Beitrag von Abdullah Jaber

Kurz vor der IAA TRANSPORTATION haben meine Kollege Tobias Piller und ich Daimler Truck AG-Technikvorstand Dr. Andreas Gorbach in der Konzernzentrale in Leinfelden-Echterdingen zum Interview getroffen. Klar und fokussiert analysierte der gebürtige Stuttgarter, wo die Lastwagen-Industrie bei der Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs steht. So viel sei verraten - die Hersteller sind nach Meinung von Gorbach nicht das Problem. Hier ist unsere Geschichte https://lnkd.in/eak3tiNP

FUSO ECANTER VON DAIMLER TRUCKS BEI DB SCHENKER IN FINNLAND 🚚 DB Schenker hat Anfang des Jahres zwei FUSO eCanter in seine Flotte in Finnland aufgenommen. Die batterieelektrischen 7,5-Tonner werden in Kuusamo und Oulu eingesetzt, zwei der nördlichsten Orte Europas. In diesen Regionen, in denen der Schnee zwischen Oktober und April mehrere Meter hoch liegt und Temperaturen bis zu -30 Grad Celsius erreicht werden, operiert der eCanter als einer der weltweit nördlichsten elektrischen Lkw von Daimler Truck AG. Die Entscheidung, die beiden ersten Fahrzeuge des aktuellen eCanter-Modells in Nordfinnland einzusetzen, wurde bewusst getroffen, um Vorurteile gegenüber Elektro-Lkw in herausfordernden Witterungsbedingungen zu widerlegen. Die Fahrzeuge haben bereits mehr als 1.200 Kilometer in den letzten Wochen zurückgelegt, wobei der eCanter bei Temperaturen von -30 Grad Celsius ohne Probleme gestartet ist. Die Ladepausen während des Tankvorgangs entfallen, da der #eCanter direkt in der Halle geladen wird. Mehr dazu finden Sie unter: https://lnkd.in/e-UFmra8

Daimler Truck führt in Europa die neue Marke TruckCharge ein. Unter diesem Namen werden alle bestehenden und zukünftigen Angebote rund um E-Infrastruktur und das Laden von Elektro-Lkw zusammengefasst, d.h. Beratung, Hardware und digitale Dienste. Kunden sollen damit von der Energiegewinnung bis hin zum Fahrzeugbetrieb ein wirtschaftliches Gesamtpaket erhalten, um das volle Potenzial der Elektrifizierung ausschöpfen zu können. TruckCharge richtet sich sowohl an Lkw-Flottenbetreiber als auch an Unternehmen aus der Industrie mit eigenem oder fremdbetriebenem Lkw-Fuhrpark. Da in der Regel Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller eingesetzt werden, ist TruckCharge unabhängig von der Lkw-Marke verfügbar. TruckCharge wird offiziell im Rahmen der IAA Transportation im September in Hannover lanciert. Hier mehr lesen 👉️ https://lnkd.in/eZP2Uvrp

🚛 70 Jahre Automobilgeschichte – Ein Blick zurück und nach vorn 🚛 Es ist faszinierend zu sehen, wie sich die Fahrzeuge im Laufe der Zeit entwickelt haben 😎 Ganz rechts auf unserem Video ist ein Steyr 480 aus dem Jahr 1956 zu sehen. Wir gehen aber noch weiter zurück zu unseren ersten Steyr 380 aus dem Jahr 1945: ein Holzführerhaus ohne Luftfederung, kein Radio und keine Klimaanlage – viele Features, die heute selbstverständlich sind, waren damals nicht einmal in Sicht. Trotz aller technologischen Fortschritte bleibt eines unverändert: #derVerbrenner! Schon 1886 präsentierte Carl Benz seinen Gasmotor und Rudolf Diesel revolutionierte 1897 mit seinem Dieselmotor die Automobilgeschichte 💯 🔝 Heute stehen wir vor neuen Herausforderungen: Die Debatte über Verbrenner und alternative Antriebe wird intensiver, während in Europa Werke wie von VW schließen, in Asien hingegen stetig expandiert wird und den Markt erobert. Ist das der richtige Weg? 🤔 Deutschland, der Wirtschaftsmotor Europas und VW als bedeutender Akteur kämpfen gegen den Wind. Ein Produkt wie der #Verbrennungsmotor, welches über 100 Jahre hervorragend funktioniert hat, wird nun in Frage gestellt im Namen der Klimaziele. Wie wird sich die Automobilbranche weiterentwickeln? Wir stehen an einem spannenden Wendepunkt, es bleibt turbulent! Fahrzeuge im Video: 1956 Steyr 480 mit 95 PS 1969 Scania L110 mit 209 PS 1973 Saurer Gigant mit 210 PS 1990 Steyr 19s33 mit 320 PS 1998 MAN F2000 mit 403 PS 2004 MAN TGA mit 460 PS 2019 MAN TGX mit 500 PS 2020 MAN TG3 mit 500 PS …und alle bei uns im Einsatz gewesen 😜 #Automobilindustrie #Innovation #Zukunft MAN Truck & Bus SE

Ist die deutsche Autoindustrie noch zu retten? | Markus Lanz vom 24. Oktober 2024 Den deutschen Automobilherstellern geht es aktuell nicht gut. Besonders VW war in den letzten Monaten mit schlechten Nachrichten in den Medien und gar Werksschließungen waren ein Thema für den Konzern. Herbert Diess war VW-Vorstandsvorsitzender und erklärt, warum die deutsche Automobilbranche jetzt dafür sorgen müsse, im Elektrofahrzeugsegment – vor allem im chinesischen Markt – konkurrenz-fähig zu werden und äußert seine Kritik gegenüber der FDP, sich in ihrer Technologieoffenheit zu verrennen. (Markus Lanz vom 24. Oktober 2024) Die Zutaten der Sendung, eingeladene Gäste: Christian Dürr, FDP-Politiker Stefan Bratzel, Prof. Dr. Direktor des Center of Automotive Management Christina Kunkel, Wirtschaftsjournalistin Herbert Diess ehemal. VW Chef Sowohl Prof. Bratzel, als auch Christina Kunkel und Herbert Diess zeigen mit ihrer Argumentation auf, wo das Elektroauto , die technologische Überlegenheit Chinas in der Akkuproduktion steht. Das der Weltmarkt China nun auf den Verkauf der deutschen Autos immer schon einen großen Einfluss hatte, wird klargestellt. Allein Christian Dürr wehrt sich gegen die Argumentation, schützt sich wenig subtil unter dem Deckmantel einer Technologieoffenheit und will dem elektrischen Antrieb nicht abgeneigt sein. In gleichem Atemzug aber weist er auf das CO2-Package des E-Autos hin, das berücksichtigt sein müsste. Mit jedem Satz, der aus dem Mund des FDP Politiker so freiwillig entströmt, entblösst er sich mit seiner Meinung zur Nachhaltigkeit und einer klimatischen Notwendigkeit, die sich nun unverhohlen seit langer Zeit zeigt. Das ein Verbrenner ein Autoleben lang weiter Sprit verbrennt, muss an der FDP und Christian Dürr vorbeigegangen sein, ebenso, wie eine CO2 reduzierte grüne Produktion der E-Autos, die 1200 Bauteile weniger benötigen, die ebenso sicher damit kein CO2 erfordern. Eine geschichtliche Lehrstunde dürfte man dem FDP Mann Dürr sicher einmal zuteil werden lassen, wenn man ihm erklärt, das Erdöl nicht freiwillig in die Tankstellen geflossen ist, sondern Kriege, unzählige Tote und unzählige Havarien forderte. Wie moralisch dann die Gesinnung Dürrs noch ist, misst sich an der Melange von Unwissenheit, Ignoranz und Überheblichkeit. Sicher wird sich der Politiker in Markus Lanz Sendung, der meines Erachtens einen immer besseren Job macht, weil er sich viel kritischer den Umständen stellt, selbst einmal mehr diskreditiert haben. Fazit: Profis erklären Christian Dürr, dem FDP Politiker die Welt, zu der diese Partei und er selbst schon lange keinen Bezug mehr haben. Die "Chile propagierten Windrad und e-fuels Befürworter" mögen die Leichtigkeit der Droschken, Dampfmaschinen und Pferdekutschen. Obwohl sich in ihren Ställen nur noch wenige lebende Restexemplare von lahmenden Pferden befinden, ideologisiert man einen Futterwechsel. Viel Freude in Chile. https://lnkd.in/eiHd7m26

Die #Nutzfahrzeugbranche steht vor einem Wandel, auch hier sollen alternative #Antriebe zukünftig ansetzen. 🍃 ♻ In einem aktuellen Statement gegenüber der #FAZ gibt Martin Daum, CEO von Daimler Truck AG, Einblicke in die laufenden Experimente der #Lkw-Hersteller im Bereich alternativer Antriebe. Er betont, dass es bisher noch keine universelle #Lösung gibt und diskutiert die Möglichkeit, dass chinesische Hersteller den #Elektroantriebsmarkt für Lastwagen dominieren könnten, dabei sieht er jedoch Hindernisse, insbesondere in Bezug auf das breite Angebot und die Notwendigkeit einer #europaweiten Präsenz. Des weiteren erläutert er die strategische Entscheidung von Daimler Truck, sich zudem auch auf #Wasserstoff und #Brennstoffzellen als Alternative zu konzentrieren. Die #Herausforderungen bei der Einführung #klimafreundlicher Antriebe im #Nutzfahrzeugmarkt sind offensichtlich, insbesondere wenn man bedenkt, dass 2023 fast 96 Prozent der neu zugelassenen Lastwagen in der EU mit #Dieselmotoren ausgestattet waren. Daimler Truck setzt auf #Elektro- und Wasserstoffantriebe, wobei Daum betont, dass der Fokus nicht auf aktuellen Verkaufszahlen liegt, sondern auf dem Ziel, den #CO2-Ausstoß der neu verkauften #Schwerlastwagen bis 2030 um 45 Prozent zu reduzieren. Zudem erwähnte er die kostspielige Einführung von Elektro-Lastwagen sowie die mangelnde #Infrastruktur für das Laden von Elektro-Lastwagen. Daimler Truck AG ist davon überzeugt, dass sich die #Branche in den kommenden Jahren stark verändern könnte. Entscheidende #Faktoren dafür ist der politische Willen und nötige #Investitionen in die #Infrastruktur für den Erfolg der #Transformation des Lastwagenverkehrs. Quelle: https://lnkd.in/eieNRF3D

Ulrich Eberle, Ph.D. bei Personen EVs haben alle OEMs jahrelang das Henne Ei Spiel gespielt und zwar dreifach, das funktioniert nicht, so lange die Batteriepreise zu hoch sind UND die Ladeinfrastruktur fehlt, war da immer die Aussage. Tesla hat genau das erkannt, dass es keine EVs geben wird, wenn das Thema Ladeinfrastruktur nicht gelöst wird und sie haben sich gleichzeitig mit eigenen Batteriefertigungen dem zu hohen Batteriepreisen angenommen und sie hatten ein gutes Timing. ❓Ist einer der Player, der H2 vorantreibt bereit sich nicht nur der H2 Produktion in grossem Stil anzunehmen, sondern auch dem Aufbau der H2 Tankinfrastruktur? ❓Hat jemand dazu Infos?

STELLANTIS - „40 Prozent Marktanteil“ – Auto-Riese will 100.000 Wasserstoff-Fahrzeuge pro Jahr bauen… Der Autohersteller Stellantis beginnt mit der Serienproduktion von Brennstoffzellen-Autos. Die Pläne des Konzerns sind ambitioniert, schon jetzt rechnet man damit, dass bald 40 Prozent aller Nutzfahrzeuge den Antrieb nutzen werden. Die bisherigen Verkaufszahlen sind jedoch noch niedrig. Der europäisch-amerikanische Autokonzern Stellantis plant, seine Produktionskapazitäten für Nutzfahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle deutlich zu erweitern. Das sagte Jean-Michel Billig, Chef des Wasserstoff-Programms des Konzerns, im Gespräch mit WELT AM SONNTAG. „In diesem Jahr starten wir die Produktion von größeren Fahrzeugen in Polen, und die Entwicklung in Nordamerika soll schnell folgen – insbesondere mit dem großen RAM 5500 in einer Brennstoffzellenversion“, so Billig. Die neue Variante des Pick-up-Trucks RAM 5500 soll in Mexiko hergestellt werden. Insgesamt will der Konzern die Herstellungskapazitäten für Brennstoffzellen-Fahrzeuge bis 2030 auf 100.000 Einheiten pro Jahr ausbauen. „Im kommenden Jahrzehnt erwarten wir einen wesentlichen Marktanteil für diese Technologie, bei Nutzfahrzeugen könnte er bis zu 40 Prozent betragen“, sagte Billig. Stellantis bietet seit Ende 2022 mittelgroße Nutzfahrzeuge mit Brennstoffzelle an. Davon wurden Billig zufolge bisher 350 Stück verkauft. Nun startet die Serienproduktion. „Wasserstoff wird künftig ein wesentlicher Bestandteil der CO2-freien Mobilität sein“, sagte Billig. „Wir wollen in Europa ab 2030 eine vollständig dekarbonisierte Produktpalette anbieten. Dazu brauchen wir auch diese Technologie.“ Der Konzern sehe Batterie und Brennstoffzelle als Technologien, die sich ergänzen. Für beide werde es einen Bedarf geben, sie deckten unterschiedliche Anwendungsfälle ab. #wasserstoff SUSTECHNIO #h2 https://lnkd.in/e5NcHkC3

Renault Trucks und DACHSER kooperieren bei der schrittweisen Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Insgesamt wird die Flotte um fünfzehn Fahrzeuge von Renault Trucks erweitert. Die vollelektrischen Trucks absolvieren werktäglich an sieben deutschen DACHSER Standorten Touren im Nah- und Fernverkehr. „Wir sind davon überzeugt, dass auf Dauer nur die Unternehmen eine Zukunft haben, die sich nachhaltig aufstellen“, sagt Alexander Tonn, COO Road Logistics bei DACHSER. „Wir wollen deshalb einen werthaltigen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz leisten und mit Maßnahmen auf vielen Ebenen ein Impulsgeber für die Logistikbranche zu sein. Eine wichtige Rolle spielt dabei, emissionsfreie Fahrzeuge in den Praxiseinsatz zu bringen. Mit Renault Trucks haben wir einen verlässlichen Partner, mit dem wir die aus heutiger Sicht noch lange Reise zur Dekarbonisierung unserer Straßenverkehre in Angriff nehmen können.“ DACHSER bereitet sich im Rahmen seiner Nachhaltigkeits- und Klimaschutzstrategie auf die schrittweise Transformation hin zu Null-Emissions-Fahrzeugen und der entsprechenden Lade-Infrastruktur vor. Seinen Strom bezieht das Unternehmen seit dem 1.1.2022 weltweit komplett aus Erneuerbaren Energien. DACHSER will die Zahl von BEV (battery electric vehicles) und FCEV (wasserstoffbetriebene) Lkw sowohl im Nah- und Fernverkehrsnetz stetig in Abhängigkeit von Leistungsfähigkeit, Ladeinfrastruktur und Wirtschaftlichkeit steigern. Insgesamt ist DACHSER bereits heute mit 70 E-Lkw auf europäischen Straßen unterwegs. #DACHSER #eLkw #eMobilität

Die Autoproduktion in #Tschechien hat fast wieder den Vor-Corona-Stand erreicht. Doch neue Wachstumsimpulse sind nicht in Sicht. Die Umstellung auf klimaneutrale Antriebssysteme kommt nur langsam voran. Und auf dem Heimatmarkt wächst das Durchschnittsalter der Pkw-Flotte immer weiter. Das Interesse an Elektroautos bleibt gering, weil Kaufanreize fehlen. Alle aktuellen Entwicklungen zur tschechischen Kfz-Industrie in der neuen "Branche kompakt" von Germany Trade & Invest: https://lnkd.in/dfmBdWbW #automotive #emobility