随着主要国家政府持续推行更为严苛的排放政策，同时中美、美欧贸易战或将进一步加剧，汽车产业销量很可能在新冠疫情之前已进入下降通道，而疫情危机也许会成为这一发展趋势的催化剂。整车厂、供应链和销售活动的大规模停工严重影响了行业整体的财务状况。罗兰贝格预测，全球汽车行业或将经历高达40%的下跌，而产业复苏的节奏仍不得而知。中国市场得益于对疫情的快速控制、企业迅速复工和需求的逐步回弹，预计增速下滑相对欧美更小，2020年销量大概率将呈延迟反弹的“U型”走势，同比降幅将为8-10%。

在充满高度不确定性的时期，整车企业和供应商需确保其短期流动性才能生存下去。然而，必要的结构性转型会及时出现。罗兰贝格认为，挑战无所不在，而企业必须以积极的态度应对持续的危机与变革，采取行动刻不容缓。

消费者偏好

消费者对电动汽车和自动驾驶汽车的兴趣在全球范围内持续维持在较高水平。尽管纯电动汽车与插电混动汽车销售增速有所放缓，但电动车型的上市速度突飞猛进。在新能源汽车销量绝对值排名全球第一（2019年共计121万辆销量）的中国，消费者对新能源汽车接受度保持稳定。尽管受新冠疫情爆发影响，短期内需求受到抑制，2020年1-4月中国整体新能源汽车销量同比大幅下滑43%，但随着补贴的持续，各地陆续出台消费刺激性政策，新能源销量将在下半年逐步反弹。

法规

自动驾驶汽车相关法规框架仍在持续完善。与此同时，自动驾驶车辆的测试也变得越来越普遍。此外，各国对城市内传统汽油和柴油汽车的限制正在加大，进一步推动了纯电动汽车和插电混动汽车的应用。

技术

人工智能方面的风险投资是自动驾驶的一大关键推动因素，该领域的投资规模从2018年的58亿美元增长至2019年的77亿美元，增幅超过32%，且似乎尚未达到峰值。然而，对于移动出行方面的投资则不那么乐观。其2019年的投资规模为92.7亿美元，比2018年减少32%，相较2017年的历史峰值（214亿美元）减少100多亿美元。此外，汽车行业的专利和研发能力持续发展。

基础设施与行业动态

充电基础设施在全球范围内的匮乏开始逐步改善。截至2019年底，每百公里配备的充电站数量超过1.7个，如今整体网络密度是2017年的三倍。在中国，每百公里充电桩数量从2017年的1.6个提升至2020年的5.4个，除传统充电桩/充电站外，政策对“换电”这一新型商业模式持鼓励态度。与此同时，车车互联设备也在持续普及。