Green Cargo

🌍 Höjda banavgifter för godståg riskerar att bli en klimatmässig återvändsgränd 🚂 I dagens #Rapport i SVT lyfter Skogsindustrierna :s vd, Viveka Beckeman ♦️ en allvarlig konsekvens av de nyligen höjda banavgifterna för godståg: fler transporter riskerar nu att flyttas från järnväg till väg 🚂 ➡️ 🚛 Trots mål om att öka andelen godstransporter på järnväg, har banavgifterna nyligen höjts avsevärt. Detta slår särskilt hårt mot skogsindustrin – en av landets största transportköpare. Resultatet för 🇸🇪 ? Ökade utsläpp och minskad konkurrenskraft för #industri 💬 ”Det här kommer att göra det svårare för Sverige att nå sina klimatmål,” säger Viveka Beckeman i inslaget. Ju fler godstransporter som tvingas välja väg framför järnväg, desto svårare blir det att vända tillbaka. Se hela inslaget här, där Stephan Ray vid Green Cargo berättar om hur verksamheten påverkats 👉 https://lnkd.in/dB4wx74k #Framtidsagendan #Hållbarhet #Klimatmål #Transport #Järnväg #Skogsindustrin #Banavgifter

Sverige är ett fantastiskt land med stora naturtillgångar i form av bland annat skog som gett oss en konkurrenskraftig skogsindustri som bidragit till att göra Sverige till ett välfärdsland. Tack vare vår skog binder vi in mer än Sveriges territoriella utsläpp och dessutom ersätter vi fossila produkter med skogsbaserade fossilfria produkter. Vi befinner oss dock långt från våra kunder vilket gör att svensk skogsindustri har väsentligt mycket dyrare transportkostnader jämfört med europeiska konkurrenter. När Trafikverket justerar bankavgifterna ökar det kostnaden för att transportera gods på järnväg. Det försämrar svensk konkurrenskraft och riskerar att hota svenska jobb. Det gör det också svårare både för Sverige och svensk skogsindustri att nå våra klimatmål. Gör om gör rätt! Vi behöver incitament för att flytta över mer gods på järnväg, inte avgifter som flyttar över trafik till väg. Om det intervjuades jag om i SVT. Skogsindustrierna

Trafikverkets banavgifter är ett styrmedel som behöver justeras omgående. Just nu styr de godstransporter bort från järnvägen. Styr istället så att den tillgängliga kapaciteten i det statliga järnvägsnätet utnyttjas på bästa sätt. Låt det tex bli: 👉 billigare att köra godståg på natten, 👉 premiera tyngre och längre godståg och framförallt: 👉 pausa den avgiftshöjning som nu införts för tunga godståg och återgå till tidigare års nivå i väntan på att Trafikverket slutför det uppdrag de fått från regeringen om att utreda banavgifterna. Annars kommer det ta minst tre år innan banavgifterna kan komma att justeras så att de blir samhällsekonomiskt lönsamma. 🌍 Med tanke på att 2024 var året då vi hade en global medeltemperatur som översteg 1,5 grader över förindustriell nivå så har vi inte råd att vänta tre år. Vi har inte råd med styrmedel som tvingar svensk industri att öka klimatutsläppen – framförallt inte om våra svenska varor fortfarande ska vara konkurrenskraftiga på den globala marknaden. Skogsindustrin exporterar 90 % av våra varor 2024 till ett exportvärde på 184 miljarder kronor. Nytt år nya möjligheter. Nu hoppas vi på att Regeringskansliet, Infrastrukturdepartementet kavlar upp ärmarna och sätter ner foten. https://lnkd.in/dNhgm25J Andreas Carlson Johan Davidson Arvid Uddfeldt Green Cargo Stephan Ray Skogsindustrierna Näringslivets transportråd - för transportköpare

