El mercado de los coches eléctricos es, ahora mismo, un auténtico hervidero. La razón es la irrupción de los EVs chinos, más eficientes y baratos, en mercados como el de la Comunidad Europea. El Xiaomi SU7 podría ser más caro de lo que vale en China, pero Alemania tiene la clave para que esto no pase cuando llegue.
Y es que la dependencia del país germano de China es considerable, tanto en cuanto a ser mercado de venta de sus coches como ser el país donde fabrica varios de sus modelos. El sector de los EVs en todo el mundo es uno de los mercados con más proyección. Y también de los más calientes, porque saltan chispas por todos lados.
Las intenciones de Europa: libre de emisiones de vehículos en 2035
¿A qué viene de repente este auge de los vehículos eléctricos? Obedeciendo a nuevos intereses e inquietudes en cuanto a las energías renovables por encima de los combustibles fósiles, la nueva legislación de la UE quiere y busca reducir a cero en 2035 las emisiones de CO2 de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos.
Habrá también objetivos intermedios de reducción de emisiones para 2030, del 55% para los automóviles y del 50% para las furgonetas en comparación con el nivel de 2021, y como una media para el conjunto del parque de vehículos nuevos de la UE.
11 años para asentar un mercado de eléctricos no es tanto como parece. Y aunque las marcas locales tienen sus divisiones de modelos híbridos y eléctricos, en menos de 6 años será complicado llegar a las cifras que la UE quiere para 2030.
Un mercado abierto para China y acusaciones de Dumping por parte de la UE
Y es que los objetivos para ese año de Europa sólo se pueden cumplir vendiendo modelos EVs e híbridos literalmente en masa, el problema es que sus precios son superiores a los de los modelos convencionales de combustibles fósiles. Por ello, el gobierno chino, que hace años apostó por los coches eléctricos como uno de sus pilares para el desarrollo económico del país, ha visto un mercado lleno de oportunidades.
Europa necesita y demanda coches eléctricos e híbridos para cumplir con sus objetivos. Y las marcas chinas, auspiciadas por las subvenciones de su gobierno, se han lanzado a una carrera de fabricar modelos EVs e híbridos para venderlos aquí.
Pero al mismo tiempo, la UE los acusa de 'Dumping', una práctica que según el Parlamento Europeo consiste en "cuando empresas extranjeras introducen productos a precios artificialmente bajos en el mercado europeo. Esto podría deberse a que los países conceden subsidios injustos a los productos o bien a que las empresas han producido en exceso y ahora venden los productos a precios reducidos en otros mercados.", lo que se considera competencia desleal.
La diatriba con los EVs coches eléctricos en Europa, tema de subsidios
Los fabricantes de automóviles chinos aseguran que mantendrán sus planes de inversión en Europa a pesar de que la Unión Europea (UE) apruebe -como se espera- durante los próximos días aranceles sobre las importaciones de EVs procedentes de China, como "resultado de la investigación sobre los subsidios públicos de los que se estarían beneficiando las empresas asiáticas".
Según Europa Press, la decisión de la Comisión Europea sobre la aplicación o no de estas "trabas comerciales a los vehículos procedentes del gigante asiático es inminente". Y como consecuencia, el número de vehículos eléctricos chinos importados a la UE "se reduciría a una cuarta parte -unos 125.000 coches- si Bruselas impusiera un arancel del 20%", algo pequeño en comparación con las medidas proteccionistas que Joe Biden y Estados Unidos han impuesto, ya que su arancel a los coches chinos eléctricos será del 100% nada menos.
China no se ha pronunciado aún, aunque Pekín señala que, a su vez, está dispuesta a poner aranceles de hasta el 25% a los automóviles importados con motores de gran cilindrada.
Alemania, la clave del precio del Xiaomi SU7 en Europa
¿Y cómo encajan tanto Alemania como el Xiaomi SU7 en medio de todo esto? Pues, con la situación actual, si los planes de Xiaomi con sus SU7 fuesen de traerlos a Europa el año que viene, los tres modelos costarían significativamente más que en China, por lo que esa ventaja en el precio que siempre suponen los productos de Xiaomi, incluso tras aranceles de importación e IVA local, se perdería.
Pero la clave de todo la tendría Alemania.
En Europa, dos de los países más potentes a nivel de industria automovilística son Francia y Alemania. Y ambos tienen opiniones muy dispares sobre las importaciones en masa de coches chinos y su venta en la UE. Francia presiona que China tenga más dificultades y se protege ante ellos, pidiendo a la UE que eleve los aranceles.
Alemania, por contra, depende mucho del país chino y busca lo contrario: suavizar los aranceles. Y es que marcas como Renault casi no venden en China, pero otras como BMW, Mini y Volkswagen facturan en China casi lo mismo que en todo el mercado europeo, y otras como Mercedes tienen a China como su mercado nº1. Añadámosle que es en China donde se fabrican coches de marcas como Mini, Cupra, Dacia, BMW, Volvo, Volkswagen, etc.
¿Qué pasará al final? Nadie lo sabe, pero la situación es curiosa: Europa está ávida de EVs e híbridos a buen precio para cumplir sus objetivos de 2030 y 2035, pero las marcas locales temen la invasión china y la UE quiere proteger su economía, por lo que sube aranceles. Esto incrementa el precio de las marcas chinas, y ya no resulta tan barato comprarlas, luego la demanda se enfría.
Si algo tenemos claro es que, aunque le subiesen el precio, el Xiaomi SU7 seguiría siendo una inversión acertada, pues tienes coche para años en cuanto a durabilidad y modernidad, cumples con todas las leyes futuras. Y encima es bien bonito.
Vía | Europa Press / Xataka / Comisión Europea / Parlamento Europeo
En Mundo Xiaomi | Cómo es el Xiaomi SU7 si le quitas la carrocería, la mega-tienda china que exhibe 'los huesos' del coche
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