▢先週は、忘年会やオープンファクトリー訪問などで工作は休み、そして、引き続き　DD54「珊瑚模型1980頃キット組」の休車復旧で格闘中、鬼門は「tanaue線」のハイライト「スリーウェイ分岐」の左右振り分けで、フランジウェイせず「乗り上げ脱線」のが頻発する。今日も午後からはじめて夕方まで、DE10（KATO）に連結し走行させては、ああでもなければ、こうでもあるか…？？と試行錯誤の連続だった。

　そこで、あらめて脱線皆無のED62「シナノマイクロキット（ED61）組、アダチの中間台車移植」をならべてみて、両者の相違が下記表にまとめた。

 

	支点	前後動	左右道	ばね圧	自由度	グラグラ
ED62	1	ほぼなし	広い	強め	少い	しない
DD54	2	あり	狭い	やや強め	多い	する

 

（最初からこうすればよかった）　ED62  では、前後方向の動きはほぼなく、左右動（各8ｍｍ近く)をとっている。DD54では、前後にかつ車輪の円弧を描くいわば自由度が高い、それを線ばねで抑える構造。その自由さがあだになって「フログ」で自由勝手に動きなり、乗り上げている　…という仮説、自由であれば追従するというワケではないかナ？

　　対処としては「台車受」の円弧と前後の動きを抑えるために、1ミリ各線を床板にハンダ付けし、ガイドとした。アンダーフレームの当該部分もできるだけモーターツール削り左右のふり幅を少しでも大きくした。「台車」には一枚あて、長孔を径2.5ミリピタリに仕上げた。これで中間台車は、ほぼ左右の動きだけになった。

　DE１０（kato）に推進、けん引され、問題の箇所を行ったり来たり、ようやく中間台車の脱線はおさまったが、一方で駆動輪が中間台車の横圧にまけるようで、脱線傾向になった。ポイントのガードレール側に0.2tの小片を挟んでみた。

ようやく、すべての脱線がおさまってくれた…　という本日の試運転。