畢業於政治大學東亞研究所博士班。現任職於佛光大學公共事務學系，並兼任學生事務長一職。在研究領域方面，主要為政治學、國際關係；跨及中國研究與兩岸關係領域。目前研究焦點主要集中於中國民營企業家政治參與、政商關係、土地財政與地方治理、基層選舉與治理，及全球化與兩岸政經關係、民進黨台獨論述與兩岸政策轉型。在學務實務方面，關注學生品格教育、服務學習、社團輔導、學生自治與權利。現任中華學生事務學會副理事長、臺灣服務學習學會理事（曾任秘書長）、中華學生社團教育學會監事。
M503航線啟用爭論正好折射出兩岸政策係屬結構性不良政策議題，重拾「九二共識」具有「台灣不獨、大陸不武」意涵，應成為兩岸當局的共同政治承諾。
近來民進黨政府指控陸方未與台協商溝通，即擅自啟用M503南向北航路及W122、123航路，雙方爭論飛航安全及改善航運經營問題，形式上兩岸有關M503航路爭議並非單僅是技術問題，且涉及兩岸重啟對話協商機制之通關密語「九二共識」；馬英九主政時兩岸透過兩岸協商簽署「23項協議」，即奠立在「九二共識」政治基礎。
陸方以為M503航路為上海飛航情報區內的國際民航航路，無須與台方協商。民進黨政府則指控對岸「刻意以民航包裝對台灣的不當企圖」，「必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果」。儘管美方批判此有「改變現狀」之虞，但並無法改變中國大陸單邊作為。
然而，一味指控陸方未遵守國際民航規範的作法，抨擊陸方破壞兩岸和平氛圍，影響民航航行安全及台灣安全，並無法使陸方退讓，其效果自難展現。
關鍵之處在於回歸2008年至2016年馬英九主政期間，兩岸簽署23項協議共同政治基礎，即「九二共識」。兩岸欠缺政治互信基礎前提下，M503相關航路爭論及其衍生相關課題，在兼顧台灣民用航安、國家安全及中國大陸航運需求下，透過兩岸協商解決爭端。
「九二共識」是兩岸重啟對話協商政治基礎
陸方變更M503航線在未經兩岸協商情況下，難免引發台灣民眾疑慮；然而，陸方單方改變行為在於民進黨政府不承認「九二共識」，當執政民進黨政府拒絕接受協議共同基礎「九二共識」，陸方是否也可以「以牙還牙」採取反智違反協議協商精神呢？
2015年馬英九主政後期中國大陸當局承諾，在未經台灣當局同意前提下，不會單方啟用M503南向北航路及東西向的W121、122、123航路，當時兩岸透過兩岸民航小組協商達五次。在兩岸沒有「九二共識」前提下，難達成任何協議，檢視蔡英文執政八年無簽署任何協議，此應屬於政策評估可預料之事。
馬英九執政時期兩岸立基於「九二共識」，台灣有機會參與國際民航組織大會；蔡英文執政後台灣完全被排除於該組織門外，台方無法與陸方在國際民航組織斡旋下協商。根據國際民航法管制規則與標準，係以利益相關國飛航管制間的互相尊重與禮讓為原則。
