Beitrag von Alexander Kurz

Und während in Norwegen erstmals mehr elektrische Autos anstelle von Verbrennern angemeldet wurden (https://lnkd.in/edJ7iGQX), setzt die deutsche Autoindustrie weiterhin auf ein totes Pferd, ohne einzusehen, dass besagtes totes Pferd eben tot ist und nicht weiter tragen wird. Da verwundern auch die Vorgänge an den VW-Standorten nicht. Wäre ich der deutsche Staat, würde ich diesem natürlichen Kreislauf seinen Lauf lassen, auch wenn es das BIP des Landes erheblich schaden wird. Man wähnte sich in Wolfsburg eben der Sicherheit, unanfechtbarer Marktführer zu sein, und ruhte sich darauf aus. Somit verschlief man geflissentlich den Wandel der Zeit, während man in Beijing die entsprechende Marktlücke aufgriff mit seiner gewohnt ungesunden Taktik der zentralen Lenkung (https://lnkd.in/ecAfK-rR). So hat man VW aus dem Reich der Mitte letztlich in die Unbedeutsamkeit verdrängt, sodass VW auf Dauer abgeschrieben bleiben wird—es sei denn, man erkennt die Realität endlich an und stellt auf Elektromobilität um, so wie alle anderen es auch tun. Wie es aber aussieht, rennt man lieber sehenden Auges in den Abgrund. Dass infolge des massiven Stellenabbaus, einem Zeichen des Untergangs, noch keiner im Vorstand zurückgetreten ist, zeigt nur die Arroganz dss Unternehmens. Dieselbe Arroganz, die das Ende der deutschen Erfolgsgeschichte bezeichnet. Dieselbe Arroganz und Kurzsichtigkeit, die auch schon andere Unternehmen, wie bspw. Kodak, zugrunde gerichtet hat. Wie heißt es doch so schön: Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. #elektromobilität #ev #zeitenwende #vw #porsche #electricmobility #climatechange #climatecrisis

Irgendwie gehört er doch zur DNA von Porsche AG, der röhrende Verbrennungsmotor. Denn trotz mittlerweile zweier Elektro-Baureihen am Markt und einem großen Engagement in der Formel-E schmilzt Porsche sein Elektro-Ziel wieder ab. Von dem klaren Plan, bereits 2030 seinen Absatz zu 80 Prozent mit Elektroautos zu erzielen, hatte sich Porsche schon im Sommer verabschiedet. Und durch die Formulierung ersetzt, dass man in dem Zieljahr 80 Prozent #Elektroautos ausliefern könnte. Sprich: Wenn der Kunde mitspielt, könnte Porsche liefern, doch wenn er lieber Verbrenner will, bekommt er die auch. Nun hat Porsche-Vizechef Lutz Meschke bei der Veröffentlichung der Geschäftszahlen für das dritte Quartal die weitere Strategie der Marke konkretisiert: „Wir beschäftigen uns gerade damit, dass die ursprünglich rein elektrisch geplanten Fahrzeuge in Zukunft doch noch einen Hybrid-Antrieb oder einen Verbrennungsmotor erhalten”, sagte er. Und ergänzte: “Klar ist, wir halten deutlich länger am Verbrenner fest.” In der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen wollte sich Meschke nicht zu genauen Zeitplänen oder den einzelnen Baureihen äußern. Also können wir vorerst nur vermuten, welche Modelle betroffen sind. Im kommenden Jahr will #Porsche die nächste Generation seiner zweisitzigen Mittelmotor-Modelle 718 Cayman und 718 Boxster vorstellen – und das eigentlich nur noch rein elektrisch.

