Gestão Portuária - Fatec Rubens Lara - Santos - São Paulo - Brasil

Honrado e feliz pelo convite, Wagner Menezes, para participar da banca de defesa de dissertação do agora mestre Murilo Borges com um tema tão relevante e atual. Foi um privilégio compartilhar esse momento com os renomados professores Eliane Octaviano Martins e Osvaldo Agripino de Castro Junior. #ODS #Direitointernacional #Sustentabilidadeportuaria #Portosdobrasil #Infraestruturaportuaria #ABDI #CentroPaulaSouza #FatecRubensLara

Alert "Green Hydrogen Production Plants" - Caution and Lessons for Brazil from HH2E's Insolvency The recent insolvency of the German hydrogen company HH2E, which had ambitious plans to invest billions of euros in large-scale green hydrogen production plants, serves as a critical warning for those involved in the development of similar renewable energy projects, including in Brazil. Despite its grand plans, such as the proposed Lubmin facility aimed at producing up to 60,000 tonnes of green hydrogen annually by 2030, and an estimated total investment of €2.7 billion, HH2E was unable to overcome the financial and economic challenges it faced. Lessons and Reflections for Brazil Rigorous Financial Planning - Large-scale projects like green hydrogen require meticulous financial analysis and contingency planning to address high implementation and operational costs. HH2E’s insolvency highlights the importance of ensuring financial viability from the outset, with diversified funding sources and a robust risk management strategy. Monitoring Market Conditions - The renewable energy market, especially in green hydrogen, is volatile and subject to rapid change. Brazil must be prepared to adapt its plans in response to global market fluctuations, regulatory uncertainties, and technological advancements. Flexibility in planning is essential. Strategic Partnerships - While HH2E had backing from significant investors such as the Foresight Group and HydrogenOne Capital LLP, the project’s fragility demonstrates that investor support alone does not guarantee success. Brazil should focus on building solid strategic partnerships, with an emphasis not just on funding, but also on technical

Exploring the Economic Context of the Capricorn Route and the Role of the Port of Santos in Maritime Transport! It was a great honour to participate in the International Symposium on the Latin American Integration Route, held at the Faculty of Law, University of São Paulo, where I had the opportunity to present on the impact of the Capricorn Route on regional integration and the strengthening of South American trade. We discussed the strategic importance of the Port of Santos in this project, as a key player in maritime transport and regional competitiveness. My sincere thanks to Professor Wagner Menezes for the kind invitation and for the opportunity to contribute to this important discussion alongside experts committed to advancing integration and sustainability across Latin America. The Capricorn Route represents a significant step towards connecting the Atlantic and Pacific oceans, facilitating the flow of goods and economic development for the countries involved. #fatecrl #centropaulasouza #abdiusp #cdmarusp #internationalLaw #lawofthesea #climatechange #decarbonisation #netiusp #internationalenvironmentallaw

Oportunidade!

Oportunidade!

Convite Especial para Profissionais de Segurança do Trabalho, alunos e colaboradores que atuam com operações que necessitam realizar medição de gases. Você profissional de Segurança do Trabalho, está preparado para agir de forma eficaz em situações de risco envolvendo gases tóxicos ou inflamáveis? Mais uma vez o PAM do Porto de Santos, em parceria com a empresa @Inteccon, oferece gratuitamente o Workshop “Detecção de Gases para um Trabalho Seguro”. Venha aprimorar suas habilidades e elevar seu conhecimento, durante o treinamento você aprenderá: * Técnicas avançadas de monitoramento e detecção; * Uso de equipamentos de última geração; * Estratégias para tomadas de decisão rápidas e seguras. Conteúdo atualizado e prático, voltado para situações reais do dia a dia. Instrutores experientes com décadas de atuação no mercado de segurança. Certificado reconhecido, valorizando seu currículo. Este curso é uma oportunidade única para quem deseja se destacar em um mercado que exige conhecimento especializado e ação rápida. Vagas limitadas! Garanta sua participação e esteja preparado para proteger vidas e patrimônios. Faça a diferença. Inscreva-se já! https://lnkd.in/dEc_iDT6

O Hydrogen Supply Outlook 2024 (Perspectivas do Fornecimento de Hidrogênio para 2024), foi publicado pela BloombergNEF (BNEF), essa semana. Aqui estão alguns destaques do relatório da BNEF: 1. Crescimento e Capacidade: a produção de hidrogênio de baixo carbono pode crescer de 0,5 milhões de toneladas métricas atualmente para 30 vezes esse valor até 2030. No entanto, apenas cerca de 30% dos projetos anunciados são esperados para se concretizar, totalizando cerca de 477 projetos; 2. Fontes de Produção: mais da metade do hidrogênio em 2030 virá da eletrólise, enquanto o hidrogênio azul também terá um papel significativo, apoiado pela demanda asiática e pela maturidade dos projetos; 3. Liderança dos EUA: os EUA devem se tornar o maior produtor individual de hidrogênio limpo, representando quase 37% da oferta global até 2030, graças a um pipeline robusto de projetos e benefícios fiscais; 4. Distribuição Regional: China, Europa e EUA poderão responder por mais de 80% do fornecimento global, impulsionados por políticas de apoio e projetos avançados. Regiões como América Latina e Austrália poderão ter um papel menor devido ao menor apoio político; 5. Exportações: aproximadamente 31% da capacidade prevista é destinada à exportação, embora a realidade possa ser inferior. Mais da metade dessa oferta pode ir para a América do Norte, beneficiada por créditos fiscais; 6. Incertezas na China: a falta de metas políticas claras para 2030 e a imprevisibilidade do mercado tornam a China uma grande incerteza. Como a China representa 38% da capacidade prevista de eletrolisadores, qualquer alteração pode impactar significativamente a capacidade global; 7. Capacidade de Eletrolisadores: cerca de 95 GW de eletrolisadores podem estar operacionais até 2030, sujeito à implementação de políticas, especialmente na Europa e na China; Esses insights mostram um futuro promissor e otimista para o hidrogênio limpo, embora desafios substanciais permaneçam. A infraestrutura necessária, a viabilidade econômica, a consistência das políticas, a demanda de mercado, as questões geopolíticas e os impactos ambientais são fatores críticos que podem limitar o crescimento projetado. Portanto, é essencial abordar esses desafios de forma holística e integrada para que o hidrogênio possa realmente desempenhar um papel significativo na transição energética global. Ver: https://lnkd.in/dWVbTBfV

Descarbonização do Transporte Marítimo vs Realidade e Viabilidade Econômica Em recente pesquisa da Lloyd's Register (LR), foi abordado a economia de operar uma embarcação adaptada para propulsão de metanol. O estudo da LR revela que um navio movido a metanol verde na região da UE pode incorrer em aproximadamente US$ 2 bilhões em custos totais nos próximos 15 anos. O que contribui para esse alto preço? A adaptação de um navio para funcionar com metanol custará cerca de US$ 45 milhões, indicam as descobertas da LR. O estudo também prevê o abastecimento de metanol verde, composto por bio e e-metanol, como uma grande despesa para os operadores de navios a metanol durante o período de 15 anos. Projeções de mercado sugerem que o custo inicial do combustível de bunker de metanol verde pode girar em torno de US$ 1.000/mt. Após ajustes no teor calorífico para torná-lo comparável com o VLSFO e outros tipos de combustível em termos de energia, esse valor salta para impressionantes US$ 2.090/mt. Para se ter uma ideia, o VLSFO de Roterdã custava US$ 565/mt em 11 de março 2024. Além disso, uma embarcação que precisa de 1.000 mt de VLSFO para uma viagem exigirá 2,4x o volume de metanol verde para a mesma viagem, porque o metanol tem uma densidade de energia menor do que o VLSFO. A transição para combustíveis navais com emissões nulas, ou quase nulas, está associada a considerações financeiras significativas, e esta análise sublinha a necessidade urgente de colmatar a diferença de preços entre os combustíveis convencionais e os combustíveis futuros. Obs. o custo associado a segurança ambiental referente as instalações portuárias, ainda deve ser pensado para sua aplicação. Ver:

Para reflexão!