Z veseljem vas pozdravljam pri članku, ki je za LsA nekoliko nenavaden in je nastal povsem spontano. V sklopu izbire družinske limuzine sva z ženo zadnjih nekaj dni testirala BMW i7, o katerem razmišljava, zato se mi je zdelo, da ne bi škodilo napisati nekaj besed o tem avtomobilu. Nikakor se nimam za avtomobilističnega novinarja in Rasť Chválovih gležnjev se niti ne dotaknem. Po drugi strani pa mi večina ocen ni všeč, ko podobne avtomobile testirajo ljudje, ki jih v realnem življenju ne vozijo in ne vedo, kaj lahko od njih pričakujejo. Ne mislim nič slabega in nočem nikogar užaliti takoj na začetku, a če nekoga, ki ima doma fabio, posadiš v avto za pet milijonov, je vseeno, kakšen je avto. lahko in ne more storiti, ker bo preprosto končano. Tudi sam vozim podobne avtomobile, odkar sem dobil vozniško dovoljenje, zato bo mogoče komu moje trezno mnenje pomagalo pri odločitvi, ali bo pri izbiri avtomobila preizkusil novi BMW i7 ali šel tako rekoč eno hišo dlje. Torej, če vas zanima i7, se udobno namestite in prevozimo skupaj nekaj sto kilometrov.
Dizajn, ki je prišel iz Batmanove jame
Dizajn je vedno stvar okusa, vendar moram reči, da mi je všeč dizajn new seven. BMW je svoj paradni dizajn dvignil na tako raven, da se, če pridete na sestanek in ob vas stoji karkoli, res karkoli, ne boste počutili kot revni sorodnik. Avto je iz katerega koli zornega kota ogromen, hkrati pa ne izgleda kot velikanska škatla, temveč kot umetniško delo. Iskreno povedano, razumem tudi ljudi, ki jim je to preprosto preveč. Če pa ste pri konfiguraciji diskretni in izberete temne odtenke, lahko dosežete resnično čudovito eleganten dizajn, ki bo razveselil ne le vaše oko, ampak tudi vse ostale.
Priznam, da mi je zunanjost veliko bolj všeč kot notranjost. Skratka, za novo sedmico se zdi preveč minimalističen. Razumem, da je trend prehod z nekaterih kontrol na zaslone, a če se usedete v i7, se vam bo zdelo, da vam preprosto nekaj manjka. Če imate radi minimalizem, vam bo všeč, vendar to ni ravno moja skodelica kave. Konec koncev je opisovanje dizajna nekaj, kar se mi zdi malo nepotrebno, saj si je treba samo ogledati fotografije in se boš sam odločil ali je ja ali ne. Osredotočimo se na stvari, ki jih s fotografij ne morete razbrati.
Fotogalerie
Pripomočke prosim, vendar nekateri manjkajo
Prva stvar, ki vam bo všeč, preden sploh odprete avto, so luči. Zagotovo ste se vsi že zdavnaj navadili, da lučke za pozdrav in slovo delajo različne animacije in vam je to normalno. Kot da ne, danes to ponuja vsak avto. Vendar pa lahko BMW i7 osvetli garažo tako, da na njenih tleh in stropu s pomočjo prednjih luči ustvari resnično umetniško umetniško delo. Če imate priložnost, res obiščite, ker je vredno ogleda. Ko ste uživali v lučeh, samo pritisnite gumb na katerih koli štirih vratih in odprla se bodo sama. Seveda je tu zaznavanje ovir, da se ne zaletijo v kaj. Vrat ni mogoče samo odpreti do maksimalne pozicije s pritiskom na gumb, ampak jih je mogoče tudi zapreti nasprotno. Poleg tega se voznikova vrata ne zaprejo samo s pritiskom na gumb, ampak tudi s preprostim pritiskom na zavorni pedal, na primer.
Odpiranje in zapiranje vrat deluje zelo zanesljivo in je vsekakor lep pripomoček. To je tak kompromis, ko ne kupiš avta z voznikom, ampak se pelješ sam in gospa noče čakati, da ji odpreš vrata. Poleg tega ni nevarnosti, da bi otroci zaloputnili z vrati. Seveda je vrata vedno hitreje odpirati in zapirati ročno, vendar nimate razloga za hitenje – če bi še morali hiteti, nimate sedmice. Vendar pa je glavna uporaba samodejno zapiranje in odpiranje vrat, ko sedite v avtu. Vrata se res odpirajo pod skrajnim kotom, da je vsem čim bolj udobno vstopati in izstopati, zato bo že dvometraš težko dosegel kljuko, kaj šele otroci ali ženske. Zato morate le pritisniti na gumb in vrata se bodo brez napora zaprla.
