Yaris coloca Toyota na briga do mercado acima de R$ 60 mil

Com cerca de uma década de atraso em relação ao projeto original, o Yaris chega ao Brasil produzido pela Toyota em Sorocaba (SP), na fábrica que inaugurou em 2012 para fazer um carro mais popular, o Etios, que na época entendeu ser a oferta mais adequada à renda do País. Mas a crise econômica fez a entrada do mercado mudar para cima, onde restaram consumidores que podem comprar um veículo zero-quilômetro e querem coisa melhor. Com preços de R$ 60 mil a R$ 80 mil, o Yaris nacional vem cobrir justamente esse espaço entre Etios e Corolla deixado para trás pela Toyota. 

O Yaris nacional coloca a marca japonesa na briga por um espaço que hoje representa algo como 44% do mercado brasileiro, em porção ocupada pelos chamados compactos B hatch e sedã, com vendas que cresceram respeitáveis 47% no primeiro quadrimestre do ano, de 89,5 mil em janeiro-abril de 2017 para 131,7 mil este ano. Dentro desse segmento estão as chamadas opções premium, representados por modelos acima de R$ 60 mil e com motorização superior a 100 cavalos. Nesse campo de jogo os principais concorrentes são Volkswagen Polo e Prisma, Fiat Argo e Cronos 1.8, Hyundai HB20 e HB20S 1.6, Honda Fit e City e Chevrolet Onix e Prisma 1.4. 

Portanto, não é nada desprezível o potencial de venda e de renda do Yaris, que chega ancorado na boa reputação da Toyota, marca que consegue fazer o Corolla, acima de R$ 100 mil, figurar entre os 10 veículos mais vendidos do País. A expectativa é de vender 6 mil Yaris por mês, 55% da carroceria hatch e 45% do sedã, e 95% deles equipados com transmissão automática tipo CVT – o câmbio manual de seis marchas só está disponível na versão de entrada XL do modelo hatch.

Para acomodar o Yaris em sua linha de produtos, a Toyota eliminou da lista versões mais baratas do Corolla e as mais caras XLS e Platinum do Etios, o modelo de entrada da marca agora será vendido em apenas duas versões de cada carroceria hatch e sedã, com preços que variam de R$ 48.400 a R$ 59.960.

Os clientes do Yaris virão de duas frentes: retenção dos compradores das versões mais altas do Etios e mais baixas do Corolla; e conquista da concorrência. O perfil do prováveis compradores é de “gente que está evoluindo” no consumo, elevou seu padrão de qualidade e compra para “uma classe acima” da entrada no mercado. 

São clientes que buscam automóveis com melhor oferta de conforto, acabamento, segurança e conectividade. Por isso fizeram do Yaris um carro completo desde o início, desistiram de oferecer versões de entrada mais baratas. A estimativa é que as vendas do Yaris vão se concentrar nas versões mais caras XLS, que deverá representar 26% do mix, e XS (24%), enquanto a intermediária XL Plus deve ficar com 28%, restando 17% para a de entrada XL com câmbio CVT e apenas 5% para a XL manual.

O Yaris já pode ser encomendado, mas o hatch chega às concessionárias Toyota no Brasil somente na primeira quinzena de julho e o sedã mais para o fim do mês que vem.

VERSÕES E MOTORIZAÇÃO

Serão vendidas cinco versões das carrocerias hatch e sedã. As três primeiras do hatch, XL manual (R$ 59.590), XL CVT (R$ 65.590) e XL Plus Tech CVT (R$ 69.590), têm motor 1.3 de 101/94 cv (gasolina/etanol) e a de entrada XS é a única oferecida com câmbio manual de seis marchas, as outras duas XS (R$ 74.590) e XLS (R$ 77.590) têm motorização 1.5 de 110/105 cv e transmissão CVT. Todas as opções do Yaris sedã tem motor 1.5: XL manual (R$ 63.990), XL CVT (R$ 68.690), XL Plus Tech CVT (R$ 73.990), XS (R$ 76.990) e XLS (R$ 79.990). 

As opções de powertrain oferecem economia razoável e desempenho respeitável, com torque de 12,9 kgfm (1.3) e 14,9 kgfm (1.5). Os dois motores Dual VVTi, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando variável de válvulas e velas de iridium, já eram produzidos em Porto Feliz (SP) para o Etios, mas a central de gerenciamento eletrônico de 32 bits precisou passar por recalibração para usar o câmbio CVT, fornecido importado pela Aisin (fabricante sob controle acionário da Toyota).