Nivån på banavgifter kan diskuteras ur flera aspekter: 🔬Slitagebedömningen ska givetvis vara ingenjörsmässigt evidensbaserad - inte ekonometriskt godtycklig. 💸 Är det rimligt att näringslivet ska bära en avgiftsnivå som baseras på en hårt kritiserad kostnadsutveckling (återkommande av Riksrevisionen), samt en ineffektiv underhållsplanering som det till slut krävdes ett regeringsuppdrag för att adressera? 📈 Avgiftsnivån måste också spegla den kvalitet godstrafiken får i planerat och operativt läge. Kostnadsdrivande faktorer som kapacitetsbrist, skogstid och omledningar beaktas inte. ⚖️ Rättvisa marknadsvillkor. Redan innan höjningen betalade godstrafiken i högre utsträckning för sina externa samhällskostnader jämfört med andra trafikslag. En fungerande marknad är en förutsättning för en effektiv transportsektor. 🇸🇪🌲 I förlängningen slår det här på klimatet och svensk konkurrenskraft som Viveka Beckeman ♦️på Skogsindustrierna framhåller.

God Jul önskar vi på Green Cargos vagnverkstad i Eskilstuna 🌲🎅🤶🧑🎄 #greencargo

Vi vill önska alla våra kunder, partners och kollegor en riktigt god jul och ett gott nytt år!🎄 Ett stort tack till er som arbetar både på och vid sidan av spåren för att säkerställa att tågen fortsätter rulla, även under helgerna. Tillsammans skapar vi hållbara transporter för en bättre framtid 🚆✨ #collaboration #effektivitet #freight #godstrafik #godståg #godstransport #GreenCargo #HållbarLogistik #hållbarhet #järnväg #kapacitet #klimat #klimatsmart #logistik #logistics #railroad #railfreight #rail #railway #samarbete #SustainableBusiness #SustainableLogistics #SvensktNäringsliv #säkerhet #team #transport #transportation #transporter #tåg

"Nu jobbar ni i huvudsak som på 1980-talet. Det gjorde vi i Frankrike också, med grävmaskiner och lastbilar." Ett svidande omdöme när man reflekterar över järnvägens underhållsskuld i Sverige och planen för hur den ska minskas. Men det finns lösningar. Kloka trimningsåtgärder för robust trafik, genomtänkt trafikplanering och effektiva maskiner kan åstadkomma mer än vi tror. Green Cargo bidrar gärna med konstruktiva förslag på hur vi balanserar transportbehov och underhållsbehov som samtidigt upprätthåller svensk konkurrenskraft.

In this DAC demonstrator we take a really heavy train, use it on very challenging tracks in the harshest weather possible and drive it 300 000 km over 2 years. All to make sure the technology is reliable for all types of traffic. The tests in Sweden plays a vital role in the development and authorization process of DAC. Digitalisation and automation of rail freight is crucial for the competitiveness of European industries. Read the full press release here: https://lnkd.in/dVW_J_iv Green Cargo, Trafikverket, SMP Svensk Maskinprovning, Voith Group, Dellner - Train Connection Systems #EU_Rail #DAC #rail #innovation #collaboration #FP5 #transformingrailfreight

Digital automatic couplers, DAC, was tested by Green Cargo on its heaviest trains in Sweden, hauling steel slabs for SSAB. https://lnkd.in/esyK4ns5

Nästa år sker Kompetensutvecklingen på lite annat sätt. Arbetet med kompetensdagen har pågått under hela 2024 i Produktionsskolan med styrning från Produktion, HR och Säkerhet och med hjälp av instruktörer runt om i landet. I Produktionsskolan sker nu de sista finjusteringarna i dokument och planer för det arbete instruktörerna gör under det komnande året. Att få jobba tillsammans intensivt och fokuserat är också väldigt roligt! #GreenCargo #Järnväg #FramtidaKarriärer #Transportsektorn #HållbaraTransporter #SvenskJärnväg #freight #godstrafik #godståg #godstransport #hållbarlogistik #internationellhandel #järnväg #kapacitet #logistik #logistics #railroad #railfreight #rail #railway #samarbete #sustainablebusiness #sustainablelogistics #svensktnäringsliv #utbildningsanordnare