Beitrag von airliners.de

Der Luftverkehrsstandort Deutschland durchlebt turbulente Zeiten. Nicht selten fehlt es Fluggesellschaften und Flughäfen an gut geschultem Personal oder schlicht an Flugzeugen. Doch es gibt auch strukturelle Herausforderungen. Als Freie Demokraten wollen wir den Luftverkehrsstandort Deutschland erhalten und beflügeln. Alles, was eine erfolgreiche Entwicklung bremst, gehört auf den Prüfstand. Im Rahmen einer grundlegenden #Wirtschaftswende sollten die Wettbewerbsnachteile für Fluggesellschaften in Europa, der durch die deutsche Luftverkehrssteuer entsteht, durch eine Absenkung der Luftsicherungsabgaben ausgeglichen werden. So können wir den #Luftverkehr in Deutschland nachhaltig zukunfts- und wettbewerbsfähig aufstellen.

Der Europäische Himmel ist bis heute immer noch ein Flickenteppich nationaler Regelungen. Das hat zur Folge, dass jeder #Flug im Schnitt 49 km länger ist als die Luftlinien-Distanz. Das @europeanparliament hat heute eine Reform des #EinheitlichenEuropäischenLuftraums beschlossen, welche Fliegen effizienter und dadurch auch klimafreundlicher machen soll. Der erste Vorschlag für eine solche Überarbeitung wurde bereits 2013 vorgelegt. Ich bin daher froh, dass wir diese Reform heute endlich zum Abschluss bringen konnten. #SingleEuropeanSky #EUtransport #aviation

Internationale #Fluggesellschaften meiden deutsche #Airports und streichen wichtige #Direktverbindungen – zum Leidwesen der Verbraucher. Verantwortlich dafür: Die #Politik in #Berlin und #Brüssel. Die #Zukunft findet weder in #Deutschland noch in den anderen #EU-Ländern statt. Die Welt wird weder der Politik Berlins noch Brüssels folgen. https://lnkd.in/eRRSSptD

Heute vor 80 Jahren wurde mit Unterzeichnung des Chicagoer Abkommens der Grundstein für die internationale Zusammenarbeit in der #Zivilluftfahrt und die Gründung der International Civil Aviation Organization gelegt. Die zivile Luftfahrt verbindet Menschen und Kulturen auf der ganzen Welt und ist ein unverzichtbarer Bestandteil unserer modernen Gesellschaft. Auch im globalen Handel spielt sie mit dem Transport von lebenswichtigen Gütern und zeitkritischer #Luftfracht eine zentrale Rolle. In Zahlen bedeutet das allein in diesem Jahr (* Jan. bis Okt. 2024): ✔️ 1.168.904 Flüge von/nach/in Deutschland ✔️ Durchschnittlich 3.832 Flüge pro Tag ✔️ ca. 380 Destinationen ✔️ 182 Mio. Passagiere an/ab deutschen Flughäfen ✔️ 3,9 Mio. Tonnen Fracht Ein- und Ausladung in Deutschland Damit die zivile Luftfahrt auch in Zukunft ihre Rolle ausfüllen kann, braucht es dringend geeignete Rahmenbedingungen in Deutschland und Europa, um ein Level-Playing-Field mit fairen Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, das unsere Luftverkehrswirtschaft stärkt, statt immer mehr Wertschöpfung in Drittstaaten zu verlagern. Deshalb fordern wir: ❗ die sofortige und ersatzlose Abschaffung der Luftverkehrsteuer, ❗ Entlastung bei weiteren staatlichen Standortkosten wie der Luftsicherheitsgebühren und der Gebühren für die Flugsicherung, ❗ sowie noch vor der vorgezogenen Bundestagswahl die Streichung der europarechtswidrigen nationalen Quote für die Beimischung von Power-to-Liquid-Kraftstoffen (PtL/E-Kerosin).   #TagDerZivilenLuftfahrt #ChicagoerAbkommen #Wettbewerb #LevelPlayingField #PtLQuote #PowerToLiquid BER - Berlin Brandenburg Airport Düsseldorf Airport Flughafen München Fraport AG Hamburg Airport Köln Bonn Airport Leipzig/Halle Airport Stuttgart Airport Condor Flugdienst GmbH European Air Transport Leipzig GmbH Eurowings Lufthansa Group TUI DFS Deutsche Flugsicherung GmbH Board of Airline Representatives in Germany e.V. (BARIG)