V notranjosti vas bodo presenetili materiali, ki jih lahko uporabite za sedeže in oblazinjenje. Namesto usnja lahko uporabite volno in podobno. Skratka, v konfiguratorju boste noreli po mili volji. V notranjosti je le še minimalno število gumbov in če ste ljubitelj minimalizma, vam bo všeč. Po drugi strani pa moraš nekatere stvari po meniju kar dolgo iskati, ampak to je vsekakor le stvar navade in v bistvu veliko stvari uredi avto namesto tebe in ti jih ni treba nastavljati. dnevno. Kar mi je zelo všeč je, da ne vidiš nobenih zračnikov klime in BMW je končno našel rešitev, da ti nič ne piha in se počutiš super. Klimatske naprave sploh ne opaziš, ne čutiš, ali je hladno ali toplo, ampak je celoten prostor ohlajen ali ogret na točno tisto temperaturo, ki jo želiš. Različni samodejni načini vam nato omogočajo kombiniranje ogrevanja sedežev, temperature v avtu, prezračevanja in Hastens in še vedno enako kot v avtu, v katerem trenutno sedite.
V nobenem drugem avtomobilu, z izjemo Rolls-Roycea, Bentleyja in Maybacha, ne boste našli več prostora v zadnjem delu avtomobila kot v BMW i7. Tudi mercedes S v različici Long ne ponuja več prostora in moram reči, da je izjemno opazen. Primerjali smo z našim X5 in moram reči, da je razlika ogromna. Seveda ni primerno primerjati terenca z limuzino, a prostor zadaj je naravnost fenomenalen in tudi jaz se z 202 cm lahko usedem v zadnji predsedniški boks in iztegnem noge, da se uležem. I7 je bil opremljen s točno tem pripomočkom in jasno mi je, da ga bomo, ko sem videla, kako je všeč ženski, pač morali imeti med prvih sedem. Odkrito povedano, vklopiti pomočnike in pomežikniti gospe v Louboutinu ob sebi, poleg tega pa lahko z eno roko pobožate njena čudovita stopala, je veliko več kot karkoli drugega, kar vam bo dal ta avto. Poleg tega se voznikov sedež zloži v takšen položaj, da brez težav vidi vzvratno ogledalo tako kot pri klasičnem položaju sedeža, problem pa je le pogled pred desno sprednje kolo. , ki jih na avtocesti ne rabiš, v mestu pa se jih navadiš ali preprosto prosiš sopotnika na zadnji klopi, da med vožnjo po mestu vrne sedež v prvotni položaj.
Fotogalerie
Predsedniška loža je vsekakor kul. Škoda, da naš testni avto ni imel tega TV-ja, vendar smo ga že imeli priložnost videti v praksi in ja, nekaj fenomenalnega, po drugi strani pa, če se odločite, da ga ne boste plačali, potem razen Zasloni, ki se dejansko uporabljajo le za nadzor udobja potnikov na zadnjih sedežih, vgrajeni v vrata, se v potniškem avtomobilu zadaj ne zabavate. Kar se mi zdi nedomiselno, je dejstvo, da avto nima mizice za potnike zadaj, tako da MacBooka ne morejo postaviti drugam kot v naročje, kar ni ravno udobno in zdravo. Ali avto opremite s televizorjem, ki zdrsne s strehe, ali pa preprosto nimate sreče in lahko pozabite na kakšno drugo rešitev.
Masažni sedeži, ki so ogrevani, prezračevani in nastavljivi po želji, so neverjetno udobni in jih ne boste cenili le v zadnjem delu avtomobila, ampak boste navdušeni nad njimi tudi vi kot voznik. Masaže so intenzivne in vas lahko resnično zmasirajo. Moram reči, da so v primerjavi z masažami v X5 dejansko boljše. Sedeži so res najboljši kar sem jih imel priložnost doživeti in imam 100 km v bentleyju, nekaj sto v rolls-royceu, ferrariju in tako naprej. Boljših sedežev še nisem doživel in po pravici povedano jim tudi novi Esko ni kos.
Da pa ne bom samo hvalil, nekaj stvari obžalujem, pa se ne nanašajo na i7 samega, ampak na celoten BMW. Imel sem srečo, da sem lani konfiguriral X5 M50i in poleg V8 brez kakršne koli elektrifikacije sem lahko izbral dobrote, ki jih nova sedmica ne ponuja več in so mi všeč. Skratka night vision ne nadomesti ničesar in BMW lahko trdi kar hoče, ampak skratka pridejo situacije ko ne vidiš ničesar in night vision vidi namesto tebe. Všeč so mi tudi laserske luči, ki se prižgejo enkrat na mesec, ker da se prižgejo, moraš biti kilometer iz mesta, kilometer pred teboj ne sme biti avto, ampak ko se prižgejo, to je izkušnja. V konfiguraciji i7 tudi nisem našel možnosti dodajanja ambientalnih vonjav, v čemer vsekakor bolj uživam, kot če na izhodu klime visi kos lesa iz Ritualsa, ki ga tu mimogrede ni. Škoda, da BMW nekatere stvari postopoma izpušča in ponuja na primer dišave za prenovljeni X5, ki so ga predstavili zdaj, za i7, ki je že leto dni po predstavitvi, pa jih ni mogoče naročiti. Res ne razumem, zakaj mi 200 evrov vredna limuzina ne more dišati, a verjetno so se tako počutili gospodje iz Münchna.
