Beitrag von EMH metering GmbH & Co.KG

#Roaminggebühren entstehen durch zusätzliche #Kosten für Verwaltung, Plattformdienste und Betreiberkosten, die beim Laden von #Elektroautos an Fremdanbieter-#Ladestationen anfallen. Die #Preisunterschiede entstehen durch die Verknüpfung von Mobilitätsdienstleistern und Ladepunktbetreibern über zentrale Plattformen. Warum ist das so? Zukünftige #Entwicklungen wie variable Strompreise und bidirektionales Laden könnten die #Kostenstruktur im #Lademarkt durch flexibles Laden und die Möglichkeit, günstig geladenen #Strom später zu nutzen oder ins #Netz einzuspeisen, erheblich beeinflussen. https://lnkd.in/eUcGwmns

Die EnBW ändert ihre Ladetarife. Zwar änder sich an den #EnBW-eigenen Ladesäulen kaum etwas, dafür wird es bei Ladepunkten anderer Betreiber flexible Preise geben. Aus Kundensicht ärgerlich, aus Sicht des Unternehmens verständlich. Derzeit und noch bis zum 4. Juni gelten bei der EnBW bekanntlich Einheitspreise je Kilowattstunde. Wobei hier an den eigenen Ladesäulen ein anderer Tarif gilt als an Säulen anderer Betreiber. Künftig werden es zwischen 0,59 Euro/kWh und 0,89 Euro/kWh sein. Sprich: Als Kunde musst du in der App nachschauen, welcher Preis dort gilt. Wenn man sonst also nur die Karte gezückt hat, muss jetzt erst die App geöffnet werden. Aus Kundensicht ist das ärgerlich. Die genaue Kalkulation wird somit schwieriger. Mit Blick auf die Flottenbetreiber sei gesagt, dass sich ebenfalls die Business-Tarife ändern werden. Und im Sommer endet darüber hinaus die langjährige Lade-Partnerschaft mit dem ADAC – der Autoklub wird mit einem neuen Partner weiter machen. Doch aus Sicht der EnBW ist dieser Schritt wiederum nachvollziehbar und zeigt zugleich ein Problem beim Thema #Roaming auf: Das Unternehmen nennt es zwar nicht direkt, aber das Problem dürften die Roaming-Preise sein, die einige Betreiber aufrufen, wenn andere Mobility Service Provider ihre Ladepunkte in das eigene Angebot einbinden wollen. Mit festen Preisen ist es für die EnBW eine Mischkalkulation, die offenbar nicht mehr aufgegangen ist. Unterschiedliche Preise für die Kilowattstunde kennen wir bereits von vielen anderen Anbietern. Mit der EnBW zieht nun ein weiterer nach. Und weitere dürften folgen... https://lnkd.in/eZQdRcnV #Elektromobilität #Ladeinfrastruktur EnBW mobility+ AG & Co. KG

Ab übermorgen soll das Bezahlen an vielen #Ladestationen in der EU einfacher und v.a. einheitlicher werden: per Karte oder kontaktlos 🔌💳 Am 13. April tritt die europäische #AFIR in Kraft und ersetzt damit die deutsche Ladesäulenverordnung #LSV 💡 Neu errichtete DC-Schnellladepunkte ab 50 kW benötigen dann:  ✅ Kartenleser und Pin-Eingabe-Möglichkeit oder ✅ kontaktlose Bezahlmöglichkeit für die Ad-Hoc-Bezahlung Für Ladesäulen mit geringeren Ladeleistungen gilt: ❗ dynamischer QR-Code statt QR-Code-Aufkleber ✅ QR-Code soll für Start und Bezahlung des Ladevorgangs genutzt werden können ✅ Zahlvorgang muss über sichere Datenverbindung abgewickelt werden Wir finden:  Mehr EU-weite Einheitlichkeit bei den Ladesäulen tut der Akzeptanz der #Elektromobilität gut! ⭐ Gleichzeitig sind die neuen Regelungen mit großen Herausforderungen und z.T. hohen Kosten verbunden. Wenn sich Ladeinfrastruktur nicht mehr wirtschaftlich betreiben lässt, schadet das der E-Mobilität ⚠️ Um einen Teil der Kosten zu kompensieren, empfehlen wir Betreibern öffentlicher Ladesäulen daher unbedingt, sich jährlich die THG-Prämie für den an ihren Ladepunkten geladenen Strom zu sichern! 💶 

