Os veículos elétricos têm menor custo total de propriedade, descobrimentos de estudo

5 de fevereiro de 2018 pelo contribuinte convidado do CleanTechnica.

Não é segredo que os veículos elétricos tenham preços de adesivos mais elevados do que os veículos legados comparáveis (embora seja discutível se algum queimador de gás é verdadeiramente "comparável" a um EV, especialmente um Tesla). Claro, como qualquer impulsionador EV irá dizer-lhe, a diferença no preço da compra é muitas vezes compensada por economias de combustível e manutenção, bem como as várias quebras e incentivos fiscais disponíveis.

Mas como os números realmente se acumulam? Um novo estudo , publicado na revista Applied Energy (via  Ars Technica ), avalia o custo total de propriedade (TCO) de veículos convencionais, híbridos, plug-in híbridos e bateria elétrica no Reino Unido, Califórnia, Texas e Japão para o período de 1997-2015. O estudo comparou o TCO do Toyota Prius, Prius Plug-in e Nissan LEAF para o Toyota Corolla no Japão, Califórnia e Texas, e para o Ford Focus no Reino Unido.

O estudo calculou o TCO usando uma milhagem anual média para cada região e um custo de manutenção anual médio. "Os custos foram encontrados para ser mais barato para veículos elétricos devido a menos desgaste nos freios e menos peças móveis", escrevem os autores do estudo.

A boa notícia: em 2015, os veículos elétricos de bateria em todas as quatro regiões eram um pouco mais baratos do que os veículos antigos de gás ou diesel em uma base TCO. Dos três tipos de veículo eletrificado, o EV puro ganha. O TCO para híbridos foi maior que o de veículos tradicionais em todas as regiões, porque eles ainda usam combustível e recebem menos incentivos. Os híbridos plug-in foram o tipo de veículo mais caro em todas as regiões, exceto o Japão, onde são elegíveis para subsídios generosos.

Acima: A bateria de veículos elétricos (BEVs) teve o menor custo total de propriedade em todos os tipos de veículos e regiões de teste (Fonte:  Applied Energy  via  Ars Technica )

A má notícia: os subsídios governamentais são uma grande parte da razão pela qual os EVs acabam por ser mais baratos e não vão (e não devem) durar para sempre. Por exemplo, nos EUA, o crédito fiscal federal começará a desaparecer uma vez que uma montadora de automóveis particular chega a 200 mil em vendas EV. Tesla quase certamente será  a primeira montadora a atingir esse marco , provavelmente em algum momento deste ano.

Outra advertência: os resultados deste estudo podem não se aplicar a outras regiões, porque os preços e os subsídios locais variam muito. TCO para um indivíduo também varia de acordo com a quilometragem anual - quanto mais você dirige, maior a vantagem de custo de um EV.

A notícia realmente boa é que esses resultados são de dois anos atrás, e os preços EV estão caindo de forma constante. Em todas as quatro regiões, o estudo descobriu que o TCO para veículos eletrificados caiu entre o ano em que os carros foram introduzidos e 2015. A diferença mais cara entre um VE e um veículo herdado é o custo da bateria, e esse custo cai rapidamente. O Bloomberg New Energy Finance estima que as baterias EV tiveram um custo médio de US $ 273 / kWh em 2016, em comparação com US $ 1.000 / kWh em 2010. Muitos observadores previram que US $ 100 / kWh é o preço pelo qual os EVs alcançarão a verdadeira paridade de custo com ICEs, sem a necessidade de incentivos governamentais. Esse ponto de preço provavelmente será alcançado nos próximos dois anos.

Acima: Nissan Leaf e Tesla Modelo S (Imagem:  Wikipedia Commons )

Claro, o custo está longe de ser o único fator que influencia os compradores de carros. Lealdade de marca, características de design e  resposta emocional bruta  a um carro desempenham uma parte no fechamento de uma venda. Quando se trata de EVs, existem dois fatores maiores que não têm nada a ver com o custo: para alguns compradores, as vantagens ambientais são uma grande vantagem, enquanto que para outros, a falta de familiaridade de uma nova tecnologia é um grande inconveniente. Ars Technica  observa que uma pesquisa anterior da McKinsey & Company descobriu que 30 por cento dos compradores de automóveis dos EUA consideraram a compra de carros elétricos, mas apenas três por cento realmente compraram um. A metade dos entrevistados disse que não tem certeza de como a tecnologia EV funcionou.

Fonte:  Applied Energy  via  Ars Technica