Fotogalerie
Serija BMW i7, o tem govorimo
Kar vse najbolj zanima, je dejanski domet. Zaračunali so mi 100% in sem se peljal iz Bratislave v Brno tako rekoč po obvozu. Med potjo je bilo med 6 in 9 stopinjami Celzija in moram priznati, da sem dejansko ves čas vozil 120-130 km/h. Ja, nimam razloga za laganje, ponavadi vozim nekoliko hitreje, sploh v SR, tako da nisem vajen, da me prehiti Fabia z avtom, ki ima 400Kw/544KM. Na žalost se je pri i7 to dogajalo precej pogosto in razlog? Kljub počasni vožnji, le blagemu gretju sedežev in masaži dveh od štirih sedežev, sem prišel nazaj v Bratislavo s 15% baterije. Ja, res je, da sem 30 km/h testiral cca 200 sekund, in res je, da sem med celotno vožnjo cca 3x izbral eboost in testiral, kako avto spelje naprej. Resnica pa je taka, da tudi če ne bi naredil nič od tega, smo prišli domov z 20% baterije in vozil sem 120-130 km/h, ker je povratna pot točno 260 km.
Fotogalerie
Vem, da se vam to morda zdi neverjetno in če bi to prebral, tudi ne bi verjel, ampak realnost čisto novega i7, ki je imel 7000km prevoženih, je točno takšna. Če bi v avtu sedeli štirje, ki bi vsi uživali na masažnih sedežih, gledali izvlečni televizor, bi bila realnost še bolj žalostna. V avtu sva bila dva, jaz pa sem celo pot uporabljal asistenčne sisteme, saj so me zanimali predvsem ti. Jaz imam v X5 iDrive 7, i7 pa iDrive 8, to pa ne vpliva le na klasične funkcije, ampak tudi na asistenčne sisteme. Po pravici povedano moram povedati, da je asistenca tukaj nekoliko dlje kot v mojem X5 in navajen sem, da na avtocesti ne delam prav nič.
Preden me začnete preklinjati, da vozim avto in podobne neumnosti, verjemite mi, da sem s svojim M4 preživel veliko časa na Passo Dello Stelvio, Grossglockner ali Red Bull Ring, in če se želim dogovoriti, imam drugačno avto kot je i7. To je točno tisto, kar potrebujete za zajtrk v Bratislavi zjutraj, za kosilo v Pragi in za popoldanski sestanek v Berlinu, zvečer pa vas bo voznik odpeljal na Dunaj. Za to so limuzine in če si tako reven kot jaz in nimaš lastnega helikopterja, je skoraj edini način, da hitro in udobno prideš od točke A do točke B. BMW i7 ne kupite, da bi peljali otroke v šolo, tekali po mestu ali nakupovali. Za to imate SUV ali manjši mestni avto, tudi električni. V mestu je elektrika izjemno smiselna. Na avtocesti, kjer je i7 doma, žal nima prav nobenega smisla.
Če se voziš po revirjih ali po mestu, potem se giblješ pod 100 km/h, kar potrebuje električni avto, da se ne muči preveč in nima velike porabe. V ovinkih je treba zavirati ali pa v primeru maksimalne rekuperacije le spustiti stopalko za plin. Enako velja za mesto, kjer vsake toliko zaviraš, ustaviš, torej spustiš stopalko in okrevaš. Domet je takrat veliko daljši kot pri avtocesti. Pravo nasprotje klasičnega BMW 7 velja za i7. Poraba na avtocesti je občutno večja kot v mestu. Poleg tega smo ob prihodu v Brno želeli napolniti avto, da bi lahko užival na poti nazaj in ne bi bil preveč pozoren na porabo električne energije. Na žalost sem obšel 3 polnilce in vsi so imeli vse stojala zasedena. To je precejšnja težava, ko želite samo napolniti in nadaljevati. To je stvar, ki preprosto nima smisla. Električni avto je čudovita zadeva in tudi sam bom v bližnji prihodnosti svoji ženi kupil električnega Minija, ker ni boljšega kot električni avto za mesto. Vendar ni hujšega kot električni avto na avtocesti. Minija bo ženska uporabljala za nakupovanje, sprehajanje psa in podobno, polnila pa ga bo doma, kjer je naš wallbox vedno prazen. Ko pa moraš enkrat polniti nekje stran od doma, je to bolj ali manj stvar sreče.