Bundesnetzagentur Präsident Klaus Müller macht die Ladesäulenbetreiber mit verantwortlich für die Flaute am E-Auto Markt in Deutschland! Überall wächst der Markt stetig, nur in Deutschland zögert die Kundschaft! Das läge zum einen am fehlenden günstigen Mittelklasse und Kleinwagensegment, aber forderst an den hohen Preisen an Ladesäulen an denen noch nicht mal erkennbar ist welcher Preis abgerufen wird bzw mit welcher Karte/App dort bezahlt werden kann! Genau das ist das was ich auch schon lange anprangere! Die undurchsichtigen Ladetarife die auch teils unverschämt hoch sind, sowie die "angehängten" unregulierten Roaminggebühren die die Preise bis jenseits von 1,12 € pro kWh schnellen lassen, grenzen an Wegelagerei! Es erinnert einen an den Mobilfunk zwischen 1996 und 2005, da war der Wildwuchs auch erst durch die EU beendet worden weil in Deutschland angeblich keiner dafür zuständig war! Jetzt wiederholt sich quasi die Schmierenkomödie mit den Ladepreisen. Es ist an der Zeit hier harte Regularien zu schaffen um auch Nichteigenheimbesitzer das öffentliche Laden überschaubar nutzbar zu machen! Hier gibt insbesondere der Energieversorger EnBW ein schlechtes Bild ab! Trotz seiner Marktbeherrschung und eigene Stromherstellung sind die Tarife nicht mehr vertretbar! Besonders fällt hier wieder das Roaming auf das den Nutzer zwingt für jeden Anbieter dessen eigene App bzw Karte zu nutzen, was nicht nur umständlich sondern auch unübersichtlich und nicht barrierefreie Nutzung bedeutet! Hier ist wiederum besonders die FDP Freie Demokraten mit Herrn Volker Wissing zuständig Klarheit zu schaffen! Nun, wir wissen aber auch alle dass dieser Lobbyist hierzu nicht gewillt ist.. Wann passiert da was? Vielleicht kann ja Robert Habeck hier auch einschreiten?? To be continued. #Ladeinfrastruktur #Ladestromtarife #Automotive #Elektromobilität #Zukunft #emisionfree #StopBurningStuff Jürgen Baumann Toralf Nitsch Nicolas Boehmer Wolfgang Jaske Wolf Schumacher Werner Hoffmann Dr. Anja Possekel https://lnkd.in/gJv4AQGx

Ausufernde Roaming-Kosten an Ladesäulen und praxisferne "Blockiergebühren" dürfen nicht die Zukunft sein! Eine Diskussion um Blockiergebühren an den Ladesäulen, wie sie hier durch electrive aufgegriffen wird, ist längst überfällig, auch wenn das im Artikel erwähnte Beispiel noch gar nicht den Kern des Problems darstellt. Grundsätzlich können Blockiergebühren durchaus Sinn ergeben, um die vorhandene Ladeinfrastruktur effizient zu nutzen. Sie sollten aber (abhängig von der Ladeleistung: AC bzw. DC) so gestaltet sein, dass die Fahrzeuge auch ausreichend geladen werden können. Was aber bisher völlig unzureichend diskutiert wird: Ausufernde Roamingaufschläge, wenn man mit einer "fremden" Ladekarte zahlt. Ich habe ja Verständnis dafür, dass Investitionen gestemmt werden müssen. Teilweise erhöht sich der kWh-Preis aber um mehr als das Doppelte! Manche verlangen sogar eine "Blockiergebühr" bereits ab der ersten (!!!) Minute. Ernsthaft? Das ist nichts anderes als ein weiterer Aufschlag auf den ohnehin höheren kWh-Preis für Nutzer "fremder" Ladekarten. Hier muss dringend gehandelt werden. Auch beim Tanken zahlt man denselben Liter-Preis, unabhängig ob ich regelmäßiger Kunde der Tankstelle bin oder das erste mal dort tanke. Und selbst beim Telefonieren gehören Roaming-Kosten in der EU der Vergangenheit an. Das kuriose: Man könnte Blockiergebühren für "fremde" Ladekarten ab der ersten Minute auch als versteckte Parkgebühr bezeichnen, die aber von den Ladesäulenbetreiber erhoben werden - teilweise auch in Kommunen, die sich auf das Elektromobilitätsgesetz berufen und das Parken für Elektroautos kostenfrei gemacht haben... also überall, nur eben nicht an Ladesäulen, wenn man die falsche Ladekarte nutzt. Es gibt Handlungsbedarf! https://lnkd.in/eUqkxzNP

