Beitrag von COPLAN AG

Der Kreisverkehr - eine hochbelastete Verkehrsfläche 🚗🚛 Kreisverkehre werden oftmals mit engen Radien geplant, so dass LKW oder Busse über den gepflasterten Innenkreis fahren müssen. Diese Beanspruchungen sollten bereits bei der Planung von Rinnen berücksichtigt werden. Die Ausführung ist in DIN 18318 und ergänzenden Regelwerken geregelt. Bei Überfahrung durch Schwerlastverkehr wirken in verstärktem Maße Tangential- und Radialkräfte auf die den Innenkreis begrenzenden Bordsteine und auf die ersten drei bis vier Reihen der Pflastersteine. Problematisch ist hierbei die Höhe der Rückenstütze des Bordsteins. Hier darf das Bettungsmaterial nicht oberhalb der Rückenstütze auskeilen. #marbos #mehrmarbos #wissen #Ausführung #Kreisverkehr

🚧 Ein wichtiger Schritt in Richtung Sicherheit und Zukunft: Die Eickel-Brücke steht vor ihrem Abriss! 🚧 Nach Jahren der Einschränkungen nimmt die Stadt Waltrop die Herausforderung an und treibt den Abriss der maroden Eickel-Brücke, ein über 120 Jahre altes Bauwerk, voran. Unser Geschäftsführer Lars Scheidemantel hat das Abrisskonzept im Ratsausschuss für Umwelt, Klima und Mobilität vorgestellt und erläutert. Wichtige Fakten zum Abrisskonzept: 📌 Einsatz eines 700-Tonnen-Autokrans: Aufgrund der nahen Hochspannungsleitungen wird der Überbau von der Südseite entfernt. Der Überbau wird vorab in drei Teile zerschnitten, um einen kontrollierten Rückbau zu gewährleisten. 📌 Schutz der Bahninfrastruktur: Besondere Sorgfalt wird darauf verwendet, Gleise und Oberleitungen intakt zu halten, um die Funktionalität der Strecke nicht zu beeinträchtigen. 📌 Stark beschädigte Widerlager: Der Rückbau umfasst auch die massiven Widerlager, von denen eines über 120 Jahre alt ist und erhebliche Risse sowie Abplatzungen aufweist. Dies erfordert zusätzliche kurzfristige Sperrzeiten über die initial geplanten 40 Stunden hinaus. 📌 Transport und Entsorgung: Ein Abtransport über die Schiene ist ausgeschlossen, weshalb alternative Wege zur Materialentsorgung präzise koordiniert werden müssen. 🔜 Während der Abriss ein wichtiger Meilenstein ist, bleibt die Frage einer neuen Verbindung offen. Die Brücke ist mehr als eine Straße – sie verbindet Menschen und erleichtert Wege. Umso wichtiger, dass die Zukunftspläne im Blick bleiben. Wir werden weiter berichten. #LHSEngineering #Infrastruktur #Bauprojekte #Sicherheit #InnovativeLösungen https://lnkd.in/dU8ndU-v

🚉 Nordfriesland und die Westküste Schleswig-Holsteins brauchen dringend eine zuverlässige Marschbahn! 🌊 Wieder einmal zeigt sich, dass Verkehrsprojekte in Schleswig-Holstein für das BMDV und die Deutsche Bahn keine Priorität haben. Die Marschbahn ist eine der wichtigsten Verkehrsadern der Region und entscheidend für die wirtschaftliche Entwicklung sowie den Tourismus, insbesondere für Sylt, die einzige Verbindung zum Festland. Die Strecke leidet seit Jahren unter technischen Problemen, Verspätungen und Zugausfällen – die Situation verschlechtert sich zunehmend. Es ist höchste Zeit, den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung voranzutreiben! ⚡️ Etwaige Kürzungspläne gefährden die Zukunft der gesamten Region. 🚧 ➡️ Hier geht's zur Berichterstattung: https://lnkd.in/em_JsnAh #Infrastruktur #Marschbahn #Verkehrspolitik #Mobilität #SchleswigHolstein #IHKFlensburg

Mit Sperberblick lassen sich Tatsachen vollständiger erfassen - auch im Falle der Autobahnabstimmung. - Zum Lesen sehr empfohlen. #autobahn #verkehrskollaps #mobilität

Neue Schienenstrecken bieten mit neuen Nahverkehrshalten Chancen und Vorteile , auch für die Menschen vor Ort!

