▲追加2.5升渦輪汽油引擎，會是馬自達CX-5在質感與動感雙向拉扯下，一次成功的完美詮釋嗎？（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
對我來說，馬自達CX-5一直都是一台「非典型」的SUV；這並非意味著CX-5犧牲了SUV過往在市場上首重的產品訴求，只是對於這群廣島技術狂熱份子而言，如何在「空間」、「配備」、「CP值」等老生常談的課題下，額外堆砌出同級少有的「自我流」本格；這一點，或許就是CX-5一直都能夠在市場上斬獲某些「不甘只是SUV車主」的消費受眾。
隨著同級競品紛紛推陳出新後，台灣馬自達日前也推出了眾所期待的小改款CX-5；當然美型的外觀鋪陳，頗具質感的內裝氣息，不落俗套的科技配備依舊，更為人所驚艷的，莫過於全新2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎的正式入列；不得不說，這套質感與動感雙向拉扯的經典戲碼，本次馬自達CX-5又有了一次相當成功的完美詮釋。
◆馬自達CX-5在台建議售價
－20S Touning：新台幣99.9萬元起（接單生產）
－20S Carbon Edition：新台幣107.9萬元起
－20S Carbon Edition+：新台幣114.9萬元起
－20S Premium：新台幣119.9萬元起
－25T Proactive Touring：新台幣129.9萬元起（接單生產）
－25T Sport Edition：新台幣137.9萬元起
－25T AWD Signature：新台幣148.9萬元起
▲本次試駕車型為頂規25T AWD Signature車型，在台建議售價148.9萬元起。
但如果細細咀嚼，本次小改款CX-5的車型編成，老實說，我再怎麼想，本次試駕的25T AWD Signature，都少了些成為「戰力擔當」的重點誘因；雖說論配備、論動力，25T AWD Signature都可說是車系最強，但同步逼近150萬元起的身價，或許也模糊了馬自達在一般／豪華品牌兩者的分隔界線。
畢竟多個1萬元，我就可以直上一台少了「四驅」，但「動力相當」又多了「兩張座椅」的同宗CX-9 25T 2WD Touring；即便CX-5 25T AWD Signature打著「極致質感」的產品訴求，但認真說起來，對於SUV潛在買家來說，其在消費上的理性訴求總遠大於感性衝動；也無怪乎周遭朋友在耳聞CX-5小改款後，多半都把目光留給了售價相對「親民」的20S Carbon Edition，反倒刻意／無意地忽略了位在規配表最右側的25T AWD Signature……。
▲CX-5 25T AWD Signature或許是台灣馬自達得多花一點心力與消費者溝通的一款車型。
不過，你問CX-5美不美？我還是得說：「美，而且美到同級難以揣摩」；車身尺碼來到長4,575mm、寬1,845mm、高1,680mm、軸距2,700mm的CX-5，仍極盡所能在外觀鋪陳上，勾勒出源自廣島的視覺美學；透過水箱護罩、LED頭燈組、前保險桿等部件式樣上的重新修飾，讓CX-5得以在內斂的和式美學當中，增添幾分新意。
同時本次試駕的25T AWD Signature車型，車身護板則是改採與車身同色的全新配置，藉此達到視覺上的一致性；但對比其餘車型採用的霧面／亮黑配置，等同也讓25T AWD Signature少了些可供切入的層次感；不過箇中取捨為何，仍取決於消費者訴諸的美感需求。
▲在水箱護罩、LED頭燈組、前保險桿等處，小改款CX-5都在式樣上做出了變革。
▲車側可見19吋多幅式鋁合金輪圈，25T AWD Signature則是獨佔了名為星芒分割式的特殊式樣。
▲車尾則是搭載L型尾燈組以及大口徑雙邊單出排氣尾管。
打開車門，馬自達向來在內裝上的細膩手法依舊，這也是CX-5之所以能擄獲不少「感性買家」的關鍵所在；本次試駕的25T AWD Signature車型，在黑色系的基底鋪陳下，仍透過軟硬質塑料、金屬鍍鉻飾框、實木飾板、Nappa真皮座椅，堆砌出同級難以企及的車室氛圍。
▲馬自達CX-5在車室空間的細膩質感，仍是其一大賣點。
即便本次僅為小改款層級，但馬自達CX-5在科技配備的豐富度，仍可見其誠意所在；7吋數位化液晶儀表板除了提供介面的切換機制，同時也可透過各式簡潔易懂的圖示，以及其內建的HUD抬頭顯示器，讓駕駛即刻掌握各式車用資訊；除此之外，隨著Mi-Drive智慧駕駛模式不同，中央螢幕式樣也會做出相對應的調整，提升了整體視覺感受。
在中控台部分，雖說礙於日本母廠供貨策略，小改款CX-5仍維持原有的8吋多媒體資訊系統配置，不過因應消費者使用需求，本次CX-5則是增列了現正當道的無線Apple CarPlay智慧型手機連線機制，讓駕駛與乘客在免於繁雜的「線組纏繞」下，也能夠擁有最為便捷的移動生活；同時在介面相對簡潔的雙區恆溫空調面板下，也可見新增的無線充電板；各項作為都是馬自達對於CX-5實用性的積極鋪陳。
▲小改款CX-5數位儀表板可因應駕駛模式不同，在介面式樣上做出切換。
▲三幅式多功能方向盤整合了各項車用機能於一身，只是略顯繁雜的按鍵格局，恐得要花點時間熟悉。
▲8吋多媒體資訊系統則是追加了無線Apple CarPlay功能。
▲雙區恆溫空調下方則是可見內建手機無線充電板的小型置物空間。
▲BOSE音響已是馬自達高階車款的必備配備之一。
誠如先前所提到的，本次試駕的25T AWD Signature採用的是Nappa真皮座椅配置，雖說空間向來都不是馬自達的優勢，但CX-5仍在有限的伸展空間當中，竭盡所能帶給駕駛與乘客最為舒適的乘坐體感；除此之外，小改款CX-5更同步追加了感應式電動尾門，同時後行李廂兩片式底板也提供了高低可調功能，可有效消除尾門門檻段差，達到後艙完全平整化的目標；再加上底板內側的防水設計以及下方額外置物空間，也提升了CX-5在後座行李廂整體使用上的機能性。
▲馬自達CX-5 25T AWD Signature採用的Nappa真皮座椅，雙前座為電動調整機制，後座則配有中央出風口。
▲後行李廂兩片式隔板內建高低可調以及收納功能，搭配內側防水設計，讓駕駛與乘客能因應自身所需選擇空間模式。
▲受惠於後座椅背傾倒機能，馬自達CX-5仍擁有633公升起跳的後行李廂收納容積。
當然，國內馬自達車主敲碗許久的「CTS全車系標配」編制，本次也同步套用在小改款CX-5身上；該系統可透過前方攝影機偵測兩側道路標線，進而將車輛維持在車道中央；搭配MRCC主動式車距維持巡航系統，可讓CX-5達到Level 2半自動駕駛輔助；不過實際測試一陣，該套CTS系統在辨識道路邊線時，偶爾會出現偏向某一側的偏擺情形，稍稍影響了整體巡航的安定性。
不過對應SCBS前行煞車輔助（內建行人偵測）、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止輔助、BSM盲點偵測警示、360度環景影像等多元化的主被動安全科技，仍讓CX-5具備相當完整的安全防護表現。
▲在CTS巡航模式車道維持輔助系統正式入列後，也意味著CX-5的巡航機制自此步入完全體。
在動力規格上，小改款CX-5則是則是捨棄了原有的2.5升自然進氣汽油引擎配置，改以與CX-9同款的2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎設定，帳面輸出則是來到230匹／5,000rpm、42.8公斤米／2,000rpm之譜；根據原廠資料表示，這具渦輪引擎除了透過動態可變幾何葉片渦輪，改善了低速渦輪遲滯現象外，同時4－3－1排氣系統更能夠降低排氣干擾，提升渦輪工作效率，對應可有效抑制引擎爆震的EGR廢氣冷卻再循環系統，在在都讓CX-5渦輪車型，展現出十足的親民性格。
▲這具2.5升Skyactiv-G渦輪汽油引擎早先已套用在CX-9身上。
▲小改款CX-5仍維持6速手自排變速箱，並提供了Mi-Drive智慧駕駛模式。
認真說起來，CX-5所搭載的這具渦輪引擎，可以說是非常不像是搭載「螺仔」的渦輪引擎，各項設定都已相當貼近自然進氣引擎的輸出調性；低速起步時，過往渦輪引擎略微「落拍」的遲滯現象已不復見，隨之帶來的是更為平順、飽滿的牽引動力；即便需要上坡起步或是加速超車力道，隨著油門踩踏幅度漸深，CX-5雖稱不上貼背感十足，但仍能適時提供各區段所需的充沛動能，成熟毫不躁進的車格個性，乃至於讓人耳目一新的動力延展性，可說是大幅降低了操駕入手門檻。
▲CX-5可以開得很輕鬆、很自在，但又不至於顯得乏味乏力。
▲CX-5內建的Mi-Drive智慧駕駛模式提供了Sport、Normal、Off-Road三種不同模式。
台灣馬自達表示，小改款CX-5仍延續了Skyactiv Vehicle Architecture的車身底盤架構技術；但為提高「人馬一体」的操駕成熟度，本次技術團隊在車身架構上的高受力處增加阻尼膠，藉此抑制震動並增加車側側向剛性；同時懸吊系統彈簧及減震筒的更新作業，更降低了額外的車身晃動及車室共振效應，帶來更為舒適的行路質感；同時可別忘了，本次試駕的25T AWD Signature更是採用四輪驅動配置，自然也讓其過彎循跡表現更顯從容自在。
▲CX-5也有其獨到的「人馬一体」詮釋。
也因為上述硬體科技的升級強化，讓原本過彎指向性就實屬不俗的CX-5，在小改款過後更有精湛的細膩展演；雖說不管是引擎輸出或是整體駕駛動態，CX-5都已透過完整規劃好的一套樣版，讓我少有「逾矩」的契機；但如果你不是那種無時無刻都在挑戰傳統的「非理性玩家」，那麼兼顧行路質感與駕駛安定性的CX-5，或許已用另一種方式詮釋出了「人馬一体」。
▲馬自達CX-5有其誠意所在，但要在SUV市場版圖當中斬獲更多票源，或許得試著在理性與感性兩大宣傳主軸上多有平衡……。
在試駕過後，我得說本次試駕的25T AWD Signature很美、很棒，但如果以國內150萬元的SUV作為分水嶺，這區間內的消費者或許會對要價107.9萬元起的20S Carbon Edition更有興趣些；畢竟卡在國內「畸形」的稅金制度，要消費者多花那數十萬元將「限定」的內外觀套件或是AWD系統補齊？恐怕對於消費者或是銷售顧問來說，恐怕得多花點心力才能說服自己／對方吧……。
◆馬自達CX-5 25T AWD Signature簡易規格表
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