خوشحالم که به شما خوش آمد می گویم، مقاله ای که برای LsA تا حدودی غیرعادی است و کاملاً خود به خود ایجاد شده است. به عنوان بخشی از انتخاب یک سدان خانوادگی، من و همسرم در چند روز اخیر در حال آزمایش یک BMW i7 مورد نظر خود بودیم، بنابراین فکر کردم بد نیست چند کلمه در مورد این خودرو بنویسم. من به هیچ وجه خودم را یک روزنامه نگار اتومبیلرانی نمی دانم و حتی به مچ پای Rasť Chvál هم دست نمی زنم. از طرف دیگر، من اکثر بررسی ها را دوست ندارم وقتی اتومبیل های مشابه توسط افرادی آزمایش می شوند که آنها را در زندگی واقعی رانندگی نمی کنند و نمی دانند از آنها چه انتظاری باید داشته باشند. منظورم بد نیست و نمی‌خواهم از همان ابتدا به کسی توهین کنم، اما اگر کسی را که در خانه فابیا دارد را با پنج میلیون در ماشین قرار دهید، مهم نیست ماشین چیست. می تواند و نمی تواند انجام دهد، زیرا به سادگی تمام خواهد شد. من خودم از زمانی که گواهینامه رانندگی ام را گرفتم، ماشین های مشابهی را رانندگی می کردم، بنابراین شاید نظر هوشیارانه من به کسی کمک کند تصمیم بگیرد که آیا BMW i7 جدید را امتحان کند یا یک خانه جلوتر، به اصطلاح، هنگام انتخاب ماشین. پس اگر به i7 علاقه دارید، بنشینید و چند صد کیلومتر با هم رانندگی کنیم.
طرحی که از غار بتمن بیرون آمد
طراحی همیشه سلیقه ای است، اما باید بگویم که من عاشق طراحی جدید هفت هستم. BMW طراحی پرچمدار خود را به حدی رسانده است که اگر به یک جلسه برسید و هر چیزی، واقعاً هر چیزی، در کنار شما ایستاده باشد، احساس یک خویشاوند فقیر نخواهید داشت. این خودرو از هر زاویه ای بزرگ است، اما در عین حال شبیه یک جعبه غول پیکر نیست، بلکه مانند یک اثر هنری به نظر می رسد. راستش را بخواهید، من افرادی را هم درک می کنم که این برایشان خیلی زیاد است. با این حال، اگر هنگام پیکربندی محتاط باشید و سایه‌های تیره را انتخاب کنید، می‌توانید به یک طراحی واقعا زیبا و زیبا دست پیدا کنید که نه تنها چشم شما، بلکه دیگران را نیز خوشحال می‌کند.
اعتراف می کنم که ظاهر بیرونی را خیلی بیشتر از داخلی دوست دارم. به طور خلاصه، برای هفت جدید بیش از حد مینیمال به نظر می رسد. من می دانم که روند حرکت از برخی کنترل ها به نمایشگرها است، اما اگر در i7 بنشینید، احساس خواهید کرد که به سادگی چیزی را از دست داده اید. اگر عاشق مینیمالیسم هستید، آن را دوست خواهید داشت، اما این فنجان قهوه من نیست. از این گذشته، توصیف طرح چیزی است که به نظر من کمی غیر ضروری به نظر می رسد، زیرا شما فقط باید به عکس ها نگاه کنید و خودتان تصمیم خواهید گرفت که بله یا خیر. بیایید روی چیزهایی تمرکز کنیم که نمی توانید از عکس ها تشخیص دهید.
گالری عکس
گجت ها لطفا، اما برخی از دست رفته است
اولین چیزی که حتی قبل از باز کردن ماشین دوست خواهید داشت، چراغ ها هستند. مطمئنا خیلی وقته که همه به این عادت کرده اند که نورها برای احوالپرسی و خداحافظی انیمیشن های مختلفی می سازند و شما آن را عادی می دانید. انگار نه، امروز هر ماشینی آن را ارائه می دهد. با این حال، بی ام و i7 می تواند با ایجاد یک اثر هنری واقعاً هنری در کف و سقف آن با کمک چراغ های جلو، گاراژ را روشن کند. اگر فرصتی دارید، واقعاً آن را بررسی کنید زیرا ارزش دیدن را دارد. هنگامی که از چراغ ها لذت بردید، فقط دکمه هر یک از چهار در را فشار دهید و آنها به خودی خود باز می شوند. البته تشخیص موانع وجود دارد تا با چیزی برخورد نکنند. درب نه تنها با فشار یک دکمه به حداکثر موقعیت باز می شود، بلکه برعکس می توان آن را نیز بست. علاوه بر این، درب راننده نه تنها با فشار دادن یک دکمه، بلکه برای مثال با فشار دادن ساده پدال ترمز نیز بسته می شود.
باز و بسته کردن درب بسیار مطمئن عمل می کند و قطعا ابزار خوبی است. وقتی ماشینی با راننده نمی‌خری، اما خودت رانندگی میکنی و خانم نمی‌خواهد منتظر بماند تا در را برایش باز کنی، این چنین سازش است. علاوه بر این، هیچ خطری برای کوبیدن در توسط کودکان وجود ندارد. البته، باز و بسته کردن درب به صورت دستی همیشه سریعتر است، اما دلیلی برای عجله ندارید - اگر باز هم مجبور شدید عجله کنید، هفت ندارید. با این حال، کاربرد اصلی بسته شدن و باز شدن خودکار درب ها هنگام نشستن در ماشین است. درها واقعاً با زاویه شدید باز می شوند تا ورود و خروج را برای همه راحت تر کنند، به همین دلیل است که حتی یک مرد دو متری هم برای رسیدن به دستگیره در با مشکل مواجه می شود، چه برسد به کودکان یا زنان. به همین دلیل فقط کافی است دکمه را فشار دهید تا درب بدون هیچ تلاشی بسته شود.