Mi je pa BMW i7 dal nekaj, česar v Ferrariju sploh nisem doživel. Da, navajen sem se voziti v avtomobilih, kjer te ljudje gledajo in vzbudijo zanimanje okolice, a nikoli se v nobenem avtomobilu nisem počutil nekaj posebnega. Imel pa sem trenutek v i7, ko me je v mestu prehitel tip z dizlom in v tistem trenutku, ko se je kadilo iz njegovega izpuha, smo mislili, da so tisti, ki se po mestu vozijo z električnimi avtomobili, potem malo boljši. vse ljudi kot tiste, ki po nepotrebnem uničujejo zrak. Da, vem, da ena ladja na dan izpusti več CO2 kot jaz v 100 življenjih. A poznate tisti občutek, ko namesto ene v koš odnesete tri vrečke in vsako vržete drugam, ker sortirate papir, plastiko in steklo? Dobiš tisti majhen, nepomemben, a lep občutek, da si naredil vsaj malo, in točno tak občutek imaš v i7. Kot pravim, s tem avtom se nima smisla voziti po avtocesti in kombinirati limuzino, ki naj bi upodabljala Evropo z baterijo, je neumnost, a toliko bolj sem ugotovil, da bo namesto 6 litrov ali 4 litrov električni dovolj zame v mestu.
Fotogalerie
Polnjenje in zmogljivost baterije
BMW i7 ponuja 102kW baterijo, ki je popolnoma uporabna za njegovo delovanje. Za polnjenje lahko uporabite vse od navadne vtičnice, ki jo imate doma, preko domačega zidnega predala do hitre polnilne postaje. Najhitrejši način za napajanje avtomobila z energijo je seveda hitra polnilnica, kjer avto podpira polnjenje z največjo DC polnilno močjo do 195kW. V tem primeru lahko avto napolnite v 35 minutah. Klasične polnilnice, ki imajo največ 50 kW, bodo nato avto polnile eno uro. seveda vedno govorimo o polnjenju od nič do sto, ki ga v praksi ne boste uporabljali.
Sam nisem vajen električnega avtomobila, zato sta me presenetili dve stvari. Prvič, cena, po kateri zaračunavate. Kar zadeva bencin in kilometrino, je to približno polovica pri počasnem ali domačem polnjenju v primerjavi z avtomobilom, ki porabi 6 litrov bencina na 100 km. Je pa treba upoštevati, da tak avto nima 422 konjev. Če bi ga primerjal z mojim X5, ki ima 530 KM in je zato precej zanimiv ekvivalent, potem se vozim za 12 litrov, torej me 100 km stane 100 CZK, ker točim samo 500 oktanov. V primeru i7, če polnite doma iz običajne vtičnice in plačate 6 CZK na kW, kar je po podatkih statističnega urada povprečje za lansko leto, potem lahko izračunamo takole. Avto bo prevozil povprečno 100 km po avtocesti s 400 kW, torej potrebuje 25 kW na 100 km, 25 kW x 6 CZK pa je 150 CZK.
V primerjavi s 500 CZK se sliši zelo dobro, a če polnite hitro in nimate registracije ali pavšala, lahko dosežete cene tudi do 20 CZK na kW ali 50 CZK za polnilnike 14 kW, torej za 100 mm v i7 boste s takšnim polnjenjem odšteli 350 CZK, to je še vedno manj kot 500 CZK, a razlika ni več tako občutna. Vendar je treba poudariti, da i25 na 100 km na avtocesti porabi 7 kW, X5 pa 12 litrov prav tako samo na avtocesti. V mestu vzame i7 okoli 14-15 kW, z X5 pa boste na 15 litrih. Poleg tega lahko s pogodbami s polnilnicami dosežete bistveno ugodnejše cene. Zato jemljite to primerjavo le kot okvirno.
Če polniš doma, boš najverjetneje imel kakšen wallbox, bodisi direktno od BMW ali drugega proizvajalca. Če pa se odločite, da boste avto polnili samo iz standardne vtičnice, je tudi to možno, vendar morate upoštevati, da se v tem primeru polni z močjo 2 kW na uro in izračunajte, koliko časa bo trajalo polnjenje. baterija 100 kW ni pretežka. V 10 urah polnjenja boste napolnili 20 kW, torej če dosežete 10 %, boste polnili do 100 % za skupno 45 ur. Vendar je to ekstremna situacija in v resnici avtomobila verjetno ne boste prav pogosto polnili iz vtičnice, a takšna možnost obstaja.
Všeč so mi možnosti, ki vam jih BMW ponuja pri polnjenju. Med njimi so na primer možnost predhodne priprave baterij za hitro polnjenje, možnost odklepanja polnilnega konektorja, ko je baterija napolnjena do želene vrednosti, omogočanje drugim, da potegnejo kabel iz vašega avtomobila in napolnijo svoj avto. Seveda lahko nastavite, koliko želite napolniti baterijo, tukaj pa je še en zanimiv trik in na katerem polnilcu lahko nastavite, koliko želite napolniti baterijo. Torej, če doma veste, da želite 100-odstotno zmogljivost, potem lahko polnite počasi, vendar do 100 %, kjer koli drugje pa boste polnili hitro, vendar le do 80 %. Zanimiva možnost je tudi nastavitev hrupa hlajenja baterije. Če želite polniti zelo hitro, se baterija ohladi in jo lahko slišite. Če pa želite polniti nekje, kjer se ne spodobi, da avto "brni", potem lahko hlajenje omejite, kar bo zmanjšalo hitrost polnjenja, a spet ne boste motili sebe in okolice.
Uživali boste tudi v vožnji za volanom!
Če sem iskren, je Rasťo Chvála tam, da oceni, kako se avto pelje, ne jaz. Lahko pa zase povem, kar sem občutil in opazil, vendar prosim ne jemljite tega kot mnenje kakšnega avtomobilskega strokovnjaka, čeprav sem nekaj že vozil. Avtomobil ima absolutno odlično porazdelitev teže, predvsem zahvaljujoč baterijam, ki so nameščene pod dnom. Tako na primer v primerjavi z X5 v ovinkih ne čutite teže in si lahko privoščite okrevanje ali zaviranje precej kasneje, pa še takrat imate zagotovljeno varno in gladko prehodnost. Glede "hendlanja" pa je neverjetno prijeten za avto res mamutske dolžine in imaš občutek, da v volanu čutiš M4 in ne nekaj 2x daljšega. Če boste nekaj časa vadili, boste lahko skoraj popolnoma izločili zavoro iz svojega življenja, saj se boste pred zavoji naučili popravljati tako, da vam sploh ni treba zavirati. Vem, stari vic o opicah in bananah, a verjemite, da bodo tudi lastniki sedmice ali X5 veseli, da jim ni treba vsakih 50 tisočakov menjati zavor, ki stanejo okoli 4000 €. Lastnik i7 jih bo menjal bistveno redkeje kot lastnik klasične sedmice.
Po drugi strani pa moram reči, da me avto v osnovi ni presenetil. Pospeški so odlični in če še nikoli niste vozili avtomobila, ki ima okoli 500 konjskih moči, vam bo vzelo sapo. Če pa imate po drugi strani v garaži le avtomobile s to zmogljivostjo, se vam i7 ne bo zdel nič posebnega pri pospeških. Vendar to velja le na ravninah, če primerjam i7 z Bentleyjem Continental GT ali X5 M50i, potem tudi z Bentleyjem ne morem voziti tako hitro kot i7, zahvaljujoč genialnemu težišču, ki je tako nizka zahvaljujoč na tleh nameščenim svetilkam, ki jih avto prilepi na cesto. Ovinek, ki ga z X5 varno prevoziš s 140 km/h, z i7 zlahka prevoziš s hitrostjo 170 km/h in počutiš se veliko bolj udobno. Vozne lastnosti so res neverjetne in seveda, četudi ne gre za avto, s katerim bi se namesto M4 peljal v Alpe, se bo zabavno voziti živahno po revirjih in nasmejan boš kot majhen deček!
Kar je zanimivo in povezano s hitrostjo, je dejstvo, da je avtomobilu glede hrupa načeloma vseeno, ali gre 120 ali 200 km/h. Skratka, pri nekaterih avtomobilih je to zelo opazno in se hrup izjemno poveča, pri nas ne. Če hrupa motorja ni, lahko slišite samo hrup pnevmatik ali aerodinamični hrup in v tem primeru preprosto ne slišite pnevmatik in vse, kar slišite, je aerodinamični hrup. Če pa pričakujete, da bo avto bistveno tišji od novega X5, potem vas bom razočaral – ni. Tudi podvozje ni bistveno mehkejše ali udobnejše. Če boste potem kje na internetu prebrali, da je i7 enak Rollsu, prosim ne smejte se. Nekajkrat sem se imel priložnost peljati v rolls-royceu, hrupnost in udobje pa sta na takšni ravni, da šele po nekaj deset metrih ugotoviš, da se dejansko voziš in ne stojiš več pred hotel. Tukaj bi i7 res primerjal z X5 na zračnem vzmetenju, a je še daleč od Rollsa.
Skratka, BMW je vedno naravnan tako, da ga čutiš pod ritjo in ja, primerjati M4 in i7 je nepredstavljivo, a če ne posežeš po modelu iz divizije M, potem je npr. majhna razlika med X5 in i7, in iskreno sem pričakoval, da bo večja. Čeprav je moj Bentley že pravi dedek, je v komfortnem načinu še vedno bolj udoben kot nova sedmica. Po drugi strani pa je novo sedmico prijetno čutiti pod zadkom, pa tudi na volanu (tudi le elektronskem). Bentley v udobnem načinu je bolj podoben vožnji čolna kot avtomobila. Upoštevati je torej treba, da če želiš izjemno udobje, potem moraš poseči še kam drugam, a tukaj je idealen kompromis med udobjem in tem, da se avto še čuti. Torej, če se nameravate voziti sami, potem je sedmica zagotovo najboljša izbira med limuzinami po podobni ceni. Če pa želite le udobje na zadnji klopi, poskusite najprej z Maybachom ali Bentleyjem Flying Spur. Tehnologije ti sicer ne ponuja toliko, a je vseeno Bentley, cenovno zelo podoben i7 v opremi max.
Zagotovo vas bo zanimalo tudi, kako se avtomobil z dolžino 5,4 metra pelje po mestu. Moram reči, da je super, predvsem zaradi elektronskega krmiljenja, ko skozi volan zaznavaš dolžino in širino avtomobila. Dodaten pripomoček je vrtenje zadnjega kolesa, brez katerega ne bi šel niti v X5, kaj šele pri tako dolgem. Parkiranje, obračanje po mestnih ulicah, vse je presenetljivo enostavno in če imate kaj voziti in predvidevam, da ne kupujete sedmice kot prvega avtomobila, potem bo vožnja za vas res mačji kašelj. Kamere bodo vedno pomagale in vam vlile samozavest tudi tam, kjer bi se bali, da bi kaj podrgnili. Po drugi strani pa sem ljubitelj nižjega sedeža in se recimo X5 zaradi terenca ne pelje niti približno tako dobro kot i7, ampak to je spet stvar osebnih preferenc. Edino mesto, kjer bi lahko imeli težave, so garaže v nekaterih nakupovalnih središčih, a če sem iskren, lahko vedno vzamete ženinega Minija ali kaj takega, vožnja s XNUMX za kos pa je res prava težava.
Potem je tu še ena stvar, ki je nisem povsem razumel. Če želite imeti največjo razpoložljivo moč, torej 544 konjev, potem morate držati pritisnjen gumb eBoost, ki se nahaja kot levi gumb pod volanom. Pravzaprav ne razumem, za kaj je to dobro, sploh pa ne za sedmico. Razumem, da gre verjetno za zaščito akumulatorja, da se ne voziš v stilu zavornega plina, ampak kljub temu si upam trditi, da se z limuzino res nihče ne bo vozil. Poleg tega nikjer ne boste izvedeli, koliko konjev dejansko imate brez tistega boosta, ki je prav tako na voljo le 10 sekund, lahko pa ga pritiskate večkrat. Pospešek od nič do 100 je takrat 4,7 sekunde, kar M50i v X5 zmore denimo v 4,3 na papirju, v resnici pa v 3,9. Je pa razlika bistvena pri dinamiki, kjer i7 drvi naprej tudi pri hitrosti nad 150 km/h, tako kot pri pospeševanju od nič do 100. Tam se resnično ceni zmogljivost in vsako prehitevanje je veliko bolj varno. .
Dodati ali ne dodati v garažo?
Ko smo v Avtopalaci prvič sestavljali novo sedmico in kolebali med X5 in 7, a z bencinom, me je popolnoma prevzela cena, ki lahko pri i7 seže tudi do 200 €. Ne gre toliko za samo ceno, ampak za to, da se je po njeni zaslugi BMW s svojim paradnim konjem začel uvrščati med Maybach in Bentley. Res je, da tam, kjer BMW konča s ceno, se začne Bentley, a po drugi strani pri Bentleyju doplačaš le materiale, ne pa tehnologije ali lastnosti. Sedaj pa moram priznati, da BMW ni le postavil cene, ampak je konkurenco dohitel in jo v marsičem celo prehitel s samim avtomobilom. Če iščete prijetno vožnjo in želite voziti, potem ne bi okleval, če želite voznika, potem lahko malo več udobja uživate drugje na zadnjem sedežu. Samo dobro premislite, ali ni bolje biti okoljevarstvenik v mestu in se tam voziti z električnim Minijem ali podobnim hecem in še vedno izpustiti nekaj gramov CO000 iz bencinskega motorja, ko potujete po Evropi, ker v primeru sedmice zagotovo naredi veliko več smisla kot elektrika.
