Landesbetrieb Straßenbau.NRW

Straßen.NRW geht bei der Betriebs- und Sicherheitsausstattung von Tunneln neue Wege mit einem besonderen Werkstoff: Duplexstahl 1.4462. Der Stahl verspricht eine längere Lebensdauer der Betriebs- und Sicherheitstechnik und kürzere Wartungsarbeiten – und dadurch weniger Tunnelsperrzeiten. Im Rahmen einer Langzeitstudie zeigte sich dieser Stahl als besonders beständig gegen Korrosion – umgangssprachlich als „Rost“ bezeichnet. Die Ergebnisse der Langzeitstudie und Erfahrungen mit Duplexstahl hat Straßen.NRW im Februar gemeinsam mit der Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) sowie der Informationsstelle Edelstahl Rostfrei (ISER) auf einem Infotag rund um die „Dauerhaftigkeit der Betriebs- und Sicherheitsausstattung (BSA) im Straßentunnel“ in Düsseldorf vorgestellt. In Tunneln herrscht zuweilen ein besonders saures, teilweise feuchtes Klima. Bauteile aus minderwertigen Stahlverbindungen rosten deshalb schneller. In der Vergangenheit musste die Sicherheits- und Betriebstechnik regelmäßig aufwendig kontrolliert, gewartet und gereinigt werden, um Korrosion entgegenzuwirken. Beschädigte Bauteile mussten frühzeitig ausgetauscht werden, um die Sicherheit weiter zu gewährleisten. 2017 initiierte Straßen.NRW eine Studie, um die Tunnelsicherheit nachhaltig zu verbessern. „Ziel war es, besonders korrosionsbeständige Stähle zu identifizieren, die den anspruchsvollen Bedingungen in Straßentunneln länger standhalten“, sagt Uwe Köstermann aus dem Referat Verkehr, der das Forschungsvorhaben als Mitglied der Untersuchungsstelle Tunnelsicherheit federführend bei Straßen.NRW begleitet hat. In drei Straßentunneln wurden mehr als 250 Prüfteile aus verschiedenen Stahlqualitäten auf ihre Korrosionsbeständigkeit untersucht. Die Prüfteile wurden an den Wänden und Decken im Tunnel Wersten (A46, Düsseldorf), Tunnel Burgholz (L418, Wuppertal) sowie im Elbtunnel (A1, Hamburg) angebracht – die Fachleute sprechen von „Auslagerung“. Der Duplexstahl 1.4462 zeigte in der Studie in verschiedenen Tunnelumgebungen eine überlegene Beständigkeit gegenüber den typischen korrosiven Einflüssen. Umgesetzt wurde die Studie über sieben Jahre in Zusammenarbeit mit der BAM, der ISER sowie weiteren Partnern. Erstmalig in einem Straßentunnel hat Straßen.NRW diesen Stahl Ende 2024 verbaut – und gehört damit europaweit zu den Vorreitern. Im Tunnel Menkhauser Berg (L751, Oerlinghausen) wurde der im Offshore-Bereich, also bei Windenergieanlagen im Küstenvorfeld der Meere und Bohrinseln bereits bewährte Werkstoff, eingesetzt. Die Strahlventilatoren – zum sicheren Abführen von Rauch entlang der Tunneldecke – wurden aus diesem innovativen Material gefertigt (exkl. Motorwelle, Laufrad und Aufhängekonstruktion). Die erwartete Lebensdauer der Ventilatoren steigt durch den Werkstoff auf mindestens 35 Jahre – im Vergleich zu den bisher verbauten Materialien verdoppelt sich damit die Nutzungsdauer (i.d.R. 12 bis 20 Jahre).

Infrastruktur, gesellschaftlich-mediale Entwicklungen und neue Techniken – diese Themen haben Einfluss auf die Kommunikation der Landesstraßenbauverwaltungen. Der Wunsch nach transparenter, verständlicher und zielgruppengerechten Kommunikation ist hoch, der Wissensdurst groß. Zeitgleich ringen alle um dringend benötigte Fachkräfte. Das allererste Pressestellentreffen der Länder in dieser Woche zeigte: Wir stehen alle wir vor den gleichen oder ähnlichen Herausforderungen, denen wir unterschiedlich – teils auch gleicher – Art und Weise zu begegnen versuchen. Unbestritten können wir voneinander lernen. Und das wollen wir künftig auch stärker tun. Zum Auftakt trafen sich die Kommunikationsabteilungen dazu bei Straßen.NRW in Gelsenkirchen.