در داخل، از موادی که می توان برای صندلی ها و روکش ها استفاده کرد، شگفت زده خواهید شد. به جای چرم، می توانید از پشم و غیره استفاده کنید. به طور خلاصه، شما در تنظیمات دلخواه دیوانه خواهید شد. تنها حداقل دکمه در فضای داخلی باقی مانده است و اگر از علاقه مندان به مینیمالیسم هستید، آن را دوست خواهید داشت. از طرف دیگر، شما باید برای مدت طولانی به دنبال برخی موارد در منو باشید، اما این قطعاً فقط یک عادت است و اساساً ماشین چیزهای زیادی را برای شما انجام می دهد و لازم نیست آنها را روشن کنید. به صورت روزانه چیزی که من واقعاً دوست دارم این است که هیچ دریچه تهویه مطبوع را نمی بینید و BMW بالاخره راه حلی ارائه کرده است که در آن هیچ چیز به شما نمی خورد و فقط احساس خوبی دارید. شما اصلا تهویه مطبوع را احساس نمی کنید، سرد یا گرم بودن آن را احساس نمی کنید، اما کل فضا دقیقاً تا دمای مورد نیاز شما خنک یا گرم می شود. سپس حالت‌های مختلف خودکار به شما امکان می‌دهند گرمایش صندلی، دمای خودرو، تهویه و شتاب را با هم ترکیب کنید و همچنان مانند خودرویی که در حال حاضر در آن نشسته‌اید، باشد.
در هیچ خودروی دیگری، به استثنای رولزرویس، بنتلی و میباخ، فضای بیشتری نسبت به BMW i7 در عقب خودرو پیدا نمی کنید. حتی مرسدس اس در نسخه لانگ فضای بیشتری را ارائه نمی دهد و باید بگویم که به شدت به چشم می آید. ما با X5 خود مقایسه کردیم و باید بگویم که تفاوت بسیار زیاد است. مطمئناً مقایسه یک SUV با یک سدان مناسب نیست، اما فضای پشتی به سادگی خارق‌العاده است و حتی من با 202 سانتی‌متر می‌توانم در صندوق عقب ریاست جمهوری بنشینم و پاهایم را دراز کنم تا دراز بکشم. i7 دقیقاً به این گجت مجهز بود و برای من واضح است که بعد از اینکه ببینم این زن چقدر از آن خوشش آمده است، فقط باید آن را در بین هفت نفر برتر داشته باشیم. صادقانه بگویم، روشن کردن دستیارها و چشمک زدن به خانم لوبوتن در کنارتان، به علاوه می توانید با یک دست پاهای زیبای او را نوازش کنید، بسیار بیشتر از هر چیزی است که این ماشین به شما می دهد. علاوه بر این، صندلی کنار راننده به گونه ای جمع می شود که مانند زمانی که صندلی در حالت کلاسیک قرار دارد، برای دیدن آینه عقب مشکلی ندارد و تنها مشکل، دیدن جلوی چرخ جلوی سمت راست است. ، که در بزرگراه و شهر به آن عادت کرده اید یا به سادگی از مسافر صندلی عقب بخواهید هنگام رانندگی در شهر صندلی را به حالت اولیه خود بازگرداند.
جعبه ریاست جمهوری قطعا باحال است. شرم آور است که ماشین آزمایشی ما آن تلویزیون را نداشت، اما ما قبلاً این فرصت را داشتیم که آن را در عمل ببینیم و بله، این یک چیز خارق العاده است، اما از طرف دیگر، اگر تصمیم گرفتید هزینه آن را پرداخت نکنید، جدا از نمایشگرهایی که واقعاً فقط برای کنترل راحتی سرنشینان عقب تعبیه شده در درها استفاده می شوند، در خودروهای سواری عقب هیچ لذتی ندارید. چیزی که به نظر من غیرقابل تصور است این واقعیت است که ماشین میزهایی برای سرنشینان در عقب ندارد، بنابراین آنها نمی توانند مک بوک را در جایی به جز روی پای خود بگذارند و این کاملا راحت یا سالم نیست. شما یا ماشین را به تلویزیونی مجهز می کنید که از سقف خارج می شود، یا به سادگی بدشانس هستید و می توانید راه حل دیگری را فراموش کنید.
صندلی های ماساژور که گرم می شوند، تهویه می شوند و می توان آن ها را به دلخواه تنظیم کرد، فوق العاده راحت هستند و شما نه تنها در عقب ماشین از آنها قدردانی خواهید کرد، بلکه شما راننده نیز آنها را دوست خواهید داشت. ماساژها شدید هستند و واقعا می توانند شما را ماساژ دهند. باید بگویم که در مقایسه با ماساژهای X5 در واقع بهتر هستند. صندلی ها واقعاً بهترین هستند که من فرصت تجربه آن را داشته ام و من 100 کیلومتر با یک بنتلی، چند صد کیلومتر در یک رولزرویس، یک فراری و غیره دارم. من هرگز صندلی های بهتری را تجربه نکرده ام، و راستش را بخواهید، حتی اسکوی جدید نیز در برابر آنها مقاومت نمی کند.
با این حال، برای اینکه نه تنها تعریف کنم، از چند چیز متاسفم، و آنها به خود i7 مربوط نمی شوند، بلکه به کل BMW مربوط می شوند. من به اندازه کافی خوش شانس بودم که X5 M50i را در سال گذشته پیکربندی کردم و به غیر از V8 بدون هیچ گونه برقی، توانستم چیزهایی را انتخاب کنم که هفت جدید دیگر ارائه نمی دهد و من آنها را دوست دارم. به طور خلاصه دید در شب جای هیچ چیز را نمی گیرد و BMW می تواند هر چیزی را که بخواهد ادعا کند، اما به طور خلاصه شرایطی وجود دارد که شما نمی توانید چیزی را ببینید و دید در شب به جای شما می بیند. من هم چراغ های لیزری را دوست دارم که ماهی یک بار روشن می شوند، چون برای روشن شدن آنها باید یک کیلومتر از شهر فاصله داشته باشید، یک کیلومتر نباید ماشین جلوی شما باشد، اما وقتی روشن می شود این یک تجربه است در پیکربندی i7 نیز گزینه ای برای افزودن رایحه های محیطی پیدا نکردم که قطعاً بیشتر از آویزان شدن یک تکه چوب از Rituals در خروجی کولر گازی که اتفاقاً اینجا نیست لذت می برم. حیف که ب ام و کم کم داره یه سری چیزا رو حذف میکنه و مثلا برای X5 فیس لیفت شده که الان معرفی کرده عطر میده اما برای i7 که یک سال از معرفیش میگذره نمیشه سفارش داد. من واقعاً نمی فهمم که چرا یک لیموزین 200 یورویی نمی تواند برای من بوی خوبی داشته باشد، اما احتمالاً آقایان مونیخی این احساس را داشتند.
