記者張慶輝／新北報導
要花上近200萬去買一台TOYOTA小鴨，恐怕會被不少人嘲笑「頭殼壞去」，但懂車的人就會知道，這部「暴力鴨」GR Yaris從內到外都和「小鴨」是完全不同的東西，硬派設定甚至可以說是「電動時代前的最後狂歡」，在各家車廠都大張旗鼓往電動車發展時，或許這樣瘋狂的作品，你我的有生之年內已難再出現。
▲或許我們可以說，「暴力鴨」GR Yaris將會是電動車時代前的最後狂歡。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
TOYOTA現任社長豐田章男是出了名的愛賽車，不僅曾多次以化名親自參與賽事，任內也讓許多熱血車款的計畫得以成真，例如86、「牛魔王」Supra等，當然賽事投入方面也加大了力道，在世界耐力錦標賽（WEC）、世界拉力錦標賽（WRC）與達卡拉力賽（DAKAR）都能看到TOYOTA奮戰的身影，2018年更成功拿下利曼24小時耐力賽的冠軍，是TOYOTA自1985年起、第20次參賽後的首勝。
▲為了在WRC賽場上重返榮耀，TOYOTA和4屆世界冠軍大神共同打造出GR Yaris。
GR Yaris是為了2017年回歸世界拉力錦標賽（WRC）所誕生，由Gazoo Racing賽事部門（之後升格為子公司）主導，並找來4屆世界冠軍的芬蘭大神Tommi Makinene擔任車隊總監，回歸第2年就拿下車廠總冠軍，並在2019與2020年連霸車手總冠軍；TOYOTA在90年代也有這樣輝煌的過去，但之後多都專注在「實用」和「親民」的車款，許多人也早忘了這段歷史，若沒有豐田章男的大膽決策，也難再讓TOYOTA重返榮耀。
▲GR Yaris最一開始的思維即是「打造能拿冠軍的車」，所以完全沒有需要和現實妥協的問題。
與其他品牌「拿市售車改成賽車」的思維不同，GR Yaris初期就是以「能拿冠軍的賽車」為開發目標，所以市售版本也處處以性能為前提，首先是「空力＆輕量化優先」的外觀設計，除了大量使用輕量化材料（如碳纖維車頂與鋁質鈑件）外，就連車頭保桿的進氣口，都是為了給前輪煞車系統降溫而開孔，至於從車後往前看的誇張「暴龜」姿態，更直接說明這是不好惹的暴力鴨。
▲前保桿和超誇張的「爆龜」輪拱，甚至是TOYOTA首次在市售車用上的碳纖維車頂，都能看出GR Yaris的硬派本格。
內裝與「普通小鴨」也很不一樣，延續「性能至上」的中心思想，GR Yaris沒有科幻炫目的全數位儀表板，而是以雙指針搭配4.2吋彩色螢幕，讓駕駛可以用最高效的方式讀取轉速與時速，且將更多豐富資訊保留在中間；由於是純手排設定，所以針對排檔座位置與行程、以及腳踏板的配置都多有著墨，力求每次換檔都是精確且俐落。
▲簡潔的座艙一樣是為了戰鬥而生，除了2張高包覆性的運動化座椅，就連排檔座與踏板，都特別優化了位置及高度。
縱使GR Yaris是部訴求玩樂的3門掀背鋼砲，實際上還是配置有後座，但主要功能不是拿來載人，而是在椅背放倒後，可以於後艙空間輕鬆載下胎框、千斤頂與各式工具，這對於想要參加賽道日的玩家來說，只需直接開著GR Yaris前往就能下場玩樂，省去了後勤運輸費用，又不用把昂貴的高性能胎浪費在交通往返上。
▲GR Yaris後座的正確用途，是用來載運高性能胎框與工具組，方便下賽道玩樂。
雖然排氣量只比普通小鴨多出122c.c.，不過這具1.6升3缸渦輪雙噴射引擎可是具備261匹馬力，扭力也來到36.7公斤米，搭配上唯一iMT6速手排變速箱、與GR-Four四驅系統，根據國外原廠數據0-100km/h可在5.5秒內完成，其實從這個輸出搭配上1,300公斤的車重，就知道GR Yaris的實力無庸置疑，只是在離合器全放油門踏盡的那一刻，心跳還是會隨著轉速攀升而加快。
▲1.6升3缸渦輪雙噴射引擎可輸出261匹馬力，無論反應或出力都無愧「暴力鴨」的名號。
既然有「WRC血統」加持，那麼山道自然是最適合GR Yaris揮灑的主場，在iMT退檔補油的輔助之下，非常從容且穩定的帶著煞車進入第1個彎道，轉動方向盤馬上就能感受到2,560mm短軸距、高剛性車體與懸吊調校的完美搭配組合，要說探不到底是有點誇張，但絕對會讓人有「嗯，下次還可以再更快」的信心。
▲高性能煞車系統配上18吋輕量化輪圈與跑胎，不用太多改裝就能玩得很盡興。
隨著彎道出口視線逐漸開闊，把右腳從煞車轉到油門開始加速，這時候又立刻可以察覺GR-Four系統的威能，透過電子控制多片式離合器掌管前後動力分配，在Sport模式下會更偏向後軸輸出，而前後軸的Torsen LSD限滑差速器則控制了左右輪速差，讓出彎加速更為乾淨俐落，射出彎道的感覺就2個字--過癮！
▲3種預設模式可提供前驅或後驅偏重、以及50:50的動力分配，還能利用專家模式發揮全部實力。
為了顧及道路使用的安全性，GR Yaris同樣配備有近年主流的TOYOTA Safety Sense科技，提供主動定速、預警式防護、車道偏離警示與智慧遠光燈等，當然因為純手排的關係，主動定速未能有全速域能力；另一方面，或許是為了追求極致輕量化，所以車內隔音並不突出，在西濱遭遇大雨時尤其明顯，但相信會入主暴力鴨的玩家，光是樂趣就享受不完了，根本不會在意這點小問題。
▲因為純手排設定的緣故，TSS並沒有全速域主動定速能力，但誰又會在乎呢？
對於沒有實際開過GR Yaris的人來說，可能會認為179萬也能買到不少高性能鋼砲，甚至會用「質感」、「日常實用性」的角度去懷疑其價值，不過就如同開頭所說，在新車普遍「越來越無聊」的當下，還能有這樣滿足「本格派玩家」的瘋狂作品，是真的很難能可貴，而且筆者所認識的車主，大多家中都還有第2台、甚至第3台車供日常使用，或許在想要質疑或比較之前，更應該先關心「以後還買不買得到」這問題吧！
▲開過GR Yaris後，就不會再質疑這179萬是否花得值得。
◆TOYOTA GR YARIS簡易規格表
－引擎：1.6升3缸渦輪增壓雙噴射
－最大馬力：261匹／6,500轉
－最大扭力：36.7公斤米／3,000~4,600轉
－變速系統：6速iMT手排變速箱
－驅動方式：GR-FOUR四輪傳動
－懸吊系統：前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式、均附防傾平衡桿
－輪胎尺寸：225/40 R18
－車身尺碼：長3,995mm、寬 1,805mm、高 1,445 mm
－車身軸距：2,560mm
－車重：1,300公斤
－售價：179萬元
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