Für mehr Gesundheitsschutz beim Asphalteinbau: Straßen.NRW setzt auf ausgesuchten Streckenabschnitten Temperaturabgesenkten Asphalt (TA-Asphalt) ein. Dabei wird der #Asphalt mit einer um mindestens 20 Grad Celsius niedrigeren Temperatur als bisher hergestellt und eingebaut. Damit das Asphaltmischgut auch bei den geringeren Herstellungstemperaturen gut zu verarbeiten bleibt, ist die Zugabe von speziellen Additiven oder eine alternative Herstellungstechnologie erforderlich. Es sollen unterschiedliche Additive und die Schaumbitumentechnologie unter Einbaubedingungen in die Praxis gebracht werden, um Langzeiterfahrungen zu sammeln. TA-Asphalt in Kombination mit einer Absaugeinrichtung am Straßenfertiger reduziert die potentiellen Gesundheitsgefahren für die Arbeiter*innen auf der Baustelle durch Dämpfe und Aerosole. Diese potentielle Gefährdung bei der Heißverarbeitung von Bitumen ist seit Jahren in der Diskussion. Verbaut wird TA-Asphalt derzeit auch auf der B475 zwischen Ennigerloh und Westkirchen im Kreis Warendorf. Dort startete die Straßen.NRW-Regionalniederlassung Münsterland mit der Instandsetzung eines rund 1,5 Kilometer langen Abschnitts. Die Baumaßnahme der B475 ist eine der ersten Baumaßnahmen, bei der #TemperaturabgesenkterAsphalt für die komplette Strecke ausgeschrieben wurde. Somit werden keine Einzelflächen oder Vergleichsfelder in der Baustrecke angelegt. NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer besuchte in der vergangenen Woche die Baustelle und machte sich ein Bild von den laufenden Arbeiten. Vor Ort sprach der Minister mit Mitarbeitern und Vertretern des ausführenden Bauunternehmens sowie des zuliefernden Asphaltmischwerkes. Bis Ende 2024 werden im Zuständigkeitsbereich von Straßen.NRW 26 Baumaßnahmen mit TA-Asphalt realisiert sein, bei denen verschiedene Additive und die Schaumbitumentechnologie zum Einsatz kommen. Die Auswertungen der Kontrollprüfungen zu den bautechnischen Eigenschaften der temperaturabgesenkten #Asphaltschichten zeigen bislang keine Auffälligkeiten. #Strassennrw #Strassenfürsleben #TAAsphalt

Für mehr Gesundheitsschutz beim Asphalteinbau: Straßen.NRW setzt auf ausgesuchten Streckenabschnitten Temperaturabgesenkten Asphalt (TA-Asphalt) ein. Dabei wird der #Asphalt mit einer um mindestens 20 Grad Celsius niedrigeren Temperatur als bisher hergestellt und eingebaut. Damit das Asphaltmischgut auch bei den geringeren Herstellungstemperaturen gut zu verarbeiten bleibt, ist die Zugabe von speziellen Additiven oder eine alternative Herstellungstechnologie erforderlich. Es sollen unterschiedliche Additive und die Schaumbitumentechnologie unter Einbaubedingungen in die Praxis gebracht werden, um Langzeiterfahrungen zu sammeln. TA-Asphalt in Kombination mit einer Absaugeinrichtung am Straßenfertiger reduziert die potentiellen Gesundheitsgefahren für die Arbeiter*innen auf der Baustelle durch Dämpfe und Aerosole. Diese potentielle Gefährdung bei der Heißverarbeitung von Bitumen ist seit Jahren in der Diskussion. Verbaut wird TA-Asphalt derzeit auch auf der B475 zwischen Ennigerloh und Westkirchen im Kreis Warendorf. Dort startete die Straßen.NRW-Regionalniederlassung Münsterland mit der Instandsetzung eines rund 1,5 Kilometer langen Abschnitts. Die Baumaßnahme der B475 ist eine der ersten Baumaßnahmen, bei der #TemperaturabgesenkterAsphalt für die komplette Strecke ausgeschrieben wurde. Somit werden keine Einzelflächen oder Vergleichsfelder in der Baustrecke angelegt. NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer besuchte in der vergangenen Woche die Baustelle und machte sich ein Bild von den laufenden Arbeiten. Vor Ort sprach der Minister mit Mitarbeitern und Vertretern des ausführenden Bauunternehmens sowie des zuliefernden Asphaltmischwerkes. Bis Ende 2024 werden im Zuständigkeitsbereich von Straßen.NRW 26 Baumaßnahmen mit TA-Asphalt realisiert sein, bei denen verschiedene Additive und die Schaumbitumentechnologie zum Einsatz kommen. Die Auswertungen der Kontrollprüfungen zu den bautechnischen Eigenschaften der temperaturabgesenkten #Asphaltschichten zeigen bislang keine Auffälligkeiten. #Strassennrw #Strassenfürsleben #TAAsphalt

#Strassehatzukunft – mit diesem Motto präsentieren auch wir einige Fachbereiche auf dem Deutschen Straßen- und Verkehrskongress (DSVK). Im Gepäck haben wir drei spannende Themen: 👉  Eine der Aufgaben unserer Landesverkehrszentrale (LVZ): Wie kann man Baustellen besser aufeinander abstimmen? Die Stabsstelle Baustellenkoordination in der LVZ optimiert den Verkehrsfluss in NRW! Wir zeigen Ihnen, wie spannende Technologie uns dabei im Alltag unterstützt. 👉  Zukunft des Straßenbaus mit unserem Building Information Modeling (BIM): Baumaßnahmen werden effizienter geplant und umgesetzt. Hierbei hilft uns die Digitalisierung, die die Infrastruktur revolutionieren wird. 👉  Umwelt und Infrastruktur Hand in Hand: Wir gestalten mit Ausgleichsmaßnahmen Straßenprojekte umweltverträglich und schützen dabei die Biodiversität. Besuchen Sie uns vom 23. bis 25. Oktober beim DSVK in Bonn. Sie finden uns am Gemeinschaftsstand der Landesverwaltungen im World Conference Center Bonn!