گالری عکس
محدوده BMW i7، این چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم
چیزی که همه بیشتر به آن علاقه دارند محدوده واقعی است. من 100% شارژ شدم و از براتیسلاوا به برنو، به اصطلاح، برای یک مسیر انحرافی رانندگی کردم. در طول سفر بین 6 تا 9 درجه سانتیگراد بود و باید اعتراف کنم که در واقع در تمام مدت 120-130 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم. بله، دلیلی برای دروغ گفتن ندارم، من معمولاً یک مقدار تندتر رانندگی می کنم، مخصوصاً در SR، بنابراین عادت ندارم توسط یک فابیا با ماشینی که 400Kw/544hp دارد از من سبقت بگیرد. متأسفانه با i7 اغلب اتفاق افتاده است و دلیل؟ علیرغم رانندگی آهسته، فقط گرم کردن ملایم صندلی و ماساژ دو صندلی از چهار صندلی، با 15 درصد باتری به براتیسلاوا برگشتم. بله، درست است که من 30 کیلومتر در ساعت را حدود 200 ثانیه تست کردم و درست است که در کل رانندگی حدود 3 بار eboost را انتخاب کردم و نحوه استارت ماشین به جلو را تست کردم. با این حال واقعیت این است که حتی اگر هیچ کدام از این کارها را انجام نمی دادم، با 20 درصد باتری به خانه رسیدیم و من 120-130 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم زیرا مسیر رفت و برگشت دقیقاً 260 کیلومتر است.
می دانم که این ممکن است برای شما باورنکردنی به نظر برسد و اگر آن را بخوانم نیز باور نمی کنم، اما واقعیت یک i7 کاملاً جدید که 7000 کیلومتر روی آن بود دقیقاً همین است. اگر چهار نفر در ماشین می‌نشستند و همه از صندلی‌های ماساژور لذت می‌بردند، تلویزیون بیرون‌کش را تماشا می‌کردند، واقعیت غم‌انگیزتر بود. ما دو نفر در ماشین بودیم، اما من در تمام مسیر از سیستم های کمکی استفاده می کردم، زیرا عمدتاً به آنها علاقه داشتم. من iDrive 5 را در X7 خود دارم، در حالی که i7 iDrive 8 را ارائه می دهد و این نه تنها بر عملکردهای کلاسیک، بلکه بر سیستم های کمکی نیز تأثیر می گذارد. باید به صراحت بگویم که کمک در اینجا کمی بیشتر از X5 من است و من عادت دارم واقعاً هیچ کاری در بزرگراه انجام ندهم.
قبل از اینکه شروع به فحش دادن به من به خاطر رانندگی با ماشین و این چرندیات کنید، باور کنید که من زمان زیادی را با M4 خود در Passo Dello Stelvio، Grossglockner یا Red Bull Ring گذرانده ام و اگر بخواهم ترتیبی بدهم، یک چیز متفاوت دارم. ماشین از i7 است. این دقیقاً همان چیزی است که برای صرف صبحانه در براتیسلاوا در صبح، برای کسب و کار در پراگ برای ناهار و ملاقات در برلین در بعد از ظهر نیاز دارید، و در شب، راننده شما را به وین می‌برد. این چیزی است که لیموزین ها برای آن کار می کنند، و اگر شما هم مثل من فقیر هستید و هلیکوپتر خود را ندارید، تقریباً تنها راه برای رسیدن سریع و راحت از نقطه A به نقطه B است. شما یک BMW i7 نمی خرید تا بچه ها را به مدرسه ببرید، در شهر بدوید یا به خرید بروید. شما یک SUV برای آن دارید یا یک ماشین شهری کوچکتر، حتی برقی. در شهر، برق بسیار منطقی است. متأسفانه، در بزرگراه، جایی که i7 در خانه است، اصلاً معنی ندارد.
اگر در نواحی یا شهر رانندگی می کنید، آنگاه سرعت زیر 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کنید، این همان چیزی است که یک خودروی برقی به آن نیاز دارد تا مجبور به تقلای زیاد و مصرف زیاد نباشد. باید در گوشه ها ترمز کنید یا در صورت حداکثر بازیابی، فقط پدال گاز را رها کنید. در شهر هم همینطور است، جایی که هر از چند گاهی ترمز می‌کنید، می‌ایستید، یعنی پدال را رها می‌کنید و ریکاوری می‌کنید. برد در این صورت بسیار بیشتر از یک بزرگراه است. دقیقا برعکس BMW 7 کلاسیک در مورد i7 مصداق دارد مصرف در بزرگراه ها به طور قابل توجهی بیشتر از شهر است. در ضمن وقتی به برنو رسیدم خواستیم ماشین رو شارژ کنیم تا از سفر برگشت لذت ببرم و زیاد به مصرف برق توجه نکنم. متأسفانه من 3 شارژر را دور زدم و همه آنها همه قفسه ها را اشغال کرده بودند. این مشکل زمانی است که شما فقط می خواهید شارژ کنید و ادامه دهید. این چیزی است که فقط منطقی نیست. ماشین برقی چیز فوق العاده ای است و من خودم در آینده نزدیک یک مینی برقی برای همسرم خواهم خرید، زیرا هیچ چیز بهتر از یک ماشین برقی برای شهر وجود ندارد. با این حال، هیچ چیز بدتر از یک ماشین الکتریکی در بزرگراه نیست. زن از مینی برای خرید، قدم زدن با سگ و موارد مشابه استفاده می کند و آن را در خانه شارژ می کند، جایی که جعبه دیواری ما همیشه خالی است. با این حال، زمانی که مجبور شدید در جایی دور از خانه شارژ کنید، کم و بیش یک شانس است.
