Beitrag von Automobil Industrie

KICK OFF BRENNSTOFFZELLEN LEICHTKRAFTRAD Das SOLO 720 electra, war das erste in Serie produzierte Elektromofa der Welt. Die SOLO electra wurde 1972 in Maichingen von der SOLO Kleinmotoren GmbH entwickelt, konnte aber nur in geringer Stückzahl abgesetzt werden. Mit einem Preis von 1.100 DM teurer als der vergleichbare Verbrenner, kurzer Reichweite und langer Ladezeit waren schon vor 50 Jahren die Kernprobleme bekannt, die zu einer verhaltenen Marktakzeptanz führen. Für Batterielieferanten wie die VARTA AG, war die Forschung an Traktionsbatterien auf Gabelstabler begrenzt, so daß die verfügbare Batterietechnik zu Ausfällen aufgrund von Tiefentladung und mechanischen Defekten führte. SOLO hydra Die Duale Hochschule Baden-Württemberg entwickelt auf der Basis der SOLO electra ein innovatives Brennstoffzellen Leichtkraftrad die SOLO hydra. Durch die Hybridisierung mit einem Brennstoffzellen Range Extender können eine Reihe von Nachteilen eines rein batterieelektrischen Fahrzeugs vermieden werden. Das Konzept wird im Wintersemester durch ein Team um Dominik Bartle, Lukas Mack und Paul Thielisch erarbeitet.

Netzdienliches Laden für Elektrofahrzeuge ist das Ziel des Projekts CLS ON, welches im Reallabor für vernetzte Elektromobilitiät, dem unIT-e2 entwickelt werde. Nun wurde der Prozess zum netzdienlichen Laden von Elektrofahrzeugen im Rahmen von unIT-e2 integriert. Dies ermöglicht den praktischen Rollout von Steuereinheiten unter Praxisbedingungen. #CLSON #EWE #unITe2

Vom 17. bis 22. September 2024 gab es auf der IAA Transportation in Hannover viel zu sehen: 🚛 E-Lkw-Modelle der neuesten Generation 🔌 Megawattladesäulen 🔋 Batteriemodulen und -packs speziell für Nutzfahrzeuge Dr. Matthias Trunk. von der #Begleitforschung war vor Ort und hat sich das alles aus der Nähe angesehen! 💡 Sein Fazit: Bei Nutzfahrzeugen entscheiden die Gesamtkosten – auch bekannt als „Total Cost of Ownership“ (TCO) – über die Modellwahl und die sind bei vielen elektrischen Nutzfahrzeugen heute schon besser als bei ihren Diesel-Pendants. Entsprechend stehen im Schwerlastverkehr also alle Zeichen auf „volle Power“! 🚀

Im Rahmen des Forschungsprojekts #NEFTON lädt heute ein MAN eTruck zum ersten Mal öffentlich mit über einem Megawatt. Höhere Ladeleistungen bedeuten zukünftig mehr Flexiblität im Einsatz elektrischer Nutzfahrzeuge. In diesem Sinne ist der heutige Erfolg ein enorm wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu emissionsfreiem Gütertransport. Welches Potential noch im neuen MCS-Standard liegt, zeigen außerdem die präsentierten Komponenten für Ladeleistungen bis 3 Megawatt. Klingt nach sehr viel Leistung. Ist es auch. Aber auch das eine Megawatt schien noch vor wenigen Jahren schwer zu erreichen...

Volkswagen goes industrieller Energie-Speicher: Wow, das ist ja mal eine Ansage🔋 VW steigt mit seiner Marke Elli in ein neues Geschäftsfeld ein: Gemeinsam mit Partnern werden sie stationäre Großspeicher entwickeln, bauen und betreiben. Die größten Projekte in der Projektpipeline haben aktuell eine Leistung von bis zu 350 MW und eine Speicherkapazität von 700 MWh.  Diese industriellen Energiespeicher werden zur Kundenbelieferung und für Arbitrage-Geschäfte am Stromhandelsmarkt eingesetzt. Elli treibt den Wandel zum smarten Energieunternehmen voran und trägt zur Stabilisierung und Effizienzsteigerung der Stromnetze bei. Erste Projekte könnten bereits nächstes Jahr starten. PR oder ein echter Player am künftigen Großspeicher-Markt? Was ist euere Meinung dazu? #Volkswagen #Elli #Energiespeicher #Innovation #SmartEnergy

