Beitrag von Patrick Holm

MAN Truck & Bus: Wasserstoff-Verbrenner „hTGX“ in Planung MAN Truck & Bus will mit dem „hTGX“ eine Kleinserie an Wasserstoff-Verbrenner aufsetzen und schon 2025 an Kunden ausliefern. Mögliche Einsätze der im Betrieb emissionsfreien Lkw wären etwa im Baueinsatz, bei Tanktransporten oder beim Holztransport. Bereits ab 2025 will der Nutzfahrzeug-Hersteller MAN Truck & Bus eine Kleinserie so genannter Wasserstoff-Verbrenner aufsetzen. Der „MAN hTGX“ genannte emissionsfreie Lkw ist vor allem für Spezialeinsätze gedacht und ergänzt das batterieelektrische Portfolio. Zunächst sollen rund 200 Einheiten an Kunden in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen, Island sowie ausgewählten außereuropäischen Ländern ausgeliefert werden. Das Fahrzeug basiert auf der TG-Fahrzeugreihe. Das Fahrzeug sei eine alternative Zero-Emission Antriebsvariante für spezielle Anwendungen, zum Beispiel für den Transport schwerer Güter – etwa im Baueinsatz, bei Tanktransporten oder beim Holztransport. Die Anwendungen benötigen etwa eine besondere Achskonfiguration oder bieten aufgrund notwendiger Aufbauten kein Batterieplatz am Rahmen. Auch für den Einsatz in Gebieten ohne ausreichende Ladeinfrastruktur bzw. für Märkte, in denen heute schon ausreichend Wasserstoff zur Verfügung steht, könne der „hTGX“ eine umweltfreundliche Alternative zum batterie-elektrischen Truck sein. #wasserstoff SUSTECHNIO #h2 MAN Truck & Bus Deutschland GmbH #sustechnio https://lnkd.in/eHik6imE

🔋 Elektro-Lkw erobert den Fernverkehr 🚛 Erstmals kommt ein vollelektrischer Lkw im Fernverkehr zum Einsatz und zeigt, dass nachhaltige Mobilität auch auf langen Strecken möglich ist. Welche technischen Hürden gemeistert wurden und welche Auswirkungen dies auf die Logistikbranche haben könnte, erfahren Sie in diesem Artikel. https://lnkd.in/emjAnRdh

Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs sollte natürlich auch vor den 3,6 Millionen Lkw nicht halt machen. Um sie zu laden braucht es schnelle Lademöglichkeiten. Laut dem Forschungsprojekt „Hochleistungsladen Lkw-Fernverkehr“, das nun erste Zwischenergebnisse vorgestellt hat, benötigt Deutschland 2030 mindestens 1.000 Megawatt-Ladepunkte für Elektro-Lkw. Den Experten aus Wissenschaft und Industrie zufolge wären bei einer schnelleren Marktdurchdringung eher 2.000 der extrem schnellen MCS-Ladeanschlüsse nötig. Ziel ist eine maximale Wartezeit von 5 Minuten während der Hauptverkehrszeit. In dem zugrunde gelegten Szenario sind 2030 rund 15 Prozent der Lkw im Bestand batterieelektrisch unterwegs. Sie sollen die Hälfte ihrer Ladevorgänge während der 45-minütigen Lenkzeitunterbrechung nach viereinhalbstündiger Fahrt an öffentlicher Infrastruktur absolvieren. Den übrigen Fahrstrom sollen die Lkw in den Logistik-Zentren und Depots tanken, etwa beim Be- und Entladen. Der zügige Ausbau der Lkw-Ladeinfrastruktur ist ein europäisches Projekt. Eine EU-Verordnung hat bereits Mindeststandards für die Mitgliedsstaaten festgelegt, so müssen in Deutschland bis 2025 insgesamt 32 Lkw-Ladeorte entstehen, bis 2027 sind es 104 und bis 2030 schließlich 314 Lkw-Ladestandorte. Die Säulen müssen sich alle 60 bis 100 Kilometer an der Autobahn finden. An dem vom Fraunhofer ISI koordinierten Forschungsprojekt sind unter anderem die Lkw-Hersteller Daimler Truck, MAN, Scania, TRATON und Volvo beteiligt. #lkw #elektrolkw #lastkraftwagen #mobility #mobilität #elektromobilität #laden #ladeinfrastruktur

Elektro-Lkw sind spürbar auf dem Vormarsch. Hersteller wie MAN und Mercedes-Benz Trucks haben die Alltagstauglichkeit ihrer batterieelektrischen Lkw unter Beweis gestellt. Auch der Startschuss für den Aufbau einer entsprechenden Ladeinfrastruktur ist bereits gefallen. Das Ziel, auch den Fernverkehr CO2-neutral zu machen, rückt damit immer näher - die Elektromobilität hat einen weiteren Meilenstein erreicht. #Elektromobilität #Nachhaltigkeit

Die Zukunft des Lkw beginnt jetzt 🆕 Das Null-Emissions-Fahrzeug verlässt endgültig das Zukunftslabor. 🚚 Auf dem Weg zur voll praxistauglichen Alltagstechnologie haben die neuen Lkw aber noch einige Herausforderungen zu meistern. ⛰ Mehr zu diesem Thema im Beitrag. https://lnkd.in/ds84CCNf #DACHSER #innovation #digitalisierung

Fahren mit rein elektrischem Antrieb ist nicht nur für Pkw, sondern auch für schwere Lkw eine Alternative, die durch die nun entfallene Förderung zur Errichtung von Elektrolyseanlagen attraktiver geworden ist. Fest steht: Die Elektrifizierung schwerer Lkw ist ein wichtiger Baustein der Verkehrswende: Hersteller MAN rechnet vor, dass 100.000 elektrisch angetriebene 40-Tonner im Fernverkehr jährlich bis zu 10 Millionen Tonnen CO₂ einsparen könnten. Allerdings hat die Branche andere Anforderungen an die Ladeinfrastruktur. „Einen Lkw zu laden ist sehr viel komplexer als einen Pkw“, sagt Philip Senoner von Alpitronic, einem Anbieter von Hyperladern. So können Lkw Strom nicht einfach an einer Autobahnsäule zapfen, weil dort schlicht der Platz fehlt. Vielmehr sind die Ladepunkte für Nutzfahrzeuge oder Omnibusse mit breiten Zufahrten und bis zu 20 Meter langen Kabeln ausgestattet. „Außerdem wollen Betreiber von Verteiler-Lkw keine Zeit verlieren und die Fahrzeuge deshalb nicht unterwegs mit Strom versorgen. Deshalb müssen die Logistikzentren mit Ladepunkten ausgerüstet werden“, sagt Senoner. Auf dem E.ON Drive Summit in München kündigte der Alpitronic-Chef eine neue Generation von Hochleistungs-Ladesäulen für Lkw an. Sie solle bei E.on-Kunden getestet und Anfang 2025 auf den Markt kommen. Lest mehr: https://lnkd.in/eHgDYHXC #lkw #laden #ladeinfrastruktur #güterverkehr #elektrofahrzeug #mobilität #mobility #energy

Im Landkreis Ludwigslust-Parchim hat das Verkehrsunternehmen VLP erfolgreich Elektrobusse im ländlichen Raum eingeführt, was zu erheblichen Einsparungen bei den Betriebskosten führte. ⭐Betriebskosten von E-Bussen: Die Elektrobusse haben nach zwei Jahren Betrieb Betriebskosten, die halb so hoch sind wie die von Dieselbussen, und sie sparen jährlich 1.500 Tonnen CO2 ein. ⭐Erfolgreicher Einsatz: Die Elektrobusse halten auch bei extremen Bedingungen wie -15°C eine Reichweite von mindestens 200 km. Dies macht sie im ländlichen Raum effizient. ⭐Zukunftspläne: VLP plant, in den nächsten fünf Jahren 100 weitere Elektrobusse anzuschaffen und bis 2035 die gesamte Flotte umzustellen, ohne weitere Dieselbusse in Dienst zu nehmen. mehr dazu: https://lnkd.in/eZsM5uW2 #EBusse #eCitaro #Elektrobusse #AlternativeAntriebe #Verkehrsunternehmen #MecklenburgVorpommern © Foto: Daimler Truck

We know, that #ItsOnUs to make new energy work. Weil aber #ZukunftZusammenBeginnt, sind starke Partnerschaften unverzichtbar. Genau deshalb wollen E.ON und der Lastwagenbauer MAN Truck & Bus gemeinsam die Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge ausbauen. 🚀 170 Standorte europaweit 🚀 400 Ladepunkte Und das aus gutem Grund: Europa hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge bis 2040 um 90 Prozent zu senken - und Elektromobilität ist dafür ein zentrales Puzzleteil. Aber ohne eine flächendeckende, leistungsfähige Ladeinfrastruktur, die von Anfang an europäisch gedacht ist, wird es nichts. Machen ist wie wollen - nur krasser! https://lnkd.in/emqDJyHf

📢 Wir revolutionieren den Lkw-Verkehr – mit dem Schnellladenetz an unseren Autobahnen! 🚚⚡️ Gemeinsam mit der Die Autobahn GmbH des Bundes und der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur starten wir eine Ausschreibung zum Aufbau eines Lkw-Schnellladenetzes entlang der Bundesautobahnen. Konkret geht's um die Planung, Errichtung & den Betrieb der Schnellladeinfrastruktur für batteriebetriebene Lkw sowie Busse auf rund 130 unbewirtschafteten Rastanlagen. So bringen wir die Dekarbonisierung des Lkw-Verkehrs entscheidend voran. 💪 "Wir schaffen eine verlässliche Ladeinfrastruktur für E-Lkw und Reisebusse an den Autobahnen und geben damit dem Industrie- und Transportgewerbe die notwendige Planungssicherheit bei ihrer Umstellung auf #Elektromobilität. Das Lkw-Schnellladenetz ist maßgeblich, um den Standort Deutschland als Logistik-Drehscheibe in der Mitte Europas zukunftssicher zu machen", so Volker Wissing. 💡 Insgesamt soll das Lkw-Schnellladenetz 350 Standorte an unbewirtschafteten und bewirtschafteten Rastanlagen mit rund 4.200 Ladepunkten entlang der Autobahnen umfassen. So ebnen wir den Weg für eine flächendeckende, bedarfsgerechte und verlässliche Ladeinfrastruktur für schwere batterieelektrische Nutzfahrzeuge & reduzieren CO2-Emissionen im Straßengüterverkehr! NOW GmbH

Truck Charging auf dem Vormarsch! 🚛 Um die ambitionierten Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen, ist der Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Nutzfahrzeuge unerlässlich. Die Bundesregierung hat umfassende Maßnahmen beschlossen, um die Elektrifizierung des schweren Straßengüterverkehrs voranzutreiben. Ein entscheidender Bestandteil ist der Aufbau eines LKW Schnellladenetzes entlang der Fernverkehrsstrecken und die Etablierung von Ladeinfrastruktur in Depots und Logistikhubs. Die ace Group als starker Partner: Wir bieten maßgeschneiderte Lösungen für das Truck Charging und Depot Charging an, insbesondere in Kombination mit Photovoltaik und Batteriesystemen. Wir stehen euch zur Seite, um eure Fahrzeugflotten fit für die Energiewende zu machen. Gemeinsam gestalten wir eine nachhaltige Zukunft für den Verkehrssektor! 💪🌱 #aceGroup #cleanenergybrightfuture #TruckCharging #DepotCharging #ZukunftDerMobilität