#Roaminggebühren entstehen durch zusätzliche #Kosten für Verwaltung, Plattformdienste und Betreiberkosten, die beim Laden von #Elektroautos an Fremdanbieter-#Ladestationen anfallen. Die #Preisunterschiede entstehen durch die Verknüpfung von Mobilitätsdienstleistern und Ladepunktbetreibern über zentrale Plattformen. Warum ist das so? Zukünftige #Entwicklungen wie variable Strompreise und bidirektionales Laden könnten die #Kostenstruktur im #Lademarkt durch flexibles Laden und die Möglichkeit, günstig geladenen #Strom später zu nutzen oder ins #Netz einzuspeisen, erheblich beeinflussen. https://lnkd.in/eZrBzWWn

EnBW hat mich mit ihrer Preispolitik verloren. Ich suche mir aus Prinzip einen anderen Anbieter. 59-89 Cent für AC-Laden - was soll das ❓️ 🤔 Hinzu kommt, dass der tatsächliche Preis bei Verwendung der Ladekarte völlig intransparent ist. 👉 Generell müsste AC-Laden deutlich günstiger sein als schnelles DC-Laden - Stichwort Netzinfrastruktur und Investitionskosten. Blockiergebühr nach 4h AC Laden - warum ❓️ 🤔 Für den Fall dass Nutzerseitig die Ladegeschwindigkeit gedrosselt wird (z.B. weil der OBC des Fahrzeugs nicht mehr hergibt  oder weil die Ladeleistung per Softwareeinstellung verringert wurde) sehe ich es ja noch ein - nicht aber wenn wie in meinem Fall die Ladesäule einfach nicht mehr hergab. 👉 Blockiergebühr ist absolut angebracht für HPCs - dort würde ich sogar dafür plädieren diese auf 1h runterzusetzen. Für die Akzeptanz der Elektromobilität bei Menschen ohne eigene Lademöglichkeit halte ich eine Blockiergebühr für AC nach nur 4h allerdings für kontraproduktiv. Wie steht ihr zur Preispolitik des größten deutschen Fahrstromanbieters? #Elektromobilität #emobility #Ladeinfrastruktur

Wie können wir faire Bepreisung für tatsächlich erhaltene Ladeleistung realisieren? 🚗⚡ ⚡ Ladepreise staffeln sich in der Regel nach der Art des Ladestroms (AC oder DC) und der theoretisch maximal verfügbaren Leistung der Ladestation. ⚡ Die tatsächlich abgerufene Leistung liegt oft deutlich unter der angegebenen Leistung, da entweder das Fahrzeug viel weniger Leistung aufnimmt oder die Ladestation weniger liefert. ⚡Einheitliche Ladepreise einiger Ladeservice-Anbieter schaffen vermeintlich mehr Transparenz, erschweren jedoch eine faire, leistungsbezogene Bepreisung. Während bei Mobilfunk und Festnetz nicht nur die bezahlte Menge an Daten, sondern auch deren Übertragungsgeschwindigkeit zum Leistungsversprechen gehört und geliefert werden muss, werden Ladevorgänge primär mengenbezogen abgerechnet. Statt intelligenter Verteilung der Nachfrage auf das Angebot und kundenspezifischer Steuerung der Leistungsbereitstellung heißt es hier bei Kapazitätsengpässen: Ladestationen herunterregeln! Was brauchen wir wirklich? ⚡Integration von Lastmanagement-Systemen in die Ladeangebote, für mehr Transparenz über die tatsächlich verfügbare Leistung und deren kundenspezifische Bereitstellung. ⚡ Datenstandards und –schnittstellen, die ermöglichen, in Echtzeit kundenspezifische Nachfrage mit dem verfügbaren Ladeangebot abzustimmen. ⚡ Darauf basierende Angebote, die sich an den tatsächlichen Ladebedarfen der Kund*innen orientieren, z.B. in Abhängigkeit des Ladeverhaltens oder der Fahrzeugtechnik. Was denken Sie? Hinterlassen Sie einen Kommentar oder nehmen Sie direkt Kontakt mit Joachim Köpf auf. #Elektromobilität #Nachhaltigkeit #EVCharging #Verbraucherschutz #GrüneEnergie #Innovation #Tallence #Ladestrom #Ladeinfrastruktur