Iz testa pa sem odnesla to, da zame v mestu razen elektrike nima prav nič smisla, ker grem lahko bistveno ceneje po nakupih in sprehodu s psom, hkrati pa, tudi če je treba upoštevati, je tudi bolj ekološka. Ja, res je, da zaenkrat še nihče ne ve, kako se bodo baterije odlagale in tudi njihova proizvodnja ni povsem brez ekoloških posledic, a samo delovanje je res ekološko. Morda gre za placebo učinek, ampak čisto iskreno, če papir in plastenke ločeno odneseš v smeti, prav tako ne veš, kje končajo na koncu dneva. Sama sedmica nam je všeč in o njej vedno bolj razmišljamo, vendar se bomo odločili za bencinsko hibridno različico, ki je trenutno veliko bolj smiselna kot čisto električni avtomobil.
Kapo dol, popoln pregled in končno pogled nekoga, ki ni končal samo s sedenjem v dragem avtomobilu. Roman, zame vsekakor izberi bencin v kombinaciji z elektriko
No, Roman je vajen dragih avtomobilov, zakaj bi torej moral biti pripravljen?
Malokdo zna tako elegantno zajebati ljudi kot Roman :)
Roman rad piše o luksuzu, ki ga poseduje.
govoriš resnico…
Ne vem zakaj napadaš Romana? Zdi se mi popolnoma patetično. In vidi se, da imate dolgočasno in frustrirajoče življenje. Lepa ocena zame. Užival sem v branju. Tako kot druge ocene, čeprav vem, da nikoli ne bom kupil i7. Ampak razumem, da je zavist močna, kajne? In zdi se, da te jezi, zato ne hodi sem. In ni vam treba brati in potem biti jezen. Roman, ali boš prišel sem, kašljaš na te trole. Zame lepa ocena in vzorec vrhunske tehnologije prihodnosti. In kot pravijo, želite videti, kaj bo v vsakem avtomobilu srednjega razreda čez približno 10 let? Poglejte Mercedes s. In BMW 7. Čez kakih 10 let se bo nekaj od tega pojavilo tudi v srednjem razredu avtomobilov. To je vse. Lepo se imejte in megleno se spomnim, kako je pisalo, da je aw rešil življenje vaši mami. Upam, da je zdaj v redu
Nihče ne ugiba, Roman ima preprosto rad luksuzne stvari in drage avtomobile in zna o tem lepo pisati :)
Dragi Roman,
hvala za dragoceno oceno. V svojem motorističnem življenju sem imel več motorjev in skuterjev. Škode, Forde, zadnje čase sem presedlal na BMW, LIMUS, HATCHBACK in sem se kar zasidral
v BMW X3 xDrive20d. diesel, 4-kolesni pogon. Redno se vozim iz Prage v Stuttgart na obisk k hčerki in vnukom, pot tja in nazaj je približno 1000 km. Avtocesta A6 je pri 120 km/h močno razmetana, kazni so kar drage in pisno te pošljejo domov. Na odsekih, kjer hitrost ni omejena, pa od 220 do 250 km/h. Vozimo dva psa, na žalost je že prišel do konca svoje poti. Z bmw-jem sem zadovoljen in verjetno ne bom kupil novega avta, sploh ne električnega, na to distanco mi še ni primeren.
Mobilni hafo in iz Apple 4 samo folij Apple. 7. marca sem imel 81. rojstni dan. Na zdravje do sreče in dobrega počutja. Janez
Nagnem svoj namišljeni klobuk. 81 let in brez zamer, frustracij in zavisti kot pri ostalih 2 generaciji mlajših debaterjih. Jane, dobro opravljeno.
Psa je sprehajal v tritonskem avtu in mislil je, da je ekološko in da je boljši človek 😀
Če gre za avto na baterije, ali je teža glavno merilo ekologije?
Ne, inženirji pri BMW so ugotovili, kako vse to materializirati iz nič, ne da bi obremenjevali okolje.
Zagotovo ne, a verjetno je med produkcijo veliko fuka, kajne? Ali pa res mislite, da lažji električni avto obremenjuje manj kot več?
