Publicação de Wanderson Alpohim Nogueira

Você sabe como obter autorização para operações específicas para operadores regidos pelo RBAC 91 como: LOA RVSM, LOA PBN, LOA NAT HLA? A autorização para operações específicas (CAT II e III, PBN, RVSM, NAT-HLA e CPDLC/ADS-C e EFVS) se dá com a emissão da LOA (Letter of Authorization). A ANAC prorrogou por tempo indeterminado as validades das autorizações para condução de operações de navegação baseada em desempenho (LOA PBN), e operações RVSM (LOA RVSM), que possuem data de vencimento posterior a 1º de agosto de 2022. Assim, o operador não precisa solicitar a renovação de sua LOA do tipo PBN e RVSM. Mas, para cada um tipo de LOA, existe um processo e procedimento específico, muitas vezes envolvendo, inclusive outros órgãos como COMAER para obtenção de documentos relativos a conformidade de requisitos para a emissão da LOA. A Wise Air tem mapeado cada procedimento da melhor forma operacional para que o seu processo transcorra de forma simples, rápida e concisa, evitando não conformidades e atrasos na emissão da autorização. Para os interessados, fica aqui o meu convite para um bate papo comigo onde eu tiro todas as suas dúvidas referente à sua demanda te dando a segurança necessária para iniciar o seu processo conosco. Você pode entrar em contato comigo através do telefone (21) 99365-8937 ou através do email: renansantanamail@gmail.com.

As Associações ABRAPAC, ASAGOL e ATL, conjuntamente com os pesquisadores abaixo-assinados, manifestam surpresa e apreensão em relação à Minuta do RBAC 117, recentemente disponibilizada na página da ANAC (Processo SEI 00058.026483/2023-10). Esse documento traz incrementos muito relevantes em diversos limites prescritivos, sem que tenha como justificativa fundamentação científica. Também são desconsiderados importantes resultados e recomendações de segurança, originados de estudos inéditos de fadiga e sonolência conduzidos com aeronautas no Brasil. Saiba mais lendo a íntegra da nota pelo link: https://lnkd.in/gqsqT_Xr 🔍 #ASAGol #EuSouASA #ACasaDoTripulante

Gerenciamento de Fadiga: ANAC deve solucionar lacuna regulamentar para operadores privados Em resposta a uma consulta formal, a ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil anunciou que publicará em breve uma Instrução Suplementar para regulamentar o Gerenciamento de Risco de Fadiga (GRF) no âmbito dos operadores privados (RBAC 91). Essa regulamentação é aguardada há meses, desde que foi publicada a Emenda 01 do RBAC 117, estabelecendo requisitos para operações que demandam jornadas estendidas. Com a nova Instrução, a ANAC busca preencher a lacuna deixada pela falta de regras práticas para a implementação do GRF, algo que tornou o RBAC, publicado em junho deste ano, ineficaz até o momento. A edição dessas diretrizes é uma grande expectativa para a comunidade de operadores privados, que necessitam de orientações claras para adequar suas operações, mantendo o mais alto nível de segurança. #fadiga #grf #rbac91 #rbac117 #anac #piloto #aviacaoexecutiva #aviacaoprivada #aviacao #segurancadevoo #gulfstream #dassault #embraer #bombardier #safety #cenipa

Gerenciamento de Fadiga: regulamentação a caminho? A ANAC finalmente prepara uma Instrução Suplementar para regulamentar o Gerenciamento de Risco de Fadiga (GRF) em operações privadas (RBAC 91). Essa iniciativa deve preencher uma lacuna que se arrasta desde junho deste ano, quando foi publicada a Emenda 01 do RBAC 117, tendo deixado o setor aguardando respostas. Quais serão os impactos que a nova IS trará para a aviação executiva? #fadiga #grf #rbac91 #rbac117 #anac #piloto #aviacaoexecutiva #aviacaoprivada #aviacao #segurancadevoo #gulfstream #dassault #embraer #bombardier #safety #cenipa Jinkout Canal Proa Certa

Agregando conhecimentos, treinamento efetuado pela ANAC. INTRODUÇÃO AO PROGRAMA UNIVERSAL DE AUDITORIA DE SUPERVISÃO DE SEGURANÇA CMA ABORDAGEM DE MONITORAMENTO CONTÍNUO USOAP-CMA. Safety Oversight Assessment Programme (Programa de Avaliação da Vigilância de Segurança Operacional). A Conferência de Alto Nível de Segurança Operacional (High Level Safety Conference- HLSC Estados Membros) de 2010 (HLSC Estados Membros/2010), ocorrida no período de 29 de março a 1º de abril de 2010 em Montreal. Com a presença de 551 participantes de 117 Estados Membros e observadores representando 32 organizações internacionais, concordou que o USOAP Estados Membros apresentou uma grande conquista para a segurança operacional da aviação e apoiou plenamente a evolução do Programa para o USOAP Estados Membros-CMA Estados Membros. A HLSC Estados Membros/2010 também concordou que os Estados deveriam se comprometer a apoiar o USOAP Estados Membros-CMA Estados Membros, fornecendo à OACI Estados Membros informações de segurança operacional relevantes e que o Conselho deveria acompanhar os progressos realizados durante o período de transição e, se necessário, ajustar a sua duração.