O resultado foi bom: o Yaris automático oferece respostas bem dispostas ao acelerador eletrônico, graças à evolução do mecanismo CVT de polias variáveis unidas por cinta de aço. A transmissão agora também tem função de freio-motor, que reduz automaticamente a marcha quando se tira o pé do acelerador em uma descida. A mesma Aisin produz no Brasil e fornece a caixa manual, cada vez menos procurada e oferecida.

BEM AJUSTADO

O Yaris produzido e vendido no Brasil é diferente do hatch compacto de mesmo nome que circula na Europa. O modelo nacional é o mesmo introduzido pela Toyota nos mercado asiáticos fora do Japão, mas foram feitos ajustes na versão brasileira. A começar, claro, pela recalibração da suspensão, com altura do solo elevada em 13 mm para passar melhor pelas irregularidades das ruas e estradas do País. A engenharia brasileira também fez toda a calibração de motor e câmbio. 

O sistema multimídia foi especialmente desenvolvido no Brasil para a Toyota pela Harman Kardon. A qualidade do som no interior foi melhorada e em boa parte ajudada pelas 27 contramedidas adotadas pela Toyota para melhorar o isolamento acústico da cabine. Em testes realizados na Universidade Mauá, o Yaris a 120 km/h teve ruído de 64,4 db detectado a bordo, o que segundo a Toyota é o melhor nível da categoria.

Outra qualidade que o Yaris tem acima dos concorrentes, segundo garante a Toyota, é sua eficiência de frenagem, de 100 km/h à parada total em 50,5 metros, conforme medições também feitas na Mauá.

Com carroceria construída com aços de alta resistência, o novo Yaris mede 4,14 m de comprimento (4,42 m na versão sedã), tem 1,73 m de largura, 1,49 m de altura e 2,55 m de distância entre eixos. O porta-malas do hatch acomoda 310 litros, enquanto no sedã a capacidade é de 473 litros. No interior, a ausência do túnel central melhora o conforto para um possível passageiro sentado no meio do assento traseiro. 

COMPLETO DESDE A VERSÃO BÁSICA

O Yaris tem pacote de equipamentos bastante completo de segurança e conforto desde a versão mais básica XL, que inclui itens de série como controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração, assistência de partida em rampa, direção elétrica, comandos no volante, faróis com regulagem elétrica e acendimento automático, faróis de neblina, rodas de liga leve de 15” calçadas com pneus 185/60, acionamento elétrico de vidros e travas, ar-condicionado, retrovisor eletrocrômico, fixador Isofix para cadeiras infantis, computador de bordo com tela LCD de 2,5”. 

A versão XL com câmbio CVT adiciona controle de velocidade de cruzeiro e função Eco Driving do computador de bordo. 

A versão XL Plus Tech adiciona à lista de equipamentos descansa-braços traseiro, detalhes internos na cor prata, ar-condicionado automático digital, chave presencial smart entry e partida sem chave no botão, banco traseiro rebatido 40/60 na versão hatch e central multimídia com tela de 7” sensível ao toque com funções de rádio AM/FM, MP3, entrada USB, conexão auxiliar Bluetooth, Toyota Play+ (sistema de espelhamento de aplicativos com tecnologia Harman Kardon) e navegador Tom Tom para sistemas operacionais IOS e Android e Waze para IOS. 

Um degrau antes do topo da linha, o Yaris XS agrega volante, manopla do câmbio, acabamento das portas e bancos revestidos em couro, grade com detalhes cromados, rodas em dois tons (preto e prata), retrovisor externo com rebatimento elétrico, câmera de ré, tapetes em carpete e computador de bordo com tela colorida TFT de 4.2”, que armazena histórico de viagem, consumo a cada cinco minutos e mensal (km/l), distância percorrida, histórico mensal de valor (R$) e consumo de combustível (litros), além de ranking de eficiência em que é possível elencar os três melhores períodos de economia. 

Por fim, a versão de topo XLS tem teto solar elétrico, sensor de chuva, maçanetas cromadas, faróis projetores com lâmpadas halógenas, lanternas em LED e sete airbags (adicionando aos dois frontais obrigatórios, dois laterais, dois cortina e um para os joelhos do motorista).