با این حال، BMW i7 چیزی را به من داد که من حتی در یک فراری آن را تجربه نکردم. بله، من به رانندگی در ماشین هایی که مردم به شما نگاه می کنند و علاقه اطرافیانم را برمی انگیزند عادت کرده ام، اما هرگز در هیچ ماشینی احساس خاصی نداشتم. با این حال، من یک لحظه در i7 داشتم که یک مرد دیزلی در شهر از من سبقت گرفت و در آن لحظه که دود از اگزوزش خارج شد، فکر کردیم کسانی که با ماشین های برقی در شهر تردد می کنند کمی بهتر هستند. همه مردم از کسانی که بیهوده هوا را نابود می کنند. بله، من می دانم که یک کشتی در یک روز بیشتر از من در 2 زندگی CO100 منتشر می کند. با این حال، این حس را می‌دانید که به‌جای یکی، سه کیسه را به سطل می‌برید و هر کدام را به دلیل دسته‌بندی کاغذ، پلاستیک و شیشه به جای دیگری می‌اندازید؟ شما آن احساس کوچک، بی اهمیت، اما خوب را دریافت می کنید که حداقل کمی انجام داده اید، و این دقیقا همان چیزی است که در i7 دریافت می کنید. همانطور که من می گویم رانندگی با این ماشین در بزرگراه معنی ندارد و ترکیب یک لیموزین که قرار است اروپا را با باتری به تصویر بکشد مزخرف است ، اما هر چه بیشتر فهمیدم که به جای 6 لیتر یا 4 لیتر ، برق خواهد بود. برای من در شهر کافی است
گالری عکس
شارژ و ظرفیت باتری
BMW i7 یک باتری 102 کیلوواتی ارائه می دهد که به طور کامل برای کارکرد آن قابل استفاده است. برای شارژ آن، می‌توانید از همه چیز، از یک سوکت معمولی که در خانه دارید، از جعبه دیواری خانه گرفته تا یک ایستگاه شارژ سریع استفاده کنید. سریع ترین راه برای تغذیه خودرو با انرژی، البته شارژر سریع است، که در آن خودرو از شارژ با حداکثر توان شارژ DC تا 195 کیلو وات پشتیبانی می کند. در این صورت می توانید خودرو را در 35 دقیقه شارژ کنید. پس از آن ایستگاه های شارژ کلاسیک که حداکثر 50 کیلووات قدرت دارند، خودرو را به مدت یک ساعت شارژ می کنند. البته ما همیشه در مورد شارژ از صفر تا صد صحبت می کنیم که در عمل از آن استفاده نخواهید کرد.
من خودم به ماشین برقی عادت ندارم، بنابراین از دو چیز شگفت زده شدم. اول، قیمتی که با آن شارژ می کنید. از نظر بنزین و مسافت پیموده شده، در مقایسه با خودرویی که در هر 6 کیلومتر 100 لیتر بنزین مصرف می کند، این میزان تقریباً نصف است در صورت استفاده از شارژ آهسته یا خانگی. اما باید در نظر گرفت که چنین خودرویی 422 اسب بخار ندارد. اگر بخواهم آن را با X5 خودم مقایسه کنم که 530 اسب بخار قدرت دارد و بنابراین معادل جالبی است، 12 لیتر رانندگی می کنم، یعنی 100 کیلومتر برای من 100 CZK هزینه دارد، زیرا فقط با اکتان 500 پر می کنم. در مورد i7، اگر در خانه از پریز استاندارد شارژ کنید و به ازای هر کیلو وات 6 کرون کرون بپردازید که طبق آمار اداره آمار میانگین سال گذشته است، می توانیم به صورت زیر محاسبه کنیم. یک خودرو به طور متوسط 100 کیلومتر در بزرگراه با 400 کیلووات رانندگی می کند، بنابراین به 25 کیلووات در هر 100 کیلومتر نیاز دارد، و 25 کیلووات در 6 CZK برابر با 150 CZK است.
در مقایسه با 500 CZK، بسیار خوب به نظر می رسد، اما اگر سریع شارژ کنید و ثبت نام یا نرخ ثابت نداشته باشید، می توانید به قیمت هایی به 20 CZK در هر کیلو وات، یا 50 CZK برای شارژرهای 14 کیلوواتی، یعنی برای 100 میلی متر برسید. در i7 با چنین شارژ CZK 350 می پردازید و این هنوز از 500 CZK کمتر است، اما تفاوت دیگر چندان قابل توجه نیست. البته باید تاکید کرد که i25 در بزرگراه 100 کیلووات در 7 کیلومتر مصرف می کند و X5 نیز تنها در بزرگراه 12 لیتر مصرف می کند. در شهر، i7 حدود 14-15 کیلو وات مصرف می کند، اما با X5 شما 15 لیتر خواهید داشت. علاوه بر این، می توانید با قرارداد با ایستگاه های شارژ، قیمت های بسیار بهتری دریافت کنید. بنابراین این مقایسه را فقط به عنوان نشانه ای در نظر بگیرید.
اگر در خانه شارژ کنید، به احتمال زیاد یک جعبه دیواری از نوعی، مستقیماً از BMW یا سازنده دیگری خواهید داشت. با این حال، اگر تصمیم دارید ماشین را فقط از یک سوکت استاندارد شارژ کنید، این امکان نیز وجود دارد، اما باید در نظر داشته باشید که در این صورت با نرخ 2 کیلو وات در ساعت شارژ می شود و محاسبه مدت زمان شارژ شدن آن را نیز در نظر بگیرید. باتری 100 کیلوواتی خیلی سخت نیست. در 10 ساعت شارژ، 20 کیلو وات شارژ خواهید کرد، بنابراین اگر قرار بود به 10 درصد برسید، در مجموع 100 ساعت تا 45 درصد شارژ خواهید کرد. با این حال، این یک وضعیت شدید است و در واقعیت احتمالاً شما اغلب ماشین را از سوکت شارژ نمی کنید، اما چنین احتمالی وجود دارد.
چیزی که من دوست دارم گزینه هایی است که BMW هنگام شارژ به شما می دهد. اینها شامل، برای مثال، توانایی از قبل آماده سازی باتری ها برای شارژ با سرعت بالا، توانایی باز کردن قفل کانکتور شارژ هنگامی که باتری به مقدار مورد نظر شارژ می شود، به دیگران اجازه می دهد تا کابل را از ماشین شما بکشند و ماشین خود را شارژ کنند. البته می‌توانید میزان شارژ باتری را تعیین کنید، اما در اینجا یک ترفند جالب دیگر وجود دارد و می‌توانید میزان شارژ باتری را با کدام شارژر تنظیم کنید. بنابراین اگر در خانه می‌دانید که 100% ظرفیت می‌خواهید، می‌توانید آهسته اما تا 100% شارژ کنید، در حالی که در هر جای دیگری سریع اما فقط تا 80% شارژ خواهید کرد. یک گزینه جالب همچنین تنظیم نویز خنک کننده باتری است. اگر می خواهید خیلی سریع شارژ کنید، باتری خنک می شود و می توانید آن را بشنوید. با این حال، اگر می خواهید در جایی شارژ کنید که برای خودرو مناسب نیست "وزوز" کند، می توانید خنک کننده را محدود کنید، که سرعت شارژ را کاهش می دهد، اما باز هم مزاحم خود و محیط اطراف نمی شوید.
از سواری پشت فرمان نیز لذت خواهید برد!
صادقانه بگویم، Rasťo Chvála آنجاست تا نحوه رانندگی ماشین را ارزیابی کند، نه من. با این حال می توانم برای خودم بگویم که چه احساسی داشتم و چه چیزی را مشاهده کردم، اما خواهش می کنم نظر فلان کارشناس خودرو را نگیرید، با اینکه قبلاً چیزی رانده ام. این خودرو به ویژه به لطف باتری های قرار گرفته در زیر زمین، توزیع وزن کاملاً عالی دارد. به عنوان مثال، در مقایسه با X5، وزن را در پیچ‌ها احساس نمی‌کنید و می‌توانید خیلی دیرتر ریکاوری کنید یا ترمز کنید و حتی در این صورت عبور امن و روان برای شما تضمین می‌شود. در مورد "هندلینگ"، برای خودرویی با طول واقعاً ماموت فوق‌العاده خوشایند است و شما این احساس را دارید که M4 را در فرمان احساس می‌کنید و نه چیزی که 2 برابر طولانی‌تر است. اگر مدتی تمرین کنید، تقریباً می توانید ترمز را به طور کامل از زندگی خود حذف کنید، زیرا یاد می گیرید قبل از پیچ ها به گونه ای ریکاوری کنید که اصلاً نیازی به ترمز گرفتن نداشته باشید. شوخی قدیمی در مورد میمون و موز را می دانم، اما باور کنید حتی صاحبان هفت یا ایکس 5 هم از این که مجبور نباشند هر 50 هزار ترمز را تعویض کنند، که قیمت آن حدود 4000 یورو است، راضی خواهند بود. صاحب i7 آنها را به طور قابل توجهی کمتر از صاحب هفت کلاسیک تغییر می دهد.
از طرفی باید بگویم که خودرو اساساً مرا غافلگیر نکرد. شتاب آن عالی است و اگر تا به حال با خودرویی که حدود 500 اسب بخار قدرت دارد رانده نشده اید، نفس شما را بند می آورد. با این حال، اگر از طرف دیگر، فقط خودروهایی با این عملکرد در گاراژ خود داشته باشید، i7 را از نظر شتاب چیز فوق‌العاده‌ای نخواهید یافت. با این حال، این فقط در مسیرهای مستقیم صدق می‌کند، اگر i7 را با بنتلی کانتیننتال GT یا X5 M50i مقایسه کنم، حتی بنتلی را که نمی‌توانم به سرعت i7 بپیچم، به لطف مرکز ثقل نابغه‌ای که همینطور است. به لطف چراغ قوه های روی زمین که ماشین به جاده می چسبد، کم است. گوشه ای که با X5 می توانید با سرعت 140 کیلومتر در ساعت با خیال راحت برانید، با i7 به راحتی می توانید با سرعت 170 کیلومتر در ساعت طی کنید و احساس راحتی بسیار بیشتری خواهید داشت. ویژگی های رانندگی واقعا باورنکردنی است و البته، حتی اگر ماشینی نباشد که به جای M4 به کوه های آلپ بروم، رانندگی سریع در مناطق لذت بخش خواهد بود و شما مانند یک پسر بچه لبخند خواهید زد!
نکته جالب و مرتبط با سرعت این است که خودرو از نظر سر و صدا اساساً اهمیتی ندارد که 120 یا 200 کیلومتر بر ساعت می رود. به طور خلاصه، در برخی از ماشین ها بسیار قابل توجه است و صدا به شدت افزایش می یابد، نه اینجا. با نداشتن صدای موتور، فقط صدای لاستیک یا صدای آیرودینامیک را می شنوید و در این حالت به سادگی لاستیک ها را نمی شنوید و تنها صدای آیرودینامیکی است که می شنوید. با این حال، اگر انتظار دارید که خودرو به طور قابل توجهی ساکت تر از X5 جدید باشد، شما را ناامید خواهم کرد - اینطور نیست. شاسی نیز به طور قابل توجهی نرم تر یا راحت تر نیست. اگر جایی در اینترنت خواندید که i7 همان رولز است، لطفا نخندید. من این فرصت را داشتم که چند بار با یک رولزرویس رانندگی کنم و کاهش صدا و راحتی آن به حدی است که فقط بعد از چند ده متر متوجه می شوید که واقعاً در حال رانندگی هستید و دیگر جلوی ماشین نمی ایستید. هتل من واقعاً i7 را به سیستم تعلیق بادی X5 در اینجا تشبیه می کنم، اما هنوز با رولز فاصله زیادی دارد.