Tega se učijo pri fiziki v osnovni šoli
Uneaten Closed, koliko mora zaslužiti, ne bom več šel na to stran in bom prodal prekleto jabolko
Saj jaz vedno, ko vidim nekoga, ki je uspešnejši od mene, najprej pomislim na to, kako je to dosegel in kako se mu lahko približam, da bi bil enak ali boljši od njega. Nikoli v življenju nisem nikomur zavidala, vedno sem občudovala in razmišljala o tem, kaj so prednosti teh ljudi ... in to je tisto, kar nas ločuje :) Apple obdrži ga, nimam niti centa od tvoje uporabe :) srečno in srečno in zadovoljno življenje ;)
Imel sem L ls500hl in to je bil 👍🏻, nato dva X6 M50D in nihče me ne bo pregovoril za BMW zaradi visoke stopnje napak. Toda Porsche Cayenne turbo GT je drugačen 👍🏻
Kakšne težave si imel z x6? Pravkar sem kupil X5 m50d, kaj naj me skrbi, imam 2 leti garancije, pa še vedno izgubljam čas na servisu... 😅
Lep pozdrav.
1. popolnoma zgrešil zvok v avtu. Tako avdio kot parkirni senzorji....
2. Senzor gretja sedeža ima 3 komande, grelec samo na max
3. Ročaj voznikovih vrat je prenehal delovati brezkontaktni dostop. Moral sem uporabiti daljinca
4. Po približno 4 letih so zadnji mehurji zapustili.
5. Sprednji informacijski zaslon se včasih izklopi
Avto prodan novemu lastniku z napako 1.2.5. preko prodajalca BMW
Teslo vozim 3 mesece, ko padem v kateri koli motor z notranjim izgorevanjem, se mi zdi, da sem se vrnil 20 let nazaj, vožnja z električnim avtomobilom je na čisto drugem nivoju in zato verjetno nikoli ne bom kupiti avto brez električnega avtomobila ali pa si jih celo ogledati. MYP mi daje približno 350 km dosega na avtocesti in vozim večinoma v mestih BA/TT/KN itd. in ne naredim več kot 350 km na dan, kombinirani doseg je 450 km brez težav, tako da napolnim samo do 80%, nimam možnosti, da ga porabim v enem dnevu in ga lahko uporabim naslednji dan, da ponovno prevozim isto število km.. seveda pa morda ni za vsakogar, ampak če Jaz moram recimo v pol ure v primerjavi z dizlom pri eychkonabijacku privarčevati samo 25€, potem mislim, da tudi če plačam 50€/uro za gledanje netflixa v avtu. tega danes nima nihče, zato bi se moralo tega zavedati 90% ljudi..
Seveda se pelje gladko, je tiho, ne škripa, ne smrdi, je veliko bolj udobno. Toda prihraniti nekaj denarja je iluzija, preden se vozim z bencinom, obstaja razlika med motorjem z notranjim zgorevanjem in električnim avtomobilom, zato bosta oba avtomobila na istem.
Se strinjam s teboj in bi samo dodal. Če imaš Teslo za 2 mio in kupiš nov bencinski avto za 2 mio, se ne oglaša (razen če je kakšen športni avto) in tudi ne piska. Pogosto primerjam bencinski avto za 500k z električnim avtom za 2 milijona in potem je veliko youtubov
Verjetno sem edini, a gospa v Louboutinkah je popolna za ta avto. Razkošje na nogah in pod nogami. Ampak tudi ne bi želel imeti in podpirati
Razveselil si ženo :D
👍🏻
In zdaj je lepši dan, kajne? ;-) in nič se ni zgodilo
Roman. Kaj bi svetovali ljudem, ki želijo biti v življenju uspešni kot vi?
Tom, nimam se za uspešnega in imam nekaj čez 30, tako da je treba še veliko delati :) Ampak ti želim odgovoriti in iskreno me ne zanima, kaj si kdo misli o tem.
Vidiš, nimam fanta na svetu, ki si ne bi želel Ferrarija. Ampak nikoli si tega nisem želela, hrepenela sem po tem, rekla sva si, da to moram imeti in da to rabim in to sva si rekla, ko sem bila v stanovanjski hiši in nisva imela avta. To sem si rekel v času, ko nisem imel niti centa. Nisem ga hotela, rabila sem ga :-) Verjamem, da me razumeš. In potem sem nekaj let sedel za računalnikom po 18 ur na dan, 6 dni na teden. Veš, če nimaš talenta za nič, tako kot ga nimam jaz, moraš le preživeti kot jaz. Trdo je treba delati in trdo delati. Takrat sva z ženo živela v študentskem domu v kakih 20 kvadratnih metrov veliki sobici in tam sem sedel po 18 ur na dan za računalnikom in pisal članke.
Samo ne pozabite, da boli, boli zelo, boli vsak dan posebej in dokler ne boli, dokler nisi utrujen, zmoreš več…. :) Verjetno sem tako imela in čutila. Vsekakor pa ne mislim, da nekdo ne more čutiti, da je njegov namen v življenju brati knjige in biti srečen ali potovati po svetu v karavani in biti srečen. Kar smo opisali zgoraj, se nanaša samo in izključno na denar, nič drugega :). Srečno Tom in navijam zate.