Beitrag von Harald M. Depta ⚡️🚙 📚

#Roaminggebühren entstehen durch zusätzliche #Kosten für Verwaltung, Plattformdienste und Betreiberkosten, die beim Laden von #Elektroautos an Fremdanbieter-#Ladestationen anfallen. Die #Preisunterschiede entstehen durch die Verknüpfung von Mobilitätsdienstleistern und Ladepunktbetreibern über zentrale Plattformen. Warum ist das so? Zukünftige #Entwicklungen wie variable Strompreise und bidirektionales Laden könnten die #Kostenstruktur im #Lademarkt durch flexibles Laden und die Möglichkeit, günstig geladenen #Strom später zu nutzen oder ins #Netz einzuspeisen, erheblich beeinflussen. https://lnkd.in/eZrBzWWn

Ab dem 13. April ist es soweit: Die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (#AFIR) tritt in Kraft. Darin wird auch die ad-hoc-Preisvisualisierung für Elektroauto-Ladestationen neu geregelt. Also das Bezahlen direkt an der Ladestation mit Kreditkarte, #Apple Pay oder #Google Pay. Für das spontane Laden ohne vorige Registrierung fordert die AFIR mehr Preis-Transparenz. 💶 💡 Die AFIR verlangt konkret, dass dem Endnutzer am einzelnen Anschlussgehäuse der ad-hoc-Preis leicht zugänglich und verständlich angezeigt wird. Lösungen, die mit einem externen Abrechnungsterminal für mehrere Ladestationen und alleiniger dortiger Anzeige des Preises arbeiten, sind folