Paul Perera’s Post

A Importância dos Testes e Verificações do Trem de Pouso Retrátil em Aeronaves de Grande Porte No mundo da aviação, a segurança é sempre a prioridade número um. Um dos componentes críticos que garantem essa segurança é o trem de pouso retrátil. Em aeronaves de grande porte, a eficiência e a confiabilidade desse sistema são vitais para operações seguras e bem-sucedidas. Os testes e verificações rigorosas do trem de pouso retrátil são essenciais para garantir que ele funcione corretamente em todas as fases do voo. Esses testes incluem: 1. **Verificação de Funcionamento**: Testes são realizados para assegurar que o mecanismo de retração e extensão funcione sem falhas, especialmente durante a decolagem e o pouso. 2. **Inspeção de Estruturas**: O trem de pouso deve ser inspecionado quanto a qualquer sinal de desgaste ou dano estrutural que possa comprometer sua integridade. 3. **Testes Hidráulicos**: As sistemas hidráulicos que operam o trem de pouso precisam ser testados para garantir que não haja vazamentos e que a pressão esteja dentro dos parâmetros especificados. 4. **Simulações**: Realizar simulações em condições extremas ajuda a prever como o trem de pouso se comportará em situações adversas, garantindo que os pilotos estejam preparados para qualquer eventualidade. 5. **Manutenção Preventiva**: A realização regular de manutenção preventiva é crucial para identificar problemas antes que se tornem críticos, aumentando assim a confiabilidade do sistema. A implementação rigorosa desses testes não apenas protege a aeronave e seus ocupantes, mas também contribui para a confiança da indústria da aviação como um todo. Investir em segurança e verificação é investir no futuro da aviação! #Aviação #Segurança #TremDePouso #AeronavesGrandes #EngenhariaAeronáutica #Aeronáutica #Aeronave #Avião Vídeo: Landing gear ready por World of Airports | Canal: World of Airports | Link do vídeo: https://lnkd.in/dMX8QhPQ

POR QUE OS AVIÕES NÃO VOAM SOBRE O TIBET? Se você olhar o aplicativo Flight Radar, verá que, embora haja muitos aviões voando por todo o mundo, não há aviões na região do Tibete, na China. Então, por que os aviões não sobrevoam o Tibete? Quando passam pelo Tibete, por que o contornam se podem passar por um período mais curto? Na verdade, a resposta a esta questão está escondida na analogia do “telhado do mundo” usada para o Tibete. O Tibete é uma geografia com altitude média de 5 mil metros acima do nível do mar e onde fica o Monte Everest, o lugar mais alto do mundo. Então, o que isso tem a ver com aviões? As cabines das aeronaves de passageiros modernas são pressurizadas. Quando ocorre um mau funcionamento neste sistema de pressão, as máscaras de oxigênio são ativadas primeiro para permitir que os passageiros respirem. No entanto, a capacidade do sistema de oxigênio é suficiente para 15 a 20 minutos em média. Portanto, quando ocorre um mau funcionamento no sistema de pressão da cabine, os pilotos têm que puxar o avião a uma altitude de 3 mil metros. Na maior parte da região tibetana, a altitude está bem acima dos 3 mil metros. Não existe nenhum ambiente no Tibete onde os aviões possam descer com segurança em caso de emergência. Além disso, quando um dos motores falha em uma aeronave bimotora, a aeronave deve descer até uma determinada altitude para poder voar com segurança. Infelizmente, isto não é possível devido à estrutura geográfica do Tibete. Por estas razões, nenhum avião sobrevoa o Tibete. Esses fatores, combinados, fazem com que companhias aéreas evitem rotas que sobrevoem o Tibete, preferindo contornar a região. Sobre fontes, podem verificar esse tipo de informação em sites e publicações de aviação, como a Flight Global, Aviation Stack Exchange, e até documentos de segurança de voo de órgãos como a FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) e ICAO (Organização de Aviação Civil Internacional), que discutem fatores de planejamento de rotas e segurança operacional em regiões de altitudes extremas.

Publicação de Joselito Henriques mostra o transporte por carreta de uma pá eólica em uma alça rodoviária. Impressionante a presteza do condutor no transporte. Segundo informação da postagem (https://lnkd.in/dhTvhaKV), a Radia, Inc. está projetando o maior avião da história (108 m de comprimento x 37,57 m de um Airbus A320 - avião comercial) para transporte dessas lâminas, o WindRunner - conforme pode ser visto aqui: https://lnkd.in/dXrBBp2E. #rodovias #aerovias #transportes #energiarenovavel #eolica #infraestrutura #aviao #logistica #futuro

🔧✈️ O que é um flap? Os flaps são dispositivos nas asas que aumentam a sustentação durante decolagens e pousos. Sem eles, o avião precisaria de pistas muito maiores para operar! 💬 Já notou como as asas se movimentam na hora do pouso? Da próxima vez que voar, repare nos flaps em ação!

#NEWS | Embraer delivered 25 jets in 1Q24, an increase of 67% compared to the 15 aircraft delivered in 1Q23. Executive Aviation showed robust delivery growth, soaring from 8 to 18 jets during the period. The number of deliveries was the highest 1Q of the last 8 years, and more than doubled YoY. Meanwhile, for Commercial Aviation, deliveries were flat YoY at 7 aircraft. Read full news: https://bit.ly/3U9TqYX #NOTÍCIA | A Embraer entregou 25 jatos no 1T24, um aumento de 67% em relação ao 1T23, quando foram registradas 15 aeronaves. A Aviação Executiva apresentou um crescimento robusto de entregas, saltando de 8 para 18 jatos durante o período. Esse número de entregas representou o melhor primeiro trimestre da unidade em oito anos, e mais do que dobrou em relação ao mesmo período do ano anterior. Na Aviação Comercial, por sua vez, as entregas ficaram estáveis em 7 aeronaves. Leia notícia completa: https://bit.ly/446ANtj #EmbraerStories #WeAreEmbraer #backlog

Tudo por causa da infraestrutura atual dos fingers dos aeroportos 🛫! O wing folding do 777 veio para usar a infra atual 🚀. Mas você sabe por que ele é tão importante? Se você não pode mudar os aeroportos, mas quer transportar mais gente por vez! 🤔 Diferentemente dos winglets, o wing folding do 777 permite que as pontas das asas sejam dobradas para cima quando a aeronave está estacionada, reduzindo a envergadura da asa e facilitando o acesso às portas dos aeroportos. Esta característica é especialmente útil em aeroportos com espaços de estacionamento limitados, otimizando o uso do espaço disponível 🌍✈️. Comparando com o Boeing 787 Dreamliner e o Airbus A350, que possuem winglets e não wing folding, o 777 tem uma vantagem significativa em termos de flexibilidade operacional. Além de ser o maior em capacidade de passageiros, com até 550 assentos, o 777 se destaca por sua adaptabilidade aos desafios de infraestrutura nos aeroportos. Enquanto os winglets do 787 e A350 são projetados para melhorar a aerodinâmica e eficiência de voo, o wing folding do 777 oferece uma solução prática e inovadora para os desafios de espaço, tornando-o MONSTRO que cabe em qualquer lugar. Além disso, o wing folding do 777 é projetado para ser leve e de fácil operação, permitindo uma rápida configuração das asas em menos de 20 segundos ⏱️. Isso torna o processo de estacionamento e manobra da aeronave mais eficiente e ágil, contribuindo para uma operação mais suave e eficiente.! 🎉🛬 Post inspirado pelo amigo Ken Kuang que me fez buscar a razão para compartilhar com o também amigo Alejandro Gabriel Giordano #airbus #boeing #engineering #engenharia #airport #aeroporto #technology #innovation #inovação #technology #aviation #aviationlovers

Compreendendo os spoilers: você sabia que esses dispositivos nas asas das aeronaves desempenham um papel fundamental como freios de velocidade? Quando os spoilers são acionados, eles interrompem o fluxo de ar sobre as asas, gerando arrasto e auxiliando na desaceleração da aeronave durante o pouso. Assim como um piloto habilidoso utiliza os spoilers para garantir uma aterragem suave e segura, nós também podemos aprender a identificar e utilizar nossos "spoilers" pessoais para frear, refletir e tomar decisões estratégicas em nossa jornada profissional. #Aviação #Spoilers #FreiosDeVelocidade #Didático #LinkedInPost Link do vídeo: https://lnkd.in/diargdHW

A ANAC - Autoridade Nacional da Aviação Civil passa a reconhecer como válida a apresentação da caderneta de voo em formato digital. A #ANAC publicou a Circular de Informação Aeronáutica n.º 02/2024 relativa à #caderneta de #voo #digital - Registo do tempo de voo. Os pilotos titulares de licenças emitidas sob os requisitos da #regulamentação #europeia devem registar, manter e atualizar as atividades de voo e formação, em conformidade com a #EASA e com a regulamentação nacional de forma aceitável para a ANAC. A caderneta de voo digital é algo que já era desejado há muito tempo pela comunidade de #Pilotos em #Portugal. A ANAC está de parabéns por dar este importante passo na #digitalização dos #registos dos Pilotos. 👉 https://lnkd.in/d4kH7c6A #CIA

𝐀 𝐓𝐀𝐀𝐆 𝐕𝐀𝐈 𝐑𝐄𝐂𝐄𝐁𝐄𝐑 𝐃𝐀 𝐀𝐈𝐑𝐁𝐔𝐒, 𝐎 𝐏𝐑𝐈𝐌𝐄𝐈𝐑𝐎 𝐀𝟐𝟐𝟎-𝟑𝟎𝟎 𝐄𝐌 𝐀𝐆𝐎𝐒𝐓𝐎 𝐃𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟒. Conheça as datas de entrega das aeronaves encomendadas pela TAAG: 1- D2-TAA até D2-TAF (A220-300): O primeiro chega em agosto de 2024, com 12 assentos na classe executiva e 134 na classe econômica. 2- D2-TER / D2-TEQ (B789): Com 16 assentos na classe executiva, 21 na premium e 276 na classe econômica. Chegam no final de 2024. 3- D2-TES / D2-TET (B78/10): Com 24 assentos na classe executiva e 343 na classe econômica. Chegam em 2025. Em junho de 2023, A TAAG celebrou três contratos de ‘leasing’ (aluguer) de nove aeronaves, modelo Airbus A220, com as cores e ‘branding’ (marca) característica da companhia nacional, bem como pessoal navegante angolano. Os acordos foram assinados com os parceiros ACG, Azorra e NAC, durante o Salão Internacional da Aeronáutica de Paris-Le Bourget. Estes acordos comerciais, foram rubricados no âmbito do plano de crescimento da frota e estratégia 'multimarca' da companhia aérea nacional, materializando-se em “contratos de aluguer de longo prazo, em regime de ‘dry lease’. Ou seja, os equipamentos terão pessoal navegante angolano e manutenção assegurada por quadros locais, após período de formação assegurado pela companhia. Ademais, as aeronaves terão as cores e o branding característico da TAAG, mantendo a conformidade visual com a frota. Atualmente, através dos parceiros internacionais, a TAAG tem um total de 15 aeronaves modelo A220-300 encomendadas ao fabricante Airbus, paralelamente com estimativa de entregas faseadas, o Airbus A220-300 é uma aeronave de última geração em matéria de eficiência e consumos médios, sendo que, a TAAG estima uma poupança de cerca de 25% em custo de combustível e uma redução do custo de operação de 20% a nível global.