+++DER TURBO IM FAHRZEUGBAU+++

Porsche und andere deutsche Hersteller stehen vor der schwierigen Aufgabe, Innovation und Tradition in Einklang zu bringen, ohne den Anschluss an die globale Konkurrenz zu verlieren. Für Porsche geht es dabei nicht nur um einzelne Modelle, sondern wohl auch um die Frage, wie die Marke ihren Anspruch auf Exzellenz und Exklusivität in einer sich radikal verändernden Branche wird bewahren können. 😊 https://lnkd.in/eKHbtXKW #StopBurningStuff 👍

Sportwagen-Verkauf in Kerpen: Seriös und unkompliziert https://is.gd/UCkoOc Starke Motoren mit viel PS, schnelle Beschleunigung, leichte Karosserie: Ein Sportwagen ist was für Liebhaber schneller Autos. Nimmt man den kompletten Fahrzeugbestand in Deutschland, so fallen unter die Rubrik „Sportwagen“ rund zwei Prozent. Wer kennt ihn nicht, den Porsche 911, einer der meistverkauften dieser Kategorie? Wer sein PS-starkes Fahrzeug veräußern möchte oder muss, ist gut […]

China, Modelle, hohe Kosten: Am Freitag erwartet das Porsche-Management eine Hauptversammlung mit harter Kritik. Warum 2024 für den Sportwagenbauer so schlecht läuft. Was denken Sie sind die Probleme für Porsche? Diskutieren Sie mit. #Porsche

🇮🇹 „Ferrari kann es sich leisten, weiter in den V12 zu investieren“, erklärte der italienische Sportwagenbauer während der Vorstellung des 812-Nachfolgers 12Cilindiri, der ohne Turbos und Elektrifizierung auskommt. 🏎️ Die Meinung in Maranello: Kunden sollen entscheiden, welcher Antrieb sie fortbewegen soll. Es sei arrogant, sich auf einen Technologie zu versteifen, und zu denken, die eine sei die richtige für die Zukunft. 🔋⛽️ Technologieoffenheit kann sehr schön sein, das zeigt Ferraris neuer Gran Turismo eindrucksvoll. Vor allem, weil es immer weniger solcher Fahrzeuge gibt. Empfehlenswerter Beitrag aus FAZnet:

Zwölfzylindermotoren waren schon immer selten und meist nur den teuersten Autos vorbehalten. Nur wenige Hersteller wagten sich an Motoren mit sovielen Zylinder heran. Während die V12-Aggregate von Ferrari und Lamborghini nur zu hohen Preisen die Besitzer wechseln, kommt man bei einem R129 erstaunlich günstig zum Zwölfzylindergenuss, wie diese Mercedes-Benz Cabriolet mit tiefem Kilometerstand auf dem Zwischengas-Fahrzeugmarkt beweist ...

Lamborghini verschiebt den Marktstart seines ersten Elektro-Sportwagens auf 2029, berichtet das „Manager Magazin“. Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann begründet die Verzögerung mit der noch unklaren regulatorischen Lage in der EU. „Wir glauben nicht, dass der Markt in unserem Segment 2028 oder 2029 bereit sein wird“, erklärte er laut „Manager Magazin“. Die EU diskutiert derzeit über synthetische Kraftstoffe als mögliche Alternative zum geplanten Verbrenner-Aus 2035 – eine Entwicklung, die Winkelmann im Auge behalten wolle. Während Lamborghini abwartet, fährt Konkurrent Ferrari mit Hochdruck Richtung Elektrozeitalter. Das erste E-Modell des Konkurrenten soll laut Insidern einen Preis von rund 500.000 Euro haben. Porsche, ebenfalls Teil des VW-Konzerns, bietet seinen Taycan bereits ab etwa 90.000 Euro an. Für die Volkswagen-Gruppe kommen solche Nachrichten zur Unzeit. Der Konzern steckt aktuell in einem Tarifstreit mit der IG Metall, und auch die Geduld der einflussreichen Aktionärsfamilie Porsche-Piëch wird zunehmend auf die Probe gestellt.

Das neue Sport-SUV Porsche Macan will beweisen, dass ein elektrischer Porsche in Leistung und Fahrgefühl mit den Verbrennern nicht nur mithalten, sondern sie sogar übertreffen kann. Die wichtigsten Daten und warum der Preis dafür hoch ist, erfahren Sie im Fahrbericht.