Viel spricht für eine durchgehende #Reaktivierung der #Bahn-Strecke zwischen #Balingen, #Schömberg und #Rottweil. Das Potential liegt bei 3.000 Fahrgästen pro Tag. Auch einheimische Unternehmen sind füür ihre #Güterverkehre interessiert. Diese Verbindung zwischen #Gäubahn und #Zollernalbbahn brächte große Vorteile, so für Reisen an den #Bodensee. https://lnkd.in/gCTF8gG5

Vorletzte Nacht wurde am #Kreisel in Illnau-Effretikon die neue Innenringmarkierung angebracht. Sie ist eine Übergangslösung bis zur Sanierung des Kreisels. Ziel der neuen Markierung ist es, die Kreisfahrbahn optisch auf das neue Norm-Mass von 6,5 Metern zu reduzieren, ohne die Schleppkurven von grossen Fahrzeugen wie Bussen und Sattelschleppern zu behindern.   Zudem wird dadurch die Sicherheit für die Velofahrenden verbessert. Dadurch können Velos sicherer in der Mitte der Kreisfahrbahn fahren, weil so gefährliche Überholmanöver von Autos nicht mehr möglich sind.   Zusätzlich soll die neue Markierung die Geschwindigkeit im Kreisel reduzieren. Erste Auswertungen der Massnahmen werden in ein bis zwei Monaten erwartet.   #Strassenmarkierung #Sicherheit #Verkehrssicherheit #Tiefbau Kantonspolizei Zürich Stadt Illnau-Effretikon

RADBEST: Radverkehrsführung bei beengten Straßenverkehrsverhältnissen Das Projekt RADBEST beschäftigte sich mit „Radverkehrsführung bei beengten Straßenverkehrsverhältnissen“ in Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH-Region): In der täglichen Planungspraxis ist die Radverkehrsführung unter beengten Verhältnissen (kritische Querschnitte mit 6 bis 8,5 m Fahrbahnbreite) oftmals eine besondere Herausforderung. An diesen Abschnitten häufen sich Konflikte, die die objektive und subjektive Verkehrssicherheit beeinflussen, wie bspw. enge Überholvorgänge Kfz-Rad, Dooring-Unfälle mit parkenden Kfz aber auch Konflikte mit Zu-Fuß-Gehenden wenn Radfahrende in den Seitenraum ausweichen etc. In den Regelwerken zur Radverkehrsplanung in den Ländern der DACH-Region werden zwar einige Empfehlungen gegeben, wie die Radverkehrsführung auf solchen Streckenabschnitten gestaltet werden kann, allerdings gibt es zum einen große Unterschiede in den Regelwerken und zum anderen in der Praxis einen großen Gestaltungsspielraum für Maßnahmen je nach Situation. Neue Lösungsmöglichkeiten wie Überholverbote von Fahrrädern, Schutzstreifen auf Außerortsstraßen, Fahrrad-Piktogramm-Ketten oder Begegnungszonen werden diskutiert und teilweise auch angewandt. Erforderlich sind allerdings evidenzbasierte Handlungsempfehlungen zum Einsatzbereich sowie fachlich fundierten Abwägungen zwischen verschiedenen Lösungsalternativen. Ausgehend vom Status-Quo sowie den Problemfeldern in den DACH-Ländern werden im Projekt RADBEST evidenzbasierte Handlungsempfehlungen für die Radverkehrsführung bei beengten Verhältnissen für die 3 DACH-Länder erarbeitet. Erstmalig wird in RADBEST auch eine vergleichende empirische Datengrundlage zur objektiven Sicherheit sowie zum subjektiven Sicherheitsempfinden in den 3 DACH-Ländern für repräsentative Streckenabschnitte und unterschiedliche Radverkehrsführungen geschaffen. Die Studie kann unter https://lnkd.in/eM6V2WhM eingesehen werden. Zusätzlich wird eine Online-Abschlussveranstaltung am Donnerstag, 23. Januar 2025 von 10:00 bis 12:00 Uhr angeboten, bei der das Projektkonsortium die Endergebnisse der Forschungsstudie in kompakter Form vorstellen wird. Weitere Informationen und die Anmeldung finden Sie unter: https://srfg.at/radbest

Hoch belastete eingleisige Strecken im Schienennetz der Bahn sind Flaschenhälse und Verspätungsherde. Davon gibt es in Bayern einige. Der Freistaat möchte solche Engstellen beseitigen, allerdings ist der Bund für den Neu- und Ausbau von Bahnstrecken zuständig. Dieser hat im Bundesverkehrswegeplan 2030 nur fünf Abschnitte für den zweigleisigen Ausbau vorgesehen. Deshalb geht der Freistaat Bayern in Vorleistung und finanziert die Planungen auf weiteren Abschnitten. 🚆🛤️ 👷 💪 💬 „Es ist höchste Eisenbahn, dass Bund und DB InfraGO die Infrastruktur auf Vordermann bringen“, so Verkehrsminister Christian Bernreiter. Für sieben eingleisige Abschnitte hat der Freistaat bereits Planungsleistungen beauftragt: ✔️ Neu-Ulm Finningerstraße - Senden ✔️ Kellmünz - Pleß ✔️ Aufhausen - St. Koloman ✔️ Steinebach - Seefeld-Hechendorf ✔️ Petershausen - Eisenbahnüberführung Glonn ✔️ Wörth - Loiching ✔️ Uffing - Murnau Für drei weitere Bahnabschnitte will Bayern noch in diesem Jahr die Planung in Auftrag geben: 🔜Eschenlohe - Oberau 🔜 Bayreuth - Bayreuth - Dürschnitz 🔜Obernburg - Elsenfeld - Glanzstoffwerke Falls sinnvoll und machbar, werden in die jeweiligen Projekte weitere Verbesserungen integriert. Zum Beispiel eine Anhebung der Streckengeschwindigkeit oder der barrierefreie Ausbau von Bahnhöfen. 💪🚆Insgesamt treibt der Freistaat so den Ausbau von 160 Kilometern Bahnstrecken voran! #Schienenverkehr #Bahn #Bahnausbau #Zukunft #Bayern #Infrastruktur

📅 Nächsten Montag jährt sich Rastatter-Tunnel-Desaster bereits zum siebten Mal 💥 Rastatt, 12. August 2017: Eine Tunnelröhre des bereits fast vollendeten Eisenbahntunnels stürzt ein. Die Folgen dessen sind bis heute auf der #Rheintalbahn (Rastatt – Baden-Baden) zu spüren, da der Tunnel auch sieben Jahre später noch nicht wieder vollständig aufgebaut worden ist. Dies verzögert auch den viergleisigen Ausbau des europäischen Schienengüterverkehrskorridor Rhine-Alpine und wirft die Beseitigung des letzten Nadelöhrs zwischen Karlsruhe und Offenburg um viele Jahre zurück – nach Angaben der Deutsche Bahn bis mindestens Ende 2026, denn da soll der Rastatter Tunnel endlich wieder in Betrieb genommen werden. 🚧 Nachdem die in 2017 ad hoc einbetonierte Tunnelbohrmaschine „#Wilhelmine“ schon in Teilen aus dem Tunnel entfernt wurde, kann ein weiterer Schritt innerhalb des Tunnel-Wiederaufbau-Marathons in die richtige Richtung getan werden: Die Anbindung des südlichen Tunnelendes an das Streckennetz soll in einer dreiwöchigen Sperrung vom 09. bis zum 30. August erfolgen. 👍 Diesmal mit dabei: Ein eigener Umleiterkonzept, das den Schienengüterverkehr nicht nur mitdenkt, sondern einen eigenen linksrheinischen Umleiter für täglich bis zu 37 Güterzüge über Frankreich zur Umfahrung des gesperrten Abschnitts beinhaltet. Diesel-Shuttlezüge ermöglichen dabei die Befahrung der nicht elektrifizierten Strecke Wörth – Lauterbourg – Strasbourg, indem Hybrid- oder Diesellokomotiven die sonst elektrisch betriebenen Güterzüge ziehen. So kann die Rastatt-Sperre von bis zu 582 Güterzügen passiert werden. 🏃 Die von uns bereits nach der Havarie geforderte Umleitung über Frankreich kommt jetzt erstmalig und kann für Güterbahn-Unternehmen Schäden in Millionenhöhe verhindern“, lobt Peter Westenberger, Geschäftsführer der GÜTERBAHNEN, das verbesserte Umleitungskonzept. „Ein reibungsloses Funktionieren des Umleiterkonzepts würde dem Schienengüterverkehr, der momentan durch die Vollsperrung der #Riedbahn und nun auch durch den Rastatter-Tunnel-Wiederaufbau-Marathon stark belastet und des Dauer-Marathon-Laufens müde ist, Entlastung bereiten. Wir hoffen, dass das theoretisch gut geplante Umleiterkonzept nun auch in der Praxis funktioniert“, so Westenberger. Hier geht's zu unserer ganzen Pressemitteilung dazu: 📄 https://lnkd.in/dig6tV9i