Wettbewerbsnachteile im Luftverkehr schaden dem Standort Deutschland! Das war ein Fazit aus der heutigen Anhörung des Antrags der CDU/CSU-Bundestagsfraktion im Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages. Die staatlichen Standortkosten führen zu Nachteilen der deutschen Luftverkehrswirtschaft gegenüber europäischen und intern. Wettbewerbern. Eine Luftverkehrsteuer gibt es nur in 13 von 27 EU-Mitgliedstaaten und nirgendwo ist sie so hoch wie bei uns. Die Luftsicherheitsgebühren sind in 10 Jahren um ca. 100 Prozent gestiegen und die Gebühren der Flugsicherung haben sich in zwei Jahren verdoppelt., weil der Staat die Coronaverluste der Flugsicherung anders als viele andere EU Staaten komplett auf die Branche abwälzt. Hinzu kommen die klimapolitischen Vorgaben aus dem Klimapaket Fit-for-55/Green Deal der EU. Die vorgeschriebene Beimischungsquote von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) ab dem kommenden Jahr verteuert Flüge einseitig zulasten europäischer Standorte und führt zu einer Verlagerung von Passagierströmen auf außereuropäische Drehkreuze wie Istanbul oder Dubai. Wir sollten die Vorgabe des Koalitionsausschusses (S. 42) nutzen und die Einnahmen aus der Luftverkehrssteuer (mittlerweile 2,3 Mrd.) nutzen, um den Klimaschutz im Luftverkehr zu fördern, insbesondere durch eine Förderung des Markthochlaufs von Sustainable Aviation Fuel (SAF) und/oder zur Absenkung der Gebühren, zB der Verluste der DFS. Mehr dazu in unserer allgemeinverständlichen Stellungnahme: https://lnkd.in/dTdHA7_A Vielen Dank auch an die Mitstreiter Pierre Dominique Prümm und Ralph Beisel für das gelungene Miteinander! #luftverkehr Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt e.V. Fraport AG Lufthansa Group Lufthansa Eurowings TUI Condor Flugdienst GmbH DHL DHL Express Fraport AG BDL – Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V.

Carsten Spohr rechnet mit weiteren Einschnitten in die Flugpläne der Luftfahrt-Industrie in Deutschland. "Ich mache mir große Sorgen um die Anbindung unseres Wirtschaftsstandorts", sagte Spohr der Bild am Sonntag. "Die extrem gestiegenen staatlichen Kosten im Luftverkehr führen zu einem weiter schrumpfenden Angebot. Immer mehr Airlines meiden deutsche Flughäfen oder streichen wichtige Verbindungen." Der Lufthansa-Chef kritisiert auch künftige staatliche Regulierungen: "Für die nächsten Jahre sind bereits weitere nationale Alleingänge beschlossen – zum Beispiel eine Beimischungs-Quote für E-Fuels, die es jedoch in ausreichender Menge noch gar nicht gibt. In der Folge sinkt im internationalen Vergleich die Anbindungsqualität vieler wichtiger Wirtschaftsregionen." Mit der Beimischung der synthetischen Kraftstoffe mit Kerosin sollen die CO₂-Werte bei Flügen verbessert werden. "All das schadet unserer Wirtschaft enorm und macht viele Regionen für künftige Investitionen unattraktiver. Als Exportnation können wir uns das nicht leisten. Deutschland und die EU müssen dringend umsteuern", warnt Spohr. Laut Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) sind die im europäischen Vergleich deutlich höheren staatlichen Standortkosten in Deutschland für die Flugstreichungen verantwortlich. Steuern und Abgaben würden sich bei einem Mittelstrecken-Flug innerhalb Europas auf ein neues Rekordhoch von rund 30 Euro pro Passagier erhöhen. Der BDL hat deshalb Ende September die Bundesregierung zur Abschaffung der ab dem Jahr 2026 vorgesehenen Beimischungsquote von sogenanntem E-Kerosin im Luftverkehr aufgefordert. Die in einem nationalen Alleingang festgelegte Beimischung von strombasiertem Kraftstoff (E-Kerosin/Power-to-Liquid, kurz: PtL) stehe im Widerspruch zum EU-Recht. Zudem sei die Verfügbarkeit von E-Kerosin faktisch nicht gegeben. Eine Korrektur sei daher dringend erforderlich. Die Nutzung von nachhaltigen Flugkraftstoffen wird von EU-Vorgaben im Klimaschutz-Paket 'Fit for 55' geregelt.

Europas stiller Plan zur Dekarbonisierung der Luftfahrt: Europas Flughäfen stehen vor einer Kapazitätskrise, denn die steigende Nachfrage trifft auf die Klimaziele der Luftfahrt. Die Debatte um Ausbaustopps und Obergrenzen verschärft sich, mit weitreichenden Folgen für Wirtschaft und Luftverkehr.

Europäische und nationale Regulierung schaden dem Wirtschaftsstandort Deutschland und Europa! Es gibt zwei kritische Entwicklungen: 1. Der Luftverkehr in Deutschland entkoppelt sich vom Rest Europas und der Grund dafür sind die enormen staatlichen Standortkosten. Luftverkehrsteuer, Luftsicherheitsgebühren und Flugsicherungsgebühren haben aus unterschiedlichsten Gründen ein Niveau erreicht, dass dazu führt, dass Fliegen aus, nach und in Deutschland so teuer wird, dass von Deutschland aus immer weniger europäische Städte erreichbar sind. Airlines setzen ihre Flugzeuge lieber auf anderen Strecken ein, weil es in Deutschland teurer ist als anderswo. Im Ergebnis werden wichtige Wirtschaftsregionen wie Baden-Württemberg oder Nordrhein-Westfalen angehängt und die deutschen Flughäfen müssen ihre Infrastrukturkosten auf immer weniger Nutzer umlegen, wodurch es für diejenigen immer teurer wird. Ein Teufelskreis. 2. Europäische Regulierung führt zu erheblichen Mehrkosten für europäische Airlines und verzerrt dadurch den Wettbewerb mit der Folge, dass immer mehr Passagiere auf Non-EU-Airlines ausweichen, die günstiger sind, weil sie diese Kosten nicht haben. Beispiel: Bei einem Flug von Madrid über Frankfurt nach Singapur muss für die gesamte Strecke die Beimischung des noch sehr teuren klimafreundlichen Treibstoffs SAF bezahlt werden. Bei einem Flug über die Golfstaaten oder die Türkei nur bis zum ersten Umstieg, zB Dubai, Katar oder Singapur. Das ist auf Dauer nicht machbar. Eine Antwort könnte auf europäischer Ebene zB darin bestehen, dass alle Airlines bis zum Ende der Reise eine Klimaabgabe zahlen. Innerdeutsch wäre es wichtig, die staatlichen Kosten zu deckeln und insb. die im Koalitionsvertrag zugesagte Förderung der Produktion von SAF umzusetzen und die Streichung der dafür vorgesehenen 2 Mrd. rückgängig zu machen. Ohne diese Förderung wird nicht genug an klimaneutralem Treibstoff produziert, was aber wichtig wäre, damit die Kosten sinken. So war es bei PV, bei Wind Onshore und Wind Offshore und nur so wird es auch bei SAF funktionieren. Mehr dazu in den Charts👇🏻 Unsere Pressemitteilung: https://lnkd.in/dpA5XQjP #wettbewerb #eu #kosten #standort #airlines #flughäfen #saf BDL – Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V. BDLI - Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V. Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt e.V. Lufthansa Condor Flugdienst GmbH TUI Fraport AG Munich Airport International Stuttgart Airport Düsseldorf Airport Köln Bonn Airport BER - Berlin Brandenburg Airport DHL Express DIHK IHK Düsseldorf IHK Berlin IHK Köln #IHKStuttgart Institut der deutschen Wirtschaft

🚨 Die Türkei setzt einen neuen globalen Standard für den Luftverkehr 🚨 Diesen Dienstag hat die Türkei bahnbrechende Entschädigungsregeln für Flugverspätungen eingeführt, die sich an den EU-Standards orientieren und großzügige Entschädigungen basierend auf der Flugdistanz garantieren. Mit dem Flughafen Istanbul, der 2023 die meistbesuchte Stadt der Welt bediente, festigt die Türkei ihre Rolle als globales Luftfahrtzentrum. 🌍✈️ Bei FlyPax freuen wir uns über die wachsende globale Bedeutung der Passagierrechte. Unter der EU-Verordnung EC 261/2004 stellen wir sicher, dass Sie Ihre Entschädigung im Falle von Flugstörungen schnell erhalten – innerhalb nur einer Woche – ohne Aufwand, ohne versteckte Gebühren. Erfahren Sie mehr darüber, wie die Türkei die Passagierrechte revolutioniert und wie diese Standards weltweit verbreitet werden. #Luftfahrt #Passagierrechte #FlyPax #Istanbul #Luftverkehr #GlobaleFührung #SicherFliegen #Flugverspätungen #Flugstörungen #Flugausfälle

Nachhaltige Flugkraftstoffe: Worten müssen Taten folgen Stakeholder der Luftfahrt ziehen nach der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) in Berlin grundsätzlich eine positive Bilanz. Es sei gelungen, die noch notwendigen, insbesondere regulatorischen Voraussetzungen für den Produktionshochlauf nachhaltiger Flugkraftstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF) gegenüber der Bundesregierung zu verdeutlichen. Nun komme es auf eine rasche Umsetzung der vorgeschlagenen Maßnahmen an. Darauf weisen die Initiative aireg und der en2x – Wirtschaftsverband Fuels und Energie hin.