So schädlich sind XXL-Autos

Das SUV-Referendum in Paris hinterlässt bei mir gespaltene Gefühle. 🚗 Zuerst Mal: Endlich! Paris hat am Wochenende für eine höhere Parkgebühr für SUVs ein Zeichen gesetzt. Die Entscheidung ist ein wichtiger Schritt in Richtung einer nachhaltigeren und gerechteren Stadtentwicklung. SUVs sind nicht nur klimaschädlich und verbrauchen viel Platz, sondern sie gefährden auch durch ihre Größe und ihr Gewicht andere Verkehrsteilnehmer:innen. Aber das Referendum hinterlässt bei mir nicht nur Freudengefühle - und vielleicht sollten sich nicht alle Städte blind an diesem Beispiel orientieren. Aus verschiedenen Gründen: 1️⃣ Nur auswärtige SUVs bezahlen die höhere Gebühr: Meiner Meinung etwas gar einfach - um die eigene Bevölkerung nicht zu verärgern, gilt die höhere Parkgebühr nur für auswärtige SUVs. Das greift zu kurz. SUVs sind nicht zukunftsfähig, egal auf welcher Seite einer Stadtgrenze man wohnt. 2️⃣ Gewicht als einziges Kriterium: Als #SUV wird in Paris alleine über das Gewicht definiert (soweit ich weiss ab 1.6t, bei eAutos ab 2t). Doch auch die Breite und die hohe Haube machen diese Fahrzeuge zu einer Gefahr. 3️⃣ Die tiefe Stimmbeteiligung (knapp 6% nahmen teil) kennen wir bereits aus dem eTrotti Referendum. Was für mich besonders fragwürdig ist: Für diese Entscheide braucht es keine Abstimmung in #Paris. Sie sind rein für das Bilderbuch - und mit dieser Stimmbeteiligung auch nicht stichfest. Deshalb mein Fazit: Ja, es braucht dringend Massnahmen gegen übergrosse Fahrzeuge. Aber Paris macht es sich für einmal zu einfach. Das ist ein symbolischer Mini-Schritt, der an Populismus grenzt. Das SUV-Referendum ist ein guter Anfang, aber es muss noch viel mehr getan werden. Wie seht ihr das SUV-Referendum in Paris? Übrigens: Was Städte sonst noch so tun können gegen SUVs, habe ich kürzlich hier beschrieben > https://lnkd.in/euwJmwsr #mobilität

Heute wurden die Zulassungszahlen für Januar veröffentlicht! Positives Vorzeichen, aber echte Erholung sieht anders aus. Inbesondere müssen die Privatkunden stärker überzeugt werden, sich ein neues Auto anzuschaffen. Aber ein Trend ist ungebrochen! Der Trend zum SUV! Ein Plus von 23,8% zum Vorjahr. Und das ist ein europaweites Phänomen! Nicht überraschend das Paris jetzt eine höhere Parkgebühr für SUVs einführt. Meine Einschätzung dazu in der ntv Telebörse! Vielen Dank für das Interview! CAR Center Automotive Research Ostfalia - University of Applied Sciences Sendung in voller Länge. Telebörse von 14:15 Uhr https://lnkd.in/e69NH2nR

"Sind Sie für spezielle Parktarife für schwere, platzraubende und verschmutzende Autos?" Darauf hat eine Mehrheit der Pariserinnen jetzt mit "Oui" geantwortet. Wer keine Anwohnerin oder Handwerkerin ist, hybride bzw. benzinbetriebenen Autos über 1,6 Tonnen oder elektrisches Auto über 2 Tonnen fährt, muss mit stark erhöhten Parkgebühren rechnen. Das Besondere daran? Wie Bürgermeister Anne Hidalgo die Kampagne dazu fuhr. Eine Einordnung, wie Hidalgo das schafft und was von Seiten der Klimakommunikation dazu gelernt werden kann. 💡 Was genau wurde beschlossen? Im nobleren ersten bis 11. Arrondissement von Paris steigen die Preise nun auf 18 Euro pro Stunde und werden mit längerer Verweildauer exponentiell teurer: 6 Stunden machen dann 225 Euro. In den weniger betuchten 12. bis 20. Arrondissements steigen die Preise auf 12 Euro und steigen dann exponentiell bei 6 Stunden auf 150 Euro – auch hier eine Steigerung von 300 Prozent. Die Bürgermeisterin rechnet mit Mehreinnahmen von bis zu 35 Millionen Euro. Denn mittlerweile machen Laut Autos mit Verbrennungsmotoren und hybriden Motoren über 1,6 Tonnen ca. 10 Prozent des Fahrzeugbestands in Paris aus. Hinzu kommen noch unzählige Touristen, die millionenfach Paris besuchen – auch in SUVs. Ausnahmen gibt es für: Taxifahrerinnen, Handwerkerinnen, Krankenschwestern und Pflegerinnen sowie Personen mit Parkschein und mit eingeschränkter Mobilität. 💡 Warum ist die Bürgermeisterin so erfolgreich mit ihrer Strategie? Denn während in Berlin eine Partei Wahlen gewinnt, die mehr Parkplätze verspricht und nach ihrer Wahl tatsächlich auf 33 Hauptstraßen wieder Tempo 50 statt 30 einführt, setzt Hidalgo ein nachhaltiges Projekt nach dem anderen um. Hier nur 3 Beispiele: ✅ Sie ist derzeit dabei 60.000 Parkplätze abzuschaffen und hat Tempo 30 eingeführt ✅ Das Autoufer der Seine ist nun für alle geöffnet, außer Autos ✅ In Rekordzeit unzählige Kilometer (geschützte) Radwege gebaut, Straßen dafür entnommen und will 170.000 Bäume pflanzen Ihre Formel dafür: Sie redet nicht über die Autos per se oder den Klimaschutz und das abstrakt wirkende CO2, sondern: "Wir wollen die Luftverschmutzung angehen, denn je größer, desto mehr Schadstoffe stößt ein Auto aus", sagte Hidalgo, als sie im Dezember das Referendum vorstellte. Und weiter: "Je größer ein Auto, desto höher das Unfallrisiko". Es geht also um viel mehr als den Klimaschutz, der für viele oft sehr weit weg wirkt. Vielmehr geht es ihr vor allem um das direkte Leben der Menschen vor Ort: ➡️ Luftverschmutzung schadet den Menschen vor Ort enorm. Sie riechen es, schmecken die Abgase und sehen, wenn es weniger werden. ➡️ Verkehrssicherheit schützt die Kinder und Menschen allgemein. Beispielsweise herrscht inzwischen ein großer Radius um Schulen, in dem niemand mehr motorisiert fahren darf. Somit ist die Formel ganz leicht: Reden wir über Klimaschutz müssen wir uns die Realitäten der Bürgerinnen anschauen und ihnen eine Idee für ein schöneres Leben entwerfen.

Neu verkaufte Pkw werden im Durchschnitt alle zwei Jahre um einen Zentimeter breiter 😲 🚙 Tendenz steigend. Diese Erkenntnisse stammen aus einer EU-weiten Studie von Transport & Environment (T&E), die ich gerne in den Kommentaren verlinke. Laut dieser Studie wird sich der Trend ohne regulierende Eingriffe des europäischen Gesetzgebers fortsetzen. 🤷♂️ Doch wer trägt eigentlich die Schuld an dieser Entwicklung: Die globalen Hersteller, die lediglich Trends erkennen und die Wünsche ihrer Zielgruppen befriedigen? Oder triggern sie etwa bewusst durch schiere Größe das niedere menschliche Bedürfnis nach Status und Macht, kombiniert mit dem Wunsch vermeintlicher Sicherheit für die Rechtfertigung nach außen? Sind es die Verbraucher:innen selbst, die sich von psychologischen Tricks und Werbung beeinflussen lassen; oder verlangen sie als Kund:innen tatsächlich nach Fahrzeugen, die ihren Erfolg symbolisieren sollen und Sicherheit im Straßenverkehr garantieren? Ehrlich gesagt, kann ich diese Frage nicht mit absoluter Sicherheit beantworten. Obwohl ich da eine Vermutung habe 😏 🏢… Letztendlich bedingen sich Angebot und Nachfrage gegenseitig und ziehen eine Reihe von Problemen nach sich. Darunter teuren Wohnraum im Vergleich zu relativ günstigen Parkplätzen. Diese sind notwendig, damit wir unsere Statussymbole abstellen können; führen aber gerade in urbanen Räumen zu Parkplatznot, provozieren Falschparken und dieses wiederum sorgt für Gefahren für Fußgänger:innen und Radfahrer:innen 🚴🏻🚶⚠️. Diskussionen über SUV-Parkverbote oder höhere Parkgebühren werden aktuell wieder geführt und teilweise regional umgesetzt. In homöopathischen Dosen. Mal ganz von den Rohstoffen abgesehen, welche zusätzlich benötigt werden, um die gleiche Anzahl an Personen zu befördern (meist nur eine). Dass sich der Trend zu größeren Pkw auch bei #Elektroautos fortsetzt, ist bedenklich („aber immerhin fahre ich elektrisch⚡️“). Nun interessiert mich natürlich eure Meinung: --> Wie groß sollen oder dürfen Autos noch werden? --> 👩⚖️ Muss der Gesetzgeber stärker eingreifen und klarere Rahmenbedingungen schaffen? --> Schränkt das unsere Freiheit als Autonation ein?

Die BürgerInnen von Paris haben abgestimmt: ab dem 1. September 2024 werden für SUVs (genau genommen schwere PKW), die (wichtig) nicht AnwohnerInnen gehören, dreimal so hohe Parkgebühren erhoben wie für nicht-SUVs. Die Details: * Als "SUV" gelten Verbrenner- und Plugin-Hybrid-PKW, die mehr als 1,6 Tonnen wiegen (laut der Papiere) und Elektro-PKW mit mehr als 2 Tonnen Gewicht. * Kontrollierende der Stadt können also verhältnismäßig leicht das Gewicht eines parkenden PKW "nachschlagen". Neue Parkgebühren: * Im Zentrum: 18 Euro pro Stunde (statt 6 Euro) * In den Randbezirken: 12 Euro pro Stunde (statt 4 Euro) * Aber, im Zentrum für sechs Stunden parken: 225 Euro (statt 75 Euro) Ausgenommen: * Anwohnende, Gewerbetreibende, Taxis. Im April vergangenen Jahres führte Bürgermeisterin Anne Hidalgo bereits ein Referendum durch, bei dem die BürgerInnen über Sharing-e-Scooter entscheiden konnten, wonach die Lizenzen der Sharing-e-Scooter-Anbieter nach September 2023 nicht verlängert wurden. Weil Sharing-e-Scooter praktisch ohnehin nur von Touristen verwendet wurden und rund 3 Mio. Leute in Frankreich ohnehin eigene e-Scooter besitzen (die kein Problem waren, da sie ohnehin nicht auf der Straße geparkt werden) hat das entfernen der Sharing-e-Scooter in Paris für AnwohnerInnen nicht wirklich etwas geändert. Zumal die Sharing-Anbieter seitdem ihre e-Scooter durch Sharing-Pedelecs ersetzt haben. 🙂 Vergleich zu Deutschland: rund 1 Mio. e-Scooter fahren in Deutschland, rund 80% davon in Privatbesitz. Beim "SUV"-Parkgebühren-Referendum waren 1,3 Mio. Leute in Paris stimmberechtigt. Davon haben 78.121 abgestimmt (5,68%), etwas weniger als beim Sharing-e-Scooter-Referendum, was Anne Hidalgo aber noch als gute Beteiligung bezeichnet hat. 54,55% haben für die erhöhten "SUV"-Parkgebühren gestimmt. Interessant: bei einer Umfrage von Le Figaro Anfang des Jahres 2023 hatten sich bereits ebenfalls genau 55% dafür ausgesprochen. SUVs sollen nicht generell verboten werden, ihre Zahl soll jedoch erheblich reduziert werden. Es geht darum, "die Rolle der SUVs in einer Stadt wie Paris zu hinterfragen". Die Pariser Behörden bezeichnen SUVs klar als gefährlich, teuer und „äußerst umweltschädlich", bzw. als "heimliche Klimakiller". SUVs machen etwa 15% (ca. 170.000) der PKW in Paris aus. Anne Hidalgo kündigte weitere Abstimmungen an, um "Fragen zu entscheiden, die zu unserem Alltag gehören". Freue mich auf eine respektvolle Diskussion. #mobility #mobilität #paris #frankreich #auto #pkw #suv #mobilitätswende #verkehrswende #futuremobility

🚘 Drastische Erhöhung der Parkgebühren für SUV Am Sonntag gab es in Paris eine Bürgerbefragung, bei der die rund 1,3 Millionen Bürger*innen abstimen konnten und sich mehrheitlich dafür entschieden, dass SUVs und andere schwere Autos im Zentrum fortan 18 Euro statt üblicherweise 6 Euro zahlen sollen. Für sechs Stunden Parken werden so 225 Euro statt bislang 75 Euro fällig. Bewusst sind Anwohnende, Handwerker und Pflegedienste ausgenommen. In meiner Heimatstadt Hannover fordert OB Onay die Prüfung ähnlicher Maßnahmen. Für mich absolut nachvollziebar und richtig. Ich habe nie verstanden, warum man mit seinem Riesen-SUV direkt in die Innenstadt fahren muss - weder in Paris, noch in Berlin oder München. Wer unbedingt für das eigene Ego ein SUV fahren muss, der/die soll es gerne tun, aber dann sollen die "erweiterten" Kosten für Gesellschaft und Umwelt auch genauso monetär getragen werden. Fakt ist: Schwere Autos sorgen für eine erhöhte Umweltverschmutzung, beanspruchen viel öffentlichen Raum, blockieren Grünflächen und gefährden stärker die Verkehrssicherheit für Fußgänger*innen und Radfahrende. In Deutschland haben wir in unsere Innenstädte eine sehr gute Anbindung. Öffentlicher Raum ist rar und sollte nicht primär für das Abstellen von Autos genutzt werden. ❓Wie seht ihr diese Maßnahme? Gibt es neben der Erhöhung von Parkgebühren noch weitere Möglichkeiten den Auto-Verkehr zu reduzieren? Emil Pabst | Stephanie Biener | Nele Otto | Nils Krüger | Sönke Behrends | Stefan Lohmann

Höhere Parkgebühren für SUV? Knapp 55 Prozent der abgegebenen Stimmen der stimmberechtigten Bürger von #Paris haben einem entsprechendem Vorschlag der Stadtregierung zugestimmt. Das Parken von #SUV auswärtiger Kfz-Halter in der Pariser Innenstadt soll statt bisher 6 Euro künftig 18 Euro pro Stunde kosten. Es entspricht der ökonomischen Vernunft, wenn #Parkgebühren nach der Größe der im Stadtraum gelagerten Fahrzeuge gestaffelt werden. Ich störe mich aber am Kriterium "SUV", denn dies ist ein schillernder Begriff aus dem Marketing; SUV sind zulassungsrechtlich nicht als solche definiert. Deshalb halte ich die Staffelung nach Größe für sachgerecht - Größe verstanden als #Raumnahme, so wie es der Fachliche Standard für die Klassifikation von Bewegungsmitteln nach Größe der Universität Kassel definiert (https://lnkd.in/e4jtrm_7). Denn nicht nur Längen und Breiten, sondern auch die Höhen von Fahrzeugen können mehr oder weniger beeinträchtigend sein. Je feiner ein Fahrzeug, desto günstiger der Parktarif. Dazu teilt der Fachliche Standard die Welt der Bewegungsmittel nach objektiven Abmessungen in sieben G-Klassen ein. Was dann erkennbar wird: nicht nur SUV, sondern Geländewagen, Kleinbusse, Wohnmobile und die zunehmend in Wohngebieten abgestellten Lieferwagen haben eine enorme Raumnahme, für die angemessene Parkgebühren erhoben werden sollten. Es ist mehr als legitim und überfällig, eine #Dimensionswende im Straßenverkehr in zur #Feinmobilität herbeizuführen. Denn heutige SUV und Geländewagen sind ja nicht das Ende der steten Aufrüstung auf unseren Straßen, sondern eine Durchgangstation zu noch viel größeren Fahrzeugen. Absehbar ist eine Welle von riesigen Pickups, die unsere Städte fluten wird (man blicke auf die USA und Südkorea, um zu begreifen, was bei uns kommen wird). #Verkehrswende, #Mobilitätswende VCD Bundesverband Deutsches Institut für Urbanistik (Difu) Deutscher Städtetag Deutscher Städte- und Gemeindebund Hilmar von Lojewski Sophie Elise Kahnt Jori Milbradt Agora Verkehrswende Patrick Popp Stefan Michael Müller-Görnert Tanja Terruli Carolin Ritter Katja Richarz 🚀 Stephan Tschierschwitz Sven Schoeller Christian Fronczak Jan Langehein Christoph Neye Prof. Dr.-Ing. Markus Koschlik Lars Zimmermann Stefan Haendschke Dorothee Saar Udo Sieverding Jens Tartler Mark Hoelling Timm Fuchs Philippe Vangeel Torsten Schreiber Kirsten Pfaue Mechtild Stiewe Hans-Peter Kleebinder Burkhard Horn Michael Frehn Patrick Daude Thomas Dienberg Jan Kohlmeyer Dr. Martin Schreiner Michael Adler Thomas Sauter-Servaes

Volksentscheid SUV in Paris: Die Bewohner:innen haben sich für eine deutliche Erhöhung der Kurzzeitparkgebühren im öffentlichen Raum entschieden. Es war eine demokratische Mehrheitswahl, auch wenn erste unzufriedene Kritiker:innen laut werden. Paris ist eine dichte Stadt mit engen Gassen. Vor Jahrzehnten gab es den sinnvollen Trend hin zu Smart & co. In den letzten Jahren auch hier ein starker Gegentrend zu immer grösseren Fahrzeugen. Öffentlicher Raum hat seinen Preis. Je mehr man von einem knappen Gut beansprucht, umso höher ist er (logischerweise auch bei e-/Hybridfahrzeugen). In dichten Städten sind SUVs fehl am Platz. Sie benötigen zu viel Fläche, behindern wichtige Sichtverhältnisse & gefährden dadurch Menschenleben.