به طور خلاصه، BMW همیشه طوری تنظیم شده است که شما آن را در زیر خود احساس می کنید و بله، مقایسه M4 و i7 غیرقابل تصور است، اما اگر شما به سراغ مدلی از بخش M نروید، مثلاً بسیار زیاد است. تفاوت کمی بین X5 و i7 وجود دارد و صادقانه بگویم، انتظار داشتم بزرگتر باشد. اگرچه بنتلی من در حال حاضر یک پدربزرگ واقعی است، اما هنوز در حالت راحتی راحت تر از هفت جدید است. از سوی دیگر، هفت جدید را می توان به راحتی در زیر الاغ و حتی روی فرمان (حتی اگر فقط به صورت الکترونیکی) احساس کرد. بنتلی در حالت راحتی بیشتر شبیه رانندگی با قایق است تا ماشین. بنابراین باید در نظر داشته باشید که اگر می‌خواهید راحتی فوق‌العاده داشته باشید، باید به جای دیگری برسید، اما در اینجا یک سازش ایده‌آل بین راحتی و این واقعیت است که ماشین هنوز هم قابل احساس است. بنابراین، اگر قصد دارید خودتان رانندگی کنید، قطعاً Seven بهترین انتخابی است که در حال حاضر می توانید در بین لیموزین ها با قیمتی مشابه انجام دهید. با این حال، اگر فقط می‌خواهید در صندلی عقب راحتی داشته باشید، ابتدا یک مایباخ یا بنتلی فلاینگ اسپور را امتحان کنید. تکنولوژی آنچنانی به شما ارائه نمی دهد، اما همچنان یک بنتلی است و قیمت آن در حداکثر تجهیزات بسیار شبیه به i7 است.
مطمئناً برای شما نیز جالب خواهد بود که خودرویی با طول 5,4 متر در شهر چگونه رانده می شود. باید بگم که عالیه مخصوصا به لطف فرمان الکترونیکی که طول و عرض ماشین رو از روی فرمان درک میکنی. کمک دیگر چرخاندن چرخ عقب است، چیزی که حتی در X5 بدون آن انجام نمی‌دهم، چه برسد به چیزی به این طولانی. پارکینگ، چرخاندن خیابان‌های شهر، همه چیز به طرز شگفت‌آوری آسان است و اگر چیزی برای رانندگی دارید و من فرض میکنم که هفت تا به عنوان اولین ماشین نمی‌خرید، رانندگی واقعاً برای شما یک کیک خواهد بود. دوربین ها همیشه به شما کمک می کنند و حتی در جایی که از مالیدن چیزی می ترسید به شما اعتماد به نفس می دهند. از طرفی من عاشق صندلی پایین تر هستم و مثلا X5 به دلیل اینکه یک SUV است تقریباً به خوبی i7 رانندگی نمی کند، اما این دوباره یک موضوع ترجیح شخصی است. تنها جایی که ممکن است مشکل داشته باشید در برخی از گاراژهای مرکز خرید است، اما صادقانه بگوییم، همیشه می‌توانید مینی همسر یا چیزی مشابه آن را بگیرید، و رانندگی با یک XNUMX برای رول واقعاً کمی سخت است.
سپس یک چیز دیگر وجود دارد که من کاملاً متوجه نشدم. برای اینکه حداکثر قدرت موجود یعنی 544 اسب بخار را داشته باشید، باید دکمه eBoost را که به عنوان یک پدال سمت چپ زیر فرمان قرار دارد، نگه دارید. من واقعا نمی فهمم برای چه چیزی خوب است، و به خصوص نه برای هفت. من میفهمم که احتمالاً برای محافظت از باتری است که به سبک گاز ترمز رانندگی نکنید، اما با این وجود به جرات می توانم بگویم که واقعاً کسی با لیموزین رانندگی نمی کند. علاوه بر این، هیچ جا متوجه نمی‌شوید که واقعاً چند اسب دارید بدون آن بوست، که فقط برای 10 ثانیه در دسترس است، اما می‌توانید آن را بارها و بارها فشار دهید. شتاب صفر تا 100 آن 4,7 ثانیه است که M50i در X5 آن را به عنوان مثال روی کاغذ 4,3 و در واقعیت 3,9 مدیریت می کند. با این حال، جایی که تفاوت قابل توجه است، دینامیک است، جایی که i7 حتی در سرعت های بالای 150 کیلومتر در ساعت به جلو می رود، درست مانند زمانی که از صفر به 100 می رسد. .
اضافه کردن یا عدم اضافه کردن به گاراژ؟
زمانی که ما برای اولین بار هفت جدید را در اتوپالاس پیکربندی کردیم و بین X5 و 7 تردید داشتیم، اما با بنزین، من کاملاً از قیمت آن غافلگیر شدم که در مورد i7 می تواند تا 200 یورو برسد. این خیلی به خود قیمت مربوط نمی شود، بلکه به این واقعیت مربوط می شود که به لطف آن، BMW با پرچمدار خود بین مایباخ و بنتلی رتبه بندی کرد. درست است که جایی که BMW با قیمت تمام می‌شود، بنتلی شروع می‌کند، اما از طرف دیگر، با بنتلی فقط برای مواد هزینه اضافی می‌پردازید، نه فناوری یا ویژگی‌ها. با این حال، اکنون باید اعتراف کنم که BMW فقط قیمت را تعیین نکرد، بلکه به رقبا رسید و از بسیاری جهات حتی با خود خودرو از آن پیشی گرفت. اگر به دنبال یک سواری خوب هستید و می‌خواهید رانندگی کنید، دریغ نمی‌کنم، اگر راننده می‌خواهید، می‌توانید از راحتی کمی بیشتر در جای دیگری در صندلی عقب لذت ببرید. فقط به این فکر کنید که آیا بهتر نیست در شهر یک دوستدار محیط زیست باشید و با یک مینی برقی یا جوک های مشابه در آنجا رانندگی کنید و همچنان در هنگام سفر در اروپا چند گرم CO000 از موتور بنزینی ساطع کنید، زیرا در مورد هفت مورد قطعاً باعث می شود. حس خیلی بیشتر از برق
با این حال، چیزی که من از آزمایش حذف کردم این بود که واقعاً هیچ چیز در شهر به جز برق برای من معنی ندارد، زیرا می توانم به طور قابل توجهی ارزان تر به خرید و پیاده روی سگ بروم و در عین حال، حتی اگر مورد توجه باشد، همچنین زیست محیطی تر است. بله، درست است که در حال حاضر هیچ کس نمی داند باتری ها چگونه دفع می شوند و تولید آنها نیز کاملاً بدون عواقب زیست محیطی نیست، اما خود این عملیات واقعاً زیست محیطی است. شاید این یک اثر دارونما باشد، اما کاملا صادقانه بگویم، اگر کاغذ و بطری های حیوان خانگی را جداگانه به سطل زباله بیاورید، همچنین نمی دانید در پایان روز به کجا ختم می شوند. ما خود هفت را دوست داریم و بیشتر و بیشتر درباره آن فکر می کنیم، اما به سراغ نسخه هیبریدی بنزینی می رویم که در حال حاضر بسیار منطقی تر از یک خودروی صرفا الکتریکی است.
