Beitrag von eguana

Mit Volldampf voraus! Im 19. Jahrhundert tritt die Dampfmaschine ihren Siegeszug an und beschleunigt viele Bereiche des Lebens. So auch den Transport. Dampfschiffe ermöglichen immer weitere Überfahrten - in immer kürzerer Zeit. So auch für die Strecke Europa - USA: Am 23. April 1838 laufen mit der Sirius und der Great Western gleich zwei Schiffe im Hafen von New York ein. Es sind die beiden ersten Dampfschiffe, die die Atlantiküberfahrt wagen. Die Great Western war dabei das schnellere Schiff: Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,66 Knoten brauchte sie nur 15 Tage für die Überfahrt und erhielt für diesen Rekord das Blaue Band. Abbildung: SS Great Western, Radierung von 1882 (Bildquelle: Wikipedia) #technikgeschichte #dampfschifffahrt #mobilität

WER NICHT WEIß WOHIN ER WILL, DARF SICH NICHT WUNDERN, WENN ER NICHT ANKOMMT... Was ist nur los im Staat D? Eine der zentralen Zukunftsherausforderungen zur Entlastung der europäischen Nord-Süd-Verkehrsachse von Stockholm bis Sizilien droht einmal mehr - wie schon aktuell beim Fehmarnbelt-Tunnel - wegen Tatenlosigkeit und einer drohenden Verzögerung von mehreren Jahren zu einer riesigen Blamage und einem Desaster für Deutschland zu werden. Während Italien und Österreich bei der Jahrhundertbaustelle des Brenner-Basistunnels - ein Röhrensystem von 230 Kilometern - voll im Zeitplan ist, ist vom zwingend notwendige Bahnanschluss in Deutschland bislang noch nichts zu sehen. Es fehlen bislang u.a. die Finanzierung, das Streckenkonzept und damit die Voraussetzungen für ein Planfetstellungsverfahren. Dies, obwohl es den Startschuss für eine erste Machbarkeitstudien bereits 1971 gab. Ziel ist es, vor allem den Schwerverkehr von der völlig überlasteten Brenner-Autobahn zu bekommen. Die stockende Anbindung in Deutschland gefährdet das gesamte grenzüberschreitende europäische Projekt. Mehr dazu im aktuellen Beitrag des Handesblatts. Warum tun wir uns im Lande so schwer mit großen Infrastrukturprojekten, fragen sich nicht nur die beteiligten Länder???

