Norrbotniabanan

Upprustningar, förstärkningar och nya satsningar är nödvändiga för att säkerställa hållbara och effektiva transportlösningar som stärker Sveriges konkurrenskraft. Allt för att hålla ihop Sverige. Men hur gör vi detta på bästa sätt? Vilka är lösningarna och hur tar vi oss dit? Varmt välkommen till vårt seminarium där vi diskuterar just detta under Västerbotten på Grand Hôtel, Stockholm, torsdag 23 jan, 14.00-17.00. Länk till program och anmälan: https://lnkd.in/dc2nKJnW

Kan vi genom bättre samverkan få fler tidskritiska infrastrukturprojekt på plats i Sverige? Möt representanter för näringslivet, Norrbotniabanan och Arlanda på ett seminarium under Västerbotten på Grand Hôtel, Stockholm. Tillsammans diskuterar vi framtidens infrastruktur och hur vi genom bättre samverkan kan få fler tidskritiska projekt på plats. Läs gärna mer och anmäl dig här: https://lnkd.in/dc2nKJnW

I december blickar 2030-sekretariatet tillbaka på året som gått, och bjuder på en adventskalender full av hopp och viktiga milstolpar för transportsektorns omställning. I dagens lucka finns ett tips om vår podd. Du hittar fler ljusglimtar på 2030-sekritariatets LinkedIn ⭐🚆

Nytt poddavsnitt ute! 🎧 Lyssna här: https://lnkd.in/derx6Ss9 📖 Föredrar du att läsa? Här hittar du den tillhörande bloggen: https://lnkd.in/dpGfxErs I vårt senaste poddavsnitt sammanfattar vi året som gått kopplat till Norrbotniabanan och blickar framåt med en önskelista inför 2025. Vi diskuterar viktiga händelser och framsteg samt seminarier och kampanjer där vi har medverkat under 2024. Vi går även igenom hur arbetet med nästa nationella transportinfrastrukturplan fortskrider och allt som har uppstått längs vägen. Vår allvetande lokförare, spelad av Olof Wretling, snickrar på en riktigt lång långbänk. Upptäck podden på norrbotniabanan.se eller där poddar finns tillgängliga.

Visste du att Norrbotniabanan och hela den Botniska korridoren är en del av EU:s längsta transportkorridor, Skandinavien–Medelhavet (ScanMed)? Tidigare slutade korridoren i Stockholm, men sedan 2021 sträcker den sig ända upp till Kiruna–Narvik och Haparanda–Uleåborg. Förlängningen betyder att vi har större möjligheter att få EU-medel för våra järnvägsprojekt i norra Sverige. Denna framgång är resultatet av ett samarbete med många olika parter, inte minst North Sweden European Office och samarbetet Botniska Korridoren. Förra veckan deltog vi tillsammans i ett rundabordssamtal med EU:s samordnare för ScanMed, Pat Cox. Där fick vi ta del av intressant statistik som bland annat visade att Sverige har en del kvar att göra för att möta EU:s krav på järnvägen. Bland annat att stomnätet, där Norrbotniabanan ingår, ska stå klart till 2030. Vi behöver därför söka lösningar framåt, och som den svenska statsministern sa tidigare i höst, EU-politik är också svensk inrikespolitik. Mer om vad som sas under rundabordssamtalet tar vi upp i kommande blogg och podd-avsnitt. 📷 ScanMed innan förlängningen (Bild 1). EU:s transportkorridorer idag (Bild 2). Pat Cox, EU:s samordnare för ScanMed i mitten med rådgivarna Jan Steinkohl och Martin Zeitler på vänster respektive höger sida (Bild 3). Ingela Bendrot vd Nya Ostkustbanan, Pat Cox och Elisabeth Sinclair, projektledare Norrbotniabanegruppen (Bild 4).

Nytt poddavsnitt ute nu! 🎧 Lyssna här: https://lnkd.in/ecZ8E4xs 📖 Föredrar du att läsa? Här hittar du den tillhörande bloggen: https://lnkd.in/e6UBvc-V I detta avsnitt diskuterar vi: • Det pågående arbetet med den kommande nationella transportinfrastrukturplanen. • Regeringens presenterade infrastrukturproposition och dess budgetfördelning mellan väg och järnväg. • Våra insikter från mötet i riksdagen med Arctic Rail och andra aktörer om vikten av förbättrad infrastruktur i norr. • De senaste milstolparna i projektet. Vår allvetande lokförare, spelad av Olof Wretling, slår kaveln i bordet och önskar ett bullbakstartsbeslut nu!

Byggstartsbeslutet dröjer, men varför? Det är en fråga som många ställer just nu till oss på Norrbotniabanegruppen. Vi har inte alla svaren, men har gjort en sammanfattning av hur vi tolkar regeringens och Trafikverkets fattade beslut och varför vi tror att sträckan Dåva–Skellefteå tappat fart.

Regeringen har presenterat sin infrastrukturproposition med utökade budgetramar och möjligheter till alternativ finansiering för stora projekt. Detta är välkomna besked som ger möjligheten att färdigställa hela Norrbotniabanan i närtid. För att detta ska bli verklighet krävs att Trafikverket inkluderar projektet i nästa nationella transportinfrastrukturplan och att regeringen fattar ett beslut om byggstart. Läs mer om hur vi tänker kring detta i vår debattartikel.

På ett frukostseminarium i början av oktober, arrangerat av riksdagsledamöterna Isak From (S) och Mattias Karlsson (M) i samarbete med Jan Ots, projektledare för Arctic Rail och Elisabeth Sinclair projektledare för Norrbotniabanegruppen, diskuterades behovet av järnvägsinvesteringar i norra Sverige. Fokus låg på samarbete och fungerande infrastruktur för att säkerställa Sveriges tyngsta godstransporter på Malmbanan och kompetensförsörjningen i norr. Diskussionen täckte även behovet av snabbare finansiering för att påskynda både Norrbotniabanan och Malmbanan. Skellefteås snabba utveckling togs upp som ett exempel på regionens tillväxt med behov av fler människor, nya bostäder och utbildningssatsningar. Artic Rails gränsöverskridande samverkan lyftes fram som en nyckel för framtida järnvägstransporter där Malmbanans strategiska betydelse både för industri och Sveriges säkerhet noga underströks med anledning av Sveriges Nato-medlemskap.

I somras blev det klart att VR vann Norrtåg ABs operatörsupphandling för de kommande tio åren som inkluderar en persontrafikstart på Norrbotniabanan. Läs mer om hur VR planerar att förbättra tågtrafiken och vad detta betyder för framtidens resande!