Die neue Lade-Services-Studie 2024 der UScale GmbH zeigt: Steigende Roaming-Gebühren und der undurchsichtige Tarifdschungel im deutschen Lademarkt frustrieren E-Fahrer:innen. Wer mit einem Ladevertrag unterwegs ist und bei anderen Anbietern laden möchte, muss häufig tief in die Tasche greifen. Im Gegensatz zum Mobilfunk ist das Roaming im Lademarkt bisher noch unreguliert! 🔄 Ein neues Nutzerverhalten zeichnet sich ab: Als Reaktion wechseln Nutzer:innen nun vermehrt zu Betreibern (CPO - Charge Point Operator) mit möglichst großen Ladenetzen – eine Entwicklung, die den Markt in Richtung einer oligopolistischen Struktur treiben könnte. Kritiker sehen hier dringenden Handlungsbedarf für die Politik, um den Lademarkt nutzerfreundlicher zu gestalten und das Wachstum der Elektromobilität zu fördern. 💳 Ad-hoc-Laden mit gängigen Zahlungsmitteln ist wichtiger denn je! Deshalb ermöglichen wir die Bezahlung per Giro-, Debit- oder Kreditkarte – eine Lösung, die für Nutzer und Betreiber gleichermaßen einfach, wirtschaftlich und transparent ist. Weitere Studien zeigen zudem, dass auch an der Ladesäule die Bezahlung mit Bankkarte bevorzugt wird. Schließlich soll Laden so einfach sein wie Tanken! #emobilität #ladestation #roaming #cpo #payment

Happy Mittwoch! Hier kommen deine #dailynews! 🗞️✨ 👉 O2 bringt nach Ostern den "O2 Mobile Unlimited on Demand" Tarif auf den Markt. Es ist eine Datenflatrate, aber mit einem Twist: Nach 10 GB pro Tag wird die Geschwindigkeit auf 384 kbit/s gedrosselt, bis Mitternacht. Du kannst jedoch durch das Versenden von SMS weitere 2 GB Highspeed-Traffic kostenlos hinzubuchen. Der Tarif kostet 59,99 Euro im Monat und bietet bis zu 300 Mbit/s per LTE und 5G. Es ist zunächst eine Aktion bis zum 2. Juli mit Flex- oder 24-Monats-Option. Die Bereitstellung kostet 39,99 Euro. https://digi.tl/3TJsuQA 👉 Ab dem 1. Mai 2024 müssen Hersteller und Händler alle Neufahrzeuge mit einem speziellen Pkw-Kennzeichnungsetikett versehen. Dieses Label soll Informationen wie Energieverbrauch, Emissionen und CO₂-Kosten für die nächsten zehn Jahre enthalten. Es soll Autokäufern helfen, informierte Entscheidungen zu treffen und effizientere Fahrzeuge zu wählen. Das Ziel ist es, den Klimaschutz zu fördern und die Betriebskosten langfristig zu senken. Die Kennzeichnung betrifft alle Antriebsarten, einschließlich Elektroautos und Plug-in-Hybride und basiert auf realitätsnäheren Messverfahren. Händler müssen die Labels am Fahrzeug anbringen, online anzeigen und auch am Verkaufsort aushängen. Es wird auch digitale Leitfäden mit Angaben zu allen Pkw-Modellen geben. https://digi.tl/3TkQqIK 👉 Aufgrund neuer EU-Regeln im Rahmen des Digital Markets Act hat Google Maps einige Basisfunktionen verloren. Das neue Gesetz zielt darauf ab, die dominante Marktposition großer Konzerne zu brechen. Als Folge dieser Anpassung sind bestimmte Features wie interaktive Kartenfenster und der Maps-Filter im Browser nicht mehr verfügbar. Die Änderungen betreffen alle Länder der Europäischen Union, darunter auch Deutschland. https://digi.tl/3vk6YbT