⚡ Eisenbahn legt Bergbahn lahm – alle 15 Min 🚠 Letzte Woche publizierte der Blick Online die Meldung, dass die Bergbahn im schweizerischen Grüsch-Danusa schon die ganze Saison mit bis zu 30 mysteriösen Stopps pro Tag zu kämpfen hat. Das ist für die Wintersportler nicht nur ärgerlich, sondern es braucht auch mehr Strom und mehr Zeit und kann einem als Passagier Angst machen. 👀 Haben die ihre Technik im Griff? Wir bevorzugen wohl alle ein System, das einmal zu oft stoppt als einmal zu wenig – zumal gemäss dem Bericht eine Sicherheitsüberwachung anspricht. Da darf man also die Verantwortlichen ruhig auch loben. Unweit der südlichen Landesgrenze mussten wir vor nicht allzu langer Zeit einen traurigen Umgang mit fehlerhaften Sicherheitssystemen zur Kenntnis nehmen. 💡 Nun hat man also endlich die Ursache gefunden – ein vorbeifahrender Zug. Eine Lösung scheint allerdings noch nicht in Sicht. Bei der Elektromagnetischen Verträglichkeit ist ein doppelter Schutz vorgesehen: ⛔ Ein System darf andere nicht stören. ⛔ Ein System darf sich von anderen nicht stören lassen. Die Normen geben dabei vor, was auf beiden Seiten gerade noch erträglich sein muss und was nicht. 🚄 Wenn also der Zug das Problem verursacht, dann heisst das noch lange nicht, dass dieser auch eine Norm verletzt. Das System Eisenbahn (Zugkombination, Oberleitung, Erdsystem, Kommunikation) ist gross und komplex und es bedeutet einen Riesenaufwand, die wirklich «schuldige» Stelle zu finden. 𝐃𝐢𝐞 𝐠𝐨𝐥𝐝𝐞𝐧𝐞 𝐑𝐞𝐠𝐞𝐥 𝐢𝐧 𝐝𝐞𝐫 𝐄𝐌𝐕 𝐥𝐚𝐮𝐭𝐞𝐭: Zuerst die Störer eindämmen, dann die Sensiblen schützen. Denn: Wer verputzt schon die Wände neu, bevor er das Loch im Dach repariert hat? Bis allerdings in einem solchen Fall klar ist, ob die Bahn gegen Normen verstösst, hat die Bergbahn schon gehörig Schaden erlitten. Das 𝐮𝐦𝐠𝐞𝐤𝐞𝐡𝐫𝐭𝐞 Vorgehen könnte dann also Sinn machen: ❓ Wie genau wirkt die Störung ein und weshalb reagiert das System so? ❓ Gibt es eine lokale und einfache Möglichkeit, die Empfindlichkeit gegen genau diese Störung zu reduzieren, damit sie dem System nichts mehr anhaben kann? Es muss nicht gerade eine Gondelbahn sein: EMV-Probleme tauchen häufig gut getarnt auf und es kann eine ganze Weile dauern, bis sie als solche erkannt werden. Schuldzuweisungen nützen dann wenig, man muss mit vereinten Kräften nach Lösungen suchen. Das Gespräch mit einem erfahrenen Spezialisten kann innert kurzer Zeit helfen, die richtigen Abklärungen und Massnahmen zu treffen, um weiterzukommen und den 𝐆𝐫𝐚𝐝 𝐚𝐧 𝐊𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐱𝐢𝐭ä𝐭 𝐳𝐮 𝐫𝐞𝐝𝐮𝐳𝐢𝐞𝐫𝐞𝐧. ⚡ Haben Sie in Ihren Anlagen mit mysteriösen Abstürzen oder Ausfällen zu kämpfen? 📞 Rufen Sie mich an oder buchen Sie einen kostenlosen Onlinetermin und lassen Sie uns die Weichen richtig stellen. https://lnkd.in/eGRTTYT3 #emv

Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie sehr sich Vögel an urbane Bedingungen gewöhnen können. Wie diese Begegnung zeigt: ein #Graureiher (Ardea cinerea) an der Spree in Berlin. Ganz nahe dem Reichstagsgebäude, also mitten in Berlin. Der Graureiher stand hier wenige Meter neben einem gut von Menschen frequentierten Fußweg am Spreeufer und zeigte keinerlei Fluchtverhalten. Graureiher stellen keine großen Ansprüche an ihre Lebensräume. Sie kommen sowohl an Binnengewässern, Flussmündungen sowie in Küstenregionen vor. Als wild lebende europäische Vogelart unterliegt auch der Graureiher dem Schutz von Artikel 1 der #EU-#Vogelschutzrichtlinie. 

“Wegen Pyrotechnik im Zug verzögert sich die Abfahrt auf unbestimmte Zeit” Meine größte Angst in Deutschland: Bahn fahren - 5 Punkte, die ich hier vermisse: Wenn der eigene Zug mal pünktlich ankommt, vergisst man vor lauter Erleichterung sogar, dass man viel Geld für diesen Nervenzusammenbruch bezahlt. Egal, wo ich in Asien den Zug als öffentliches Verkehrsmittel genutzt habe. Egal, wie viel ein Bahnticket dort kostet … In diesen 3 Punkten sind alle Öffis in Asien der DB WEIT VORAUS 🔽 1) sie funktionieren und sind stets pünktlich 2) Es gibt elektrische Bezahlung - tap on and off und schon hast du dein Ticket 3) Es gibt Koffer Delivery 4) Das Personal ist höflich und wird von allen respektiert 5) Der Bahnhof sieht nicht aus wie ein Tatort Meiner Meinung nach muss Deutschland mal ehrlich zu sich sein. Diese typischen Werte wie Pünktlichkeit, Effektivität oder Fortschrittlichkeit sind nicht mehr da. Ohne Frage, es ist nicht alles schlecht. Aber man muss auch realistisch sein. In vielen Bereichen kann man von anderen Ländern lernen. Was ist deine beste Story mit der deutschen Bahn? Meine findest du in den Kommentaren. :D

Ein Markt, der keiner mehr ist, und hungrige Touristen Es ist sechs Uhr morgens. Die Sonne ist gerade aufgegangen, und ein leichter Nebel liegt auf dem Wasser. Als wir am schwimmenden Markt im Mekong-Delta nahe Can Tho ankommen, erwarten wir Essensstände, laute Händler und lokale Marktbesucher. Stattdessen sehen wir nur zwei kleine Boote, die Nudelsuppe verkaufen, umgeben von einer Schar Touristen, die sich mit der heißen Brühe aufwärmen. Ein Lächeln huscht mir über die Lippen – es ist wirklich eine absurde Szene: Zehnmal so viele Touristen wie Verkäufer sind auf diesem Markt zu finden. Was auf den ersten Blick wie eine Touristenfalle und ein verschwendeter Morgen wirkt, hat einen tieferen Hintergrund. Früher war es in der Mekong-Region üblich, auf dem Wasser einzukaufen. Der einfache Grund: Es war schneller und effizienter als das Straßennetz zu nutzen. Doch durch den Ausbau der Straßen und den Bau neuer Brücken haben sich die Märkte größtenteils an Land verlagert. Ein Nebeneffekt dieser Entwicklung ist leider auch, dass das erhöhte Verkehrsaufkommen zur Absenkung des Deltas beiträgt. Dieses sinkt ohnehin jedes Jahr um 1 bis 3 Zentimeter, was wiederum die Versalzung des Flusses durch das Meer verstärkt.

🚂 Wie Entscheidungen der Vergangenheit die Zukunft formen 🚀 Der US-Standard-Spurabstand beträgt 4 Fuß, 8,5 Zoll. Das ist ein ausgesprochen ungewöhnliches Maß. Warum wurde dieser Spurabstand verwendet? Nun, weil man es in England so gemacht hat, und englische Ingenieure die ersten US-Eisenbahnen entworfen haben. Warum haben die Engländer so gebaut? Weil die ersten Eisenbahnlinien von denselben Leuten gebaut wurden, die auch die Pferdebahnen gebaut haben, und das war der Abstand, den sie verwendet haben. Warum haben die dann diesen Spurabstand genutzt? Weil die Leute, die die Pferdebahnen gebaut haben, dieselben Vorrichtungen und Werkzeuge verwendet haben, die sie schon für den Bau von Kutschen genutzt hatten, die denselben Radabstand hatten. Warum hatten die Kutschen genau diesen merkwürdigen Radabstand? Nun, wenn sie irgendeinen anderen Abstand verwendet hätten, wären die Kutschenräder häufiger auf einigen der alten Fernstraßen in England gebrochen. Denn das war der Abstand der vorhandenen Fahrspuren. Und wer hat diese alten Straßen gebaut? Das Römische Reich hat die ersten Fernverkehrsstraßen in Europa für seine Legionen gebaut. Diese Straßen wurden seitdem genutzt. Und was ist mit den Fahrspuren auf diesen Straßen? Römische Kriegswagen haben die ersten Rillen in den Straßen hinterlassen, an die sich alle anderen anpassen mussten, um das Risiko zu vermeiden, ihre Wagenräder zu zerstören. Da die Kriegswagen im Römischen Reich „genormt“ hergestellt wurden, hatten sie alle den gleichen Radabstand. Somit stammt der US-Standard-Spurabstand von 4 Fuß, 8,5 Zoll von den ursprünglichen Spezifikationen eines römischen Kriegswagens. Bürokratien überleben ewig. Also, wenn dir das nächste Mal eine Vorschrift/Anweisung/Prozedur vorgelegt wird und du dich fragst: „Welcher A*sch hat sich das wohl ausgedacht?“, könntest du genau richtig liegen. Römische Kriegswagen wurden so breit gebaut, dass sie genau die Hinterteile von zwei Kriegspferden aufnehmen konnten. (Zwei Pferdehintern.) Und jetzt kommt der Clou: Das Space Shuttle hat zwei große Raketenbooster, die an den Seiten des Haupttanks befestigt sind. Das sind Feststoffraketenbooster, oder SRBs. Die SRBs wurden von Thiokol in ihrer Fabrik in Utah hergestellt. Die Ingenieure, die die SRBs entworfen haben, hätten sie gern etwas breiter gemacht, aber die SRBs mussten per Zug von der Fabrik zum Startplatz transportiert werden. Die Eisenbahnstrecke von der Fabrik führt durch einen Tunnel in den Bergen, und die SRBs mussten durch diesen Tunnel passen. Der Tunnel ist nur etwas breiter als die Eisenbahnschienen, und die Eisenbahnschienen, wie du jetzt weißt, haben etwa die Breite von zwei Pferdehintern. Das heißt, eine wesentliche Konstruktionsvorgabe des Space Shuttles, einem der fortschrittlichsten Transportsysteme der Welt, wurde vor über zweitausend Jahren durch die Breite eines Pferdehinterns bestimmt. Und du dachtest, ein Pferdehintern wäre nicht wichtig? Antike Pferdehintern bestimmen fast alles.