LOA GRF (GERENCIAMENTO DE RISCO DE FADIGA) PARA RBAC 91 ⚠️ Alguns operadores privados (RBAC 91) já receberam suas Cartas de Autorização (LOA) para executar voos sob as novas regras de fadiga previstas no Apêndice E do RBAC. Além de elevar o nível de segurança das operações, ao final do processo o operador poderá cumprir jornadas de até 15 horas em tripulação simples ou até 20 horas em tripulação composta / de revezamento. Você, operador RBAC 91, tem alguma dúvida sobre o tema? Já solicitou a sua LOA GRF? Mande aqui suas perguntas e impressões. Bons voos! #fadiga #grf #RBAC117 #LOA #aviacaoxecutiva #aviacaoprivada #aviacao #piloto

🚢 Informação Importante sobre Certificados de Proficiência (Modelo 1034) De acordo com a Nota de Esclarecimento nº 4 da DPC, referente à emissão e renovação de certificados 1034, gostaria de destacar um ponto relevante sobre a renovação dos certificados EBPQ (Especial Básico de Segurança em Navios-Tanque Petroleiros e para Produtos Químicos) e EBGL (Especial Básico de Segurança em Navios-Tanque para Gás Liquefeito). ✅ A renovação desses certificados é obrigatória apenas para Comandantes, Oficiais, Chefes e Subchefes de Máquinas. 👷♂️ Para as demais funções, os certificados permanecem sem data de validade. Além disso, a DPC reforça que não há necessidade de substituir certificados de modelos antigos, exceto quando esses certificados exigirem data de validade. Caso contrário, os modelos antigos continuam válidos e não precisam ser atualizados. 📄 Conforme mencionado na nota: "Se um certificado de modelo antigo estiver enquadrado naqueles que necessitam de data de validade, haverá, nestes casos, a necessidade de substituí-lo por um modelo atual. Caso contrário, se o certificado de modelo antigo estiver enquadrado naqueles que não necessitam de data de validade, não haverá a necessidade de substituí-lo por um modelo atual." Essa informação é essencial para evitar dúvidas e assegurar que todos os marítimos estejam em conformidade com as exigências regulatórias. Se precisar de mais detalhes, estou à disposição para ajudar! Fonte: https://lnkd.in/dNPkiKCX

🔍Adapte-se à RBAC 110 e fortaleça sua operação aérea! ✈️ A RBAC 110 estabelece um padrão avançado de treinamento em Segurança da Aviação Civil contra atos de interferência ilícita (AVSEC), essencial para todos os profissionais do setor. 💪 Com essa regulamentação, empresas que implementam a RBAC 110 ganham: • Melhoria no Treinamento AVSEC: Metodologias que combinam teoria e prática. • Eficiência Operacional e Segurança: Redução de vulnerabilidades. • Cultura de Segurança: Formação contínua e conscientização. • Proteção de Ativos e Imagem: Compromisso com a segurança, aumentando a confiança pública. Empresas que adotam a RBAC 110 estão alinhadas com as melhores práticas internacionais, garantindo uma operação mais segura e eficiente. 🚀 #SegurançaAérea #RBAC110 #AVSEC #EficiênciaOperacional #CulturaDeSegurança

Mais uma reunião de disseminação do conhecimento e melhores práticas de gerenciamento de segurança operacional do Núcleo de Estudos da Segurança Operacional da UBQ - União Brasileira para Qualidade aconteceu hoje. Tivemos a apresentação do Auditor Lider da Petrobras Marcelo Mota Gusmão sobre os Fundamentos de Segurança de Processo onde foi analisado a correlação entre o RPBS do CCPS e as Práticas de Gestão do SGSO da ANP. A Coordenação do Núcleo de Estudos da Segurança Operacional apresentou sobre o tema Gerenciamento de Barreiras de Segurança de Processo. Foram utilizados como exemplo didático o uso do Bow-Tie para a análise da inundação da cidade de Porto Alegre para explicar sobre barreiras preventivas e barreiras mitigadoras utilizando as informações públicas sobre o evento recente. Em seguida apresentamos um caso real de aplicação de Bow-Tie em operações de descarregamento e carregamento de navio de Gás Natural Liquefeito. Ao final demonstramos a maneira correta de levar em consideração os fatores humanos na análise de riscos utilizando o Bow-Tie.

Mais uma aquisição de conhecimento concluída. Conscientização em AVSEC (Segurança da Aviação Civil contra Atos de Interferência Ilícita).