کلاه بر سر، بررسی عالی و در نهایت نمایی از کسی که فقط نشستن در یک ماشین گران قیمت تمام نشده است. رومن، برای من، قطعا بنزین را در ترکیب با برق انتخاب کنید
خوب، رومن به ماشین های گران قیمت عادت کرده، پس چرا باید آماده باشد؟
تعداد کمی از مردم می توانند به زیبایی رومن مردم را خراب کنند :)
رومن دوست دارد در مورد تجملاتی که دارد بنویسد.
راست میگی…
نمیدونم چرا به رومن حمله میکنی؟ به نظر من کاملاً رقت انگیز است. و می توان دید که زندگی خسته کننده و خسته کننده ای دارید. نقد خوبی برای من از خواندن آن لذت بردم. مانند بررسی های دیگر، حتی اگر می دانم که هرگز i7 نخواهم خرید. اما من می دانم که حسادت قدرتمند است، اینطور نیست؟ و به نظر می رسد که شما را عصبانی می کند، پس اینجا نیایید. و لازم نیست بخونی و بعد عصبانی بشی. رومن، میخوای به اینجا برسی، روی اون ترول ها سرفه میکنی. برای من، یک بررسی خوب و نمونه ای از تکنولوژی برتر آینده. و همانطور که می گویند، آیا می خواهید ببینید در حدود 10 سال آینده در هر خودروی کلاس متوسط چه چیزی وجود دارد؟ به مرسدس s و BMW 7 نگاه کنید. در حدود 10 سال آینده، برخی از این خودروها نیز در کلاس متوسط ظاهر خواهند شد. همین. خوش بگذره و من به طور مبهم یادم میاد که چطور نوشته بود aw جان مادرت رو نجات داد. امیدوارم الان خوب باشه
هیچ کس حدس نمی زند، رومن به سادگی چیزهای لوکس و ماشین های گران قیمت را دوست دارد و می تواند به زیبایی در مورد آن بنویسد :)
رومن عزیز،
ممنون از نقد ارزشمند من در طول عمرم موتورسیکلت و اسکوتر متعددی داشته ام. اشکودا، فورد، و اخیراً به BMW، LIMO، هاچ بک تغییر داده ام و تازه لنگر انداخته ام
در BMW X3 xDrive20d. دیزلی، 4 چرخ متحرک من به طور مرتب از پراگ به اشتوتگارت می روم تا دختر و نوه هایم را ببینم، سفر به آنجا و برگشت حدود 1000 کیلومتر است. بزرگراه A6 با سرعت 120 کیلومتر در ساعت به شدت آسفالت شده است، جریمه ها بسیار گران هستند و شما را به صورت مکتوب به خانه می فرستند. در بخش هایی که سرعت محدود نیست، 220 تا 250 کیلومتر در ساعت. ما در حال رانندگی با دو سگ هستیم، متاسفانه او در حال حاضر به پایان سفر خود رسیده است. من از بی ام و راضی هستم و احتمالا ماشین جدید نخواهم خرید، مخصوصا برقی نیست، هنوز برای من مناسب نیست.
موبایل hafo و از Apple 4 فقط برگه Apple. من در 7 مارس تولد 81 سالگی ام را داشتم. به سلامتی و خوشبختی. جان
کلاه خیالی ام را نوک می زنم. 81 ساله و بدون عصبانیت، ناامیدی و حسادت مانند سایر مناظره کنندگان 2 نسل جوانتر. جین، آفرین.
او سگ را با ماشین سه تنی راه می‌برد و فکر می‌کرد که این کار زیست‌محیطی است و او آدم بهتری است.
اگر خودرویی با باتری است، آیا وزن معیار اصلی اکولوژیکی است؟
نه، مهندسان BMW متوجه شدند که چگونه می توانند همه چیز را از هوای رقیق و بدون هیچ گونه باری برای محیط زیست انجام دهند.
مطمئناً نه، اما احتمالاً در حین تولید مقدار زیادی فوک وجود دارد، اینطور نیست؟ یا صادقانه احساس می کنید که یک ماشین الکتریکی سبکتر بار کمتری را تحمل می کند؟
آنها این را در فیزیک در دبستان می آموزند
نخورده بسته، چقدر باید درآمد داشته باشد، من دیگر به این سایت نمی روم و سیب لعنتی را می فروشم
می بینید، و من همیشه وقتی فردی موفق تر از خودم را می بینم، اولین چیزی که به آن فکر می کنم این است که او چگونه به آن دست یافته است و چگونه می توانم به او نزدیک شوم تا مثل او یا بهتر از او باشم. من هرگز در زندگی ام به کسی حسادت نکرده ام، همیشه تحسین کرده ام و به این فکر کرده ام که این افراد چه نقاط قوت دارند... و این چیزی است که ما را از هم جدا می کند :) Apple نگهش دار، من یک سکه از شما ندارم که از آن استفاده کنید :) موفق باشید و زندگی شاد و راضی داشته باشید ;)
من یک L ls500hl داشتم و آن 👍🏻 بود، سپس دو دستگاه X6 M50D و هیچکس به دلیل میزان خرابی بالا، مرا به یک BMW دعوت نمی کند. اما پورشه کاین توربو GT متفاوت است 👍🏻
با x6 چه مشکلی داشتید؟ من تازه X5 m50d خریدم پس نگران چی باشم که 2 سال گارانتی دارم ولی باز هم وقت تلف میکنم در سرویس...😅
سلام.
1. به طور کامل صدا در ماشین از دست رفته. هم سنسور صدا و هم سنسور پارک ….
2. سنسور گرمایش صندلی دارای 3 کنترل است، بخاری فقط روی حداکثر
3. دستگیره در راننده از کار افتاد دسترسی بدون تماس. مجبور شدم از ریموت استفاده کنم
4. پس از حدود 4 سال، مثانه های پشتی خارج شدند.
5. صفحه نمایش اطلاعات جلو گاهی اوقات خاموش می شود
ماشین با عیب 1.2.5 به مالک جدید فروخته شد. از طریق فروشنده BMW
من 3 ماه است که تسلا می رانم، وقتی وارد هر موتور احتراق داخلی می شوم، احساس می کنم 20 سال به عقب برگشته ام، رانندگی با ماشین الکتریکی در سطح کاملاً متفاوتی است و به همین دلیل است که احتمالاً هرگز نخواهم رفت. یک ماشین بدون ماشین برقی بخرید یا حتی به آنها نگاه کنید. MYP به من حدود 350 کیلومتر در بزرگراه می دهد و من بیشتر در شهرهای BA/TT/KN و غیره رانندگی می کنم و بیش از 350 کیلومتر در روز انجام نمی دهم، برد ترکیبی 450 کیلومتر بدون مشکل است، بنابراین من فقط تا 80% شارژ میشه تو یک روز فرصت استفاده ندارم و روز بعد میتونم ازش استفاده کنم تا دوباره همون کیلومتر برم.. البته ممکنه برای همه نباشه ولی اگه من باید مثلاً فقط 25 یورو در نیم ساعت در مقایسه با دیزل در eychkonabijack پس انداز کنم، پس فکر می کنم حتی اگر 50 یورو در ساعت برای تماشای نتفلیکس در ماشین پرداخت کنم. امروز هیچ کس آن را ندارد، بنابراین 90٪ مردم باید این را درک کنند.
مطمئناً نرم رانندگی می کند، آرام است، صدای جیر جیر نمی دهد، بو نمی دهد، خیلی راحت تر است. اما صرفه جویی در پول یک توهم است، قبل از اینکه من با بنزین رانندگی کنم، بین یک موتور احتراق داخلی و یک ماشین الکتریکی تفاوت وجود دارد، بنابراین هر دو خودرو در یک صفحه خواهند بود.
من با شما موافقم و فقط اضافه می کنم. اگه تسلا 2 میلیونی داشته باشی و یه ماشین بنزینی نو بخری 2 میلیون صدا نمیده (مگر اینکه اسپرت باشه) و بوق هم نمیده. من اغلب یک ماشین بنزینی 500 کیلویی را با یک ماشین الکتریکی 2 میلیون مقایسه می کنم و بعد یوتیوب های زیادی وجود دارد.
من احتمالا تنها هستم، اما خانمی در Louboutins برای آن ماشین عالی است. تجمل روی پا و زیر پای شما. اما نمی‌خواهم داشته باشم و حمایت کنم
همسرت را خوشحال کردی :دی
👍🏻
و حالا روز بهتری است، اینطور نیست؟ ;-) و هیچ اتفاقی نیفتاد
یک رمان به افرادی که می خواهند مانند شما در زندگی موفق باشند چه توصیه ای دارید؟
تام، من خودم را موفق نمی‌دانم و کمی بیشتر از 30 سال دارم، بنابراین هنوز چیزهای زیادی برای کار کردن وجود دارد:) اما من می‌خواهم به شما پاسخ دهم و صادقانه بگویم برایم مهم نیست که کسی در مورد آن چه فکری می‌کند.
ببینید، من در دنیا دوست پسری ندارم که فراری نخواهد. اما من هرگز آن را نخواستم، آرزویش را داشتم، به هم گفتیم که باید داشته باشم و به آن نیاز دارم و زمانی که در یک آپارتمان بودم و ماشین نداشتیم، گفتیم. این را زمانی به خودم گفتم که یک ریال هم نداشتم. من او را نمی خواستم، به او نیاز داشتم :-) فکر می کنم شما مرا درک می کنید. و بعد چند سال 18 ساعت در روز و 6 روز در هفته پشت کامپیوتر نشستم. میدونی، اگر تو استعداد هیچ کاری رو نداری، مثل من که ندارم، فقط باید مثل من کنارش بنشینی. شما باید سخت کار کنید و سخت کار کنید. در آن زمان من و همسرم در یک خوابگاه در یک اتاق کوچک حدود 20 مترمربع زندگی می کردیم و روزی 18 ساعت در آنجا پشت کامپیوتر می نشستم و مقاله می نوشتم.
فقط فراموش نکن که درد دارد، خیلی درد دارد، هر روز درد دارد و تا زمانی که درد بکنی، تا زمانی که خسته نباشی، می‌توانی کارهای بیشتری انجام دهی…. :) احتمالا من اینطوری داشتم و حسش کردم. اما مطمئناً فکر نمی‌کنم که کسی نتواند احساس کند که هدفش از زندگی این است که کتاب بخواند و شاد باشد یا با کاروان به دنیا سفر کند و شاد باشد. آنچه در بالا توضیح دادیم فقط و منحصراً مربوط به پول است، نه چیز دیگری :). موفق باشی تام و من از تو حمایت می کنم.