Marke des Tages: ELBRUS Warum? darum: https://lnkd.in/e7z4TDiQ Der Elbrus ist mit 5642 m Höhe der höchste Gipfel des Kaukasus und der höchste Berg Russlands. Der Berg mit Doppelgipfel (Westgipfel Höhe  5642 m, Ostgipfel Höhe 5621 m) ist ein ruhender, stark vergletscherter  Vulkan, dessen letzter Ausbruch vor rund 2000 Jahren stattfand, und der dementsprechend noch nicht als erloschen eingestuft wird. Die Entfernung zwischen West- und Ostgipfel beträgt 1500 m. Der etwas niedrigere Ostgipfel besitzt einen gut erhaltenen Krater von etwa 250 m Durchmesser. 22 Gletscher fließen von den Elbrushängen ins Tal und bedecken 145 km² mit Eis. Die Erstbesteigung des Ostgipfels erfolgte am 22. Juli 1829, die Erstbesteigung des 5642 m hohen Westgipfels erfolgte am 26. Juli 1874 Die Frage seiner Zurechnung zu Asien oder Europa ist umstritten. Es gibt die Ansicht, dass der Hauptkamm des Großen Kaukasus die innereurasische Grenze bildet, womit der etwas nördlich des Kammes liegende Elbrus zu Europa gehören würde. Mit seiner Zuordnung zu Europa oder Asien hängt auch die Frage nach dem höchsten Berg Europas zusammen. In Bergsteigerkreisen gilt der Elbrus als höchster Berg Europas..... BRANDvillage: Nicht nur bei Parteien, sondern auch bei Bergen gibt es Doppelspitzen, in diesem Sinnen einen doppelt guten Start in die neue Woche. Und Marken? 7x als Marke eingetragen, EINE davon unten #mountain #hill #elbrus #russia #climbing #nature #marken #marketing #brand #branding #brandvillage

90igster Geburtstag für Schiffshebewerk Niederfinow ... ... am 10.08.1934 wurde das alte Schiffshebewerk Niederfinow in Betrieb genommen und ist damit das älteste noch in Betrieb befindliche Hebewerk: 👉 36 m Höhenunterschied 👉 7 Jahre Bauzeit 👉 17,5 Mio. Reichsmark 👉 11.000 Schiffe im Jahr 👉 Oder Havel Kanal Heute wird mit Festfahrten ein Stück Erfolgsgeschichte der WSV - Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes gefeiert. ... und die Geschichte geht weiter mit dem Neuen Schiffshebewerk, dass für den Deutschen Ingenieurpreis nominiert wurde. Von Januar bis Juli wurden rund 6.000 Schiffe und Boote geschleust. Das sei ein Zuwachs von 18 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der Neubau macht sich bemerkbar. #Engineering_fuer_Daseinsvorsorge ... der Zuwachs beim Güterverkehr lag sogar bei 37 Prozent mehr mit knapp 2.000 Güterschiffen. Das freut den Verkehrswasserbau. #Wasser #bauen #Umwelt #Bauingenieur #Ingenieure #Ingenieur #Engineering #Engineer #engineeryourcarrier #carrier #Karriere #schiffe #Shipping https://lnkd.in/eDGwvpAa