Você sabe qual a mudança logística que vai impactar o Brasil e toda a América do Sul?

Ainda nos últimos dias do Governo Michel Temer, seu Ministro da Casa Civil, Carlos Marun, aprovou via Itaipu Bi-Nacional (Joint Venture Brasileira e Paraguaia), o investimento na construção de duas pontes unindo os dois países. A primeira delas, será próxima à já existente Ponte da Amizade, em Foz do Iguaçu, e ajudará a desafogar o tráfego de automóveis nesta.

Mas a segunda ponte, além de colocar no mapa o pequeno município de Porto Murtinho, no Oeste de Mato Grosso do Sul, passa a possibilitar, e traz de volta para a pauta da logística Brasileira, um projeto já de alguns anos: uma rota para conectar os Oceanos Atlântico e Pacífico.

A Rota Bi-Oceânica é um corredor logístico, que conta com investimentos em ferrovias e rodovias, atravessando os países do Mercosul e o Chile, ligando ambos os oceanos. No mapa abaixo, é como fica a rota ao conectar o Porto de Santos (no Atlântico) a um dos principais portos chilenos, em Antofagasta.

Esta aparentemente "pequena" ponte (investimento de R$300 MM), tem o potencial de modificar (e muito), o panorama logístico das regiões Centro-Oeste e Norte do país, mas de forma geral impactando a economia de todo o país.

Atualmente, os portos de Santos, Rio de Janeiro e Paranaguá são os meios de entrada e saída de produtos originados e destinados à China (o maior importador de produtos brasileiros, e o país que mais exporta para o Brasil). 

No entanto, a partir do momento que o acesso ao Oceano Pacífico por via rodoviária (61%) e ferroviária fica viável, na rota China-Brasil e Brasil-China, o potencial de redução de dias de navegação dos containers cai de 46 para 34 dias (26% mais rápido). Resumindo: o caminho pelo Pacífico é bem mais curto (apesar de mais desolado) que o atual pelo Atlântico.

Fora a espectacular redução no tempo de navegação, o Itamaraty está discutindo tratados com os países do Mercosul e o Chile, para diminuir o tempo de aduana. Ainda que não estejamos falando da redução de tarifas (que o atual Ministro da Economia vem prometendo revisar), esta redução de tempo conta muito para quem depende e é impactado pelo Comércio Exterior (e quem não é?).

A redução de tempo também é real, não só para os Estados do Centro-Oeste, mas para indústrias do Oeste Mineiro, Paulista e Paranaense, e também impactando os Estados de Santa Catarina e boa parte do Rio Grande do Sul.

Claro, a abertura comercial sempre trabalha em duas vias, então isto pode reduzir mais ainda (e será que era possível?) o custo de produtos chineses colocados no Brasil, além de aumentar a entrada, principalmente, de produtos Paraguaios, Chilenos e Argentinos. Com o recente acordo Mercosul - União Europeia, a passagem destes produtos também deve intensificar, a caminho da Europa, desta vez pelo Atlântico.

A previsão é que a ponte fique pronta em 2023, o que seria no meio do próximo Governo Federal, e é claro que, até lá, tem muita água para rolar.

E sua empresa, está pronta para assimilar os impactos de uma rota que ligue o Atlântico ao Pacífico?