Megawatt-Laden: Entwickler von Mercedes-Benz Trucks Deutschland haben erstmals einen Prototyp des #eActros 600 mit einer Leistung von einem #Megawatt geladen. Die Übertragung dieser Ladeleistung gelang an einer Ladesäule im eigenen Entwicklungs- und Versuchszentrum in Wörth am Rhein. Zum demonstrierten Ladevorgang selbst äußert sich Mercedes-Benz Trucks kaum. Grundsätzlich spricht der Hersteller mit Blick auf die Demonstration aber von einer „durchbrochenen Schallmauer beim elektrischen Laden“ und kündigt an, dass sich seine Entwicklungsingenieure nun damit beschäftigen werden, „die im Rahmen der MCS-Standardisierung definierte Kommunikationsschnittstelle zwischen Fahrzeug und Ladesäule weiter zu erproben und Prototyp-Komponenten hin zur Serie weiterzuentwickeln“. https://lnkd.in/eCMNpH4G Dr. Rainer Müller-Finkeldei, Leiter Mercedes-Benz Trucks Product Engineering, betont, dass die eigenen Entwickler den neu definierten MCS-Standard in kürzester Zeit mit voller Ladeleistung ins Fahrzeug gebracht hätten – „eine herausragende Ingenieursleistung“. „Der erste erfolgreiche Ladetest mit einem Megawatt Leistung mit unserem E-Lkw ist ein enormer Entwicklungsschritt“, so Peter Ziegler, Leiter E-Charging Components bei Mercedes-Benz Trucks. Das #Megawatt-Laden ist bereits mindestens seit 2019 ein "wirkliches" Thema. Doch erst in den gut letzten zwei Jahren scheint es so richtig an Fahrt zuzunehmen. Ich bin gespannt, wie sich MCS entwickelt und auch, wie (großflächig) die Infrastruktur aufgebaut wird. #Elektromobilität #Ladeinfrastruktur #Lkw Daimler Truck AG

Netzdienliches Laden für Elektrofahrzeuge ist das Ziel des Projekts CLS ON, welches im Reallabor für vernetzte Elektromobilitiät, dem unIT-e2 entwickelt werde. Nun wurde der Prozess zum netzdienlichen Laden von Elektrofahrzeugen im Rahmen von unIT-e2 integriert. Dies ermöglicht den praktischen Rollout von Steuereinheiten unter Praxisbedingungen. #CLSON #EWE #unITe2

#eMobility: Liste der angekündigten und dann verzögerten/abgesagten #Batterie-#Zellfertigungs-Projekte in #Deutschland: 1. #Farasis, 16 GWh Bitterfeld-Wolfen 2. #CATL, Ausbau auf 24 und dann 100 GWh in Erfurt 3. #Tesla, 100 GWh Grünheide 4. #Microvast, 8 GWh Brandenburg 5. #ACC, 8 und dann 32 GWh Kaiserslautern 6. #Svolt, 24 GWh Überherrn #Battery #Batteries

Startschuss für die eActros 600 Kundenerprobung! Die ersten batterieelektrischen Mercedes-Benz eActros 600-Kundenfahrzeuge gehen an Contargo und Remondis 🚍️🔌 Remondis wird das Erprobungsfahrzeug bei Köln im Rahmen des Projekts „Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr“ (HoLa) einsetzen. Ziel von HoLa ist der Aufbau, Betrieb und die wissenschaftliche Begleitung einer Hochleistungs-Ladeinfrastruktur für den batterieelektrischen Fernverkehr. Unser Nutzfahrzeugzentrum Mercedes-Benz Dortmund ist einer der Ladestandorte des Projektes. Die hohe Batteriekapazität des eActros 600 von über 600 Kilowattstunden – daher die Typbezeichnung 600 – sowie eine neue, besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, ermöglichen eine Reichweite des E-Lkw von 500 Kilometern* ohne Zwischenladen. So wird der eActros 600 deutlich über 1.000 Kilometer am Tag zurücklegen können. Zwischenladen während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpausen - selbst ohne Megawattladen - macht dies möglich. 🚛🔋 * Die Reichweite wurde unter spezifischen Testbedingungen, nach Vorkonditionierung mit einer 4x2 Sattelzugmaschine mit 40t Gesamtzuggewicht bei 20°C Außentemperatur im Fernverkehrseinsatz, intern ermittelt und kann von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen.