era um piloto de caça da US Navy e apresentava-se em shows aéreos voando diversos tipos de aeronaves. Era o aviador mais voado do mundo de F-14 Tomcat. Faleceu em um acidente com seu pequeno monomotor SIAI Marchetti SM 1019, ao decolar sem ter removido a trava dos comandos de voo; Trazendo um pouco para nossa realidade, todo engenheiro deve entender a diferença entre experiência e proficiência. A experiência vem do acúmulo de vivências e, na engenharia, é medida normalmente em tempo na atividade. Proficiência, por outro lado, é a competência técnica para realizar uma tarefa específica. Alcançar proficiência exige treinamento dedicado àquela tarefa. Experiência pode induzir à complacência. Um engenheiro não deve ter a ilusão de que sua experiência vai cobrir a falta de proficiência em uma tarefa específica ou lhe permitir tomar atalhos na execução da tarefa, dessa forma evitamos os elos que levam ao erro. Independente da nossa experiência anterior, devemos estar sempre nos dedicando a alcançar e manter proficiência naquela atividade que estivermos agora desempenhando. Adaptado de: Branco Aviação #engenhariacivil #Crewresourcemanagement #gestaoderiscos

Em 2013, assumi o desafio de ser presidente do Conselho Fiscal da ABRAPHE - Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros uma associação que representa um verdadeiro patrimônio dos Pilotos de Helicóptero no Brasil. 📅 𝟐𝟎𝟏𝟖, 𝐟𝐨𝐢 𝐨 𝐚𝐧𝐨 𝐞𝐦 𝐪𝐮𝐞 𝐦𝐞 𝐭𝐨𝐫𝐧𝐞𝐢 𝐏𝐫𝐞𝐬𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐚 ABRAPHE - Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros. Entre as várias iniciativas, demos início a uma série de eventos sobre segurança de vôo, promovendo a 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑖𝑧𝑎𝑐̧𝑎̃𝑜 𝑒 𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑛𝑣𝑜𝑙𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑜 𝑠𝑒𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑚 𝑑𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑜̃𝑒𝑠 𝑑𝑜 𝐵𝑟𝑎𝑠𝑖𝑙. Esse esforço consolidou ainda mais a ABRAPHE como uma referência para todos os profissionais da Aviação de Helicópteros. 𝐀 ABRAPHE - Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros 𝐧𝐚̃𝐨 𝐞́ 𝐚𝐩𝐞𝐧𝐚𝐬 𝐮𝐦𝐚 𝐀𝐬𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐜̧𝐚̃𝐨, 𝐞́ 𝐮𝐦𝐚 𝐈𝐧𝐬𝐭𝐢𝐭𝐮𝐢𝐜̧𝐚̃𝐨 𝐞𝐬𝐬𝐞𝐧𝐜𝐢𝐚𝐥 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐨 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨 𝐝𝐚 𝐧𝐨𝐬𝐬𝐚 𝐩𝐫𝐨𝐟𝐢𝐬𝐬𝐚̃𝐨. #Aviação #Helicópteros #ABRAPHE #SegurançaDeVoo #Liderança #Pilotos #AviaçãoCivil #Transformação

- SEGURANÇA DE VOO Esta lista resume as 10 Piores Decisões na Cabine de Pilotagem que afetam a segurança do voo na aviação geral. Todos os anos, desde os primórdios da aviação, estas mesmas falhas de decisão se repetem várias e várias vezes, e cobram seu preço em vidas e/ou equipamento. O que precisamos fazer para que os pilotos conheçam estas dez situações e não caiam mais vítimas delas? Não é tão difícil assim... Para saber mais, assista o video com mesmo nome no YouTube. 📽 Link para o vídeo: https://lnkd.in/dwx_mF4T ===========================================

O CAÇA DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA (FAB) CAIU NA BASE DE PARNAMIRIM/RN - BRASIL, MAS O PILOTO DO AVIÃO NÃO MORREU. NÃO MORREU PORQUE TEM POLTRONA EJETÁVEL COM PARAQUEDAS - Porém, Se Fosse Alguém dA Tua Família, Em Voo Civil/Comercial, Teria Morrido Em Comoriência Com Os Demais Tripulantes dA Aeronave Porque Aeronaves Civis Não Têm Poltronas Ejetáveis Com Paraquedas aO Comando dO Piloto E dO Copiloto. Isso Tem Que Acabar nA Aviação Civil Mundial! Todos Os Aviões dA Aviação Civil Mundial Têm Que Ter Poltronas Ejetáveis Com Paraquedas aO Comando dO Piloto E dO Copiloto De Suas Aeronaves. A Vida É Mais Cara. Vale O Investimento. Vale Muito Mais Do Que Esse Possível Investimento Que Só Custa Dinheiro. Aí Nunca Mais Ninguém Morrerá Por Queda De Avião nO Mundo. É Isso.