Mob'In Corsica

🚦 Mobilité et jeunesse : un enjeu crucial ! 🚶♀️🚲🚗 💡 Selon le baromètre Apprentis d’Auteuil, 3 jeunes sur 4 ont déjà renoncé à une opportunité d’emploi ou de formation à cause de problèmes de mobilité. Une réalité préoccupante qui freine l’accès à l’éducation, à l’emploi et au développement personnel. 🌍 Chez MobIn Corsica, nous croyons fermement que la mobilité est un levier d’inclusion sociale et professionnelle. C’est pourquoi nous travaillons chaque jour à développer des solutions accessibles et adaptées aux besoins des territoires ruraux en Corse. 🤝 Ensemble, avec nos partenaires, nous innovons pour faire de la mobilité un vecteur de réussite et d’épanouissement pour notre jeunesse. 📢 Une mobilité inclusive, solidaire et durable, c’est possible ! 📎 Découvrez l’article complet ici : https://lnkd.in/eNdehQ7C #MobilitéInclusive #Jeunesse #ÉgalitéDesChances #Corsea Partenaires 👉🏻 ADEME AUE - Agence d’Urbanisme et d’Energie de la Corse @CLER Réseau Mob'In @rare @FranceTravail Préfecture de la Haute-Corse Cullettività di Corsica - Collectivité de Corse @calvibalagne Nos dispositifs 👉🏻#tims

À lire !

💬 Ne sacrifions pas la mobilité des plus précaires ! Dans une tribune cosignée avec d’autres acteurs de la mobilité solidaire, nous exprimons une profonde inquiétude : la suppression de la prime à la conversion des véhicules menace d’affaiblir durablement les dispositifs de mobilité solidaire.   Pourquoi est-ce crucial ? Chaque année en France, plus d’un million de véhicules sont détruits, alors même que leur durée de vie pourrait être prolongée pour aider des publics en difficulté. À l’inverse, près de 15 millions de personnes vivent en situation de précarité de mobilité, notamment en zones rurales. Pour elles, ces véhicules représentent bien plus qu’un moyen de transport : ils sont un lien vers l’emploi, l’éducation, et tout simplement (sic) une vie sociale.   La loi du 5 avril 2024 avait pourtant marqué un tournant : grâce au soutien d’associations, d’entreprises et de parlementaires, elle permet aux associations de récupérer et de proposer des véhicules, issus de la prime à la conversion, à coût réduit aux personnes dans le besoin. Cette avancée vers une justice sociale et environnementale est aujourd'hui menacée par des coupes budgétaires qui pourraient anéantir ce modèle.   ➡️ La mobilité ne doit pas devenir un privilège réservé à certains : elle est un droit fondamental. Ce débat de fond mérite d’être au cœur des priorités publiques. Mobilisons-nous pour que chaque citoyen puisse bénéficier d’une mobilité accessible, durable et solidaire. A ce jour, aucune loi, aucun dispositif, ne garantit une mobilité accessible à tous. 🚗🌍 #MobilitéInclusive #ImpactSocial #Roole #Solidarité Réseau Mob'In Wimoov Solidarauto Laboratoire de la Mobilité inclusive Réseau Agil'ess COOPGO Mobicoop Alliance pour la Décarbonation de la Route Florence Gilbert Guillaume Florenson Bruno MILLIENNE Jean-Marc Zulesi François DUROVRAY

[Événement] "Jeunesse et mobilité : la fracture rurale", table ronde autour du rapport-événement de Terram et Chemins d'avenirs En mai 2024, l’Institut Terram et Chemins d’Avenir ont publié le rapport choc “Jeunesse et mobilité : la fracture rurale.“ Relayé dans les médias et présenté auprès de plusieurs décideurs politiques, notamment à Matignon, ce rapport insiste sur la problématique des déplacements des jeunes en milieu rural, que ce soit pour des besoins scolaires, professionnels ou de loisirs. Il se base sur deux enquêtes de terrain réalisées par le GROUPE IFOP et prend le point de vue non pas de la ville sur la campagne, mais des communes peu ou très peu denses – qui regroupent 88% des communes en France, et 26% des jeunes de 15 à 29 ans. Victor Delage, co-rédacteur de l’étude, est Auvergnat. Lors d’un de ses passages à Clermont, il nous fera l’honneur de participer à cette table ronde pour présenter les points principaux de l'étude et échanger avec des acteurs locaux engagés sur ces jeux, notamment Raymond Collet, président de la Plateforme Mobilité du Puy-de-Dôme. Cette table ronde vous est co-organisée avec le media auvergnat Tikographie - le média. 📅 Lundi 30 septembre de 18h00 à 20h00 📍 Cowork'it et en ligne 7, rue Barillot Veuve Coupelon 63000 Clermont-Ferrand ⬇ Inscriptions ⬇ François Pelletier Julie Barbaras Gaël QUEINNEC

Quelles sont les différences de mobilité entre habitants des communes denses et des communes rurales ? L'enquête mobilité des personnes (EMP) 2019 permet d'observer les pratiques de mobilité, les modes ou émissions selon la densité de commune de résidence. Les graphiques ci-dessous montrent ces caractéristiques selon les 3 catégories de communes de l'Insee (voir détails méthodo en commentaire) : 👉 Densément peuplées (~38 % de la population) 👉 De densité intermédiaire (~28 %) 👉 Rurales ou peu denses (~33 %) Si les différences territoriales peuvent s’exprimer de multiples manières, la densité a un impact au moins 👉 Sur les distances parcourues : concentration de l’habitat, accessibilité des emplois, commerces, services… 👉 Sur la densité des flux de déplacement, ce qui va faciliter ou non les transports en commun Bien qu’il s’agisse ici de moyennes et avec seulement 3 catégories, des différences notables apparaissent dans les pratiques de mobilité. ➡️ Des différences dans les distances des déplacements 👉 Les déplacements courts sont plus nombreux dans les zones denses : il y a notamment 2 fois plus de déplacements de moins d’1 km par les habitants des communes denses que rurales 👉 Les déplacements longs du quotidien sont au contraire plus fréquents pour les communes rurales, avec 2 fois plus de déplacements de 20-100 km que pour les communes denses 👉 Enfin, les déplacements les plus longs sont plus fréquents pour les communes denses, avec environ +70 % de déplacements à plus de 500 km que pour les communes rurales ➡️ Des différences dans les modes de transport utilisés Pour une même catégorie de distance 👉 La marche est plus utilisée dans les communes denses 👉 Les tendances sont moins claires pour l’usage du vélo 👉 La part des bus et cars est de l’ordre de 1 % en communes rurales et 9 % en communes denses pour les déplacements de 1-5 km, et respectivement 3,5 % et 5 % pour les déplacements de 5-20 km 👉 La part du ferroviaire est de l’ordre de 10 fois plus élevée sur les déplacements 20-100 km en communes denses que rurales (23 et 2,3 %) ➡️ Part des distances et émissions (voir pages 2 à 5 ci-dessous) 👉 En moyenne et sur l’année, les distances parcourues sont plus faibles (-15 %) pour les habitants des communes denses que rurales 👉 Il en est de même pour les émissions (-36 % ou -27 % selon le périmètre retenu) 👉 Les communes de densité intermédiaires ont parfois des caractéristiques intermédiaires entre dense et rural (modes, émissions), parfois non (temps de déplacement) Qu’en conclure ? 👉 Ces chiffres peuvent aider à comprendre les pratiques de mobilité ou identifier les principaux gisements de réductions d’émissions dans les mobilités 👉 Mais bien sûr, pas de quoi essentialiser ou stigmatiser tels ou tels habitants ou habitats… non seulement car il s’agit de moyennes, mais aussi parce que partout les émissions sont proches de 2 tCO2e pour la seule mobilité, et donc il faudra décarboner massivement partout et pour tous !

Mob'In Corsica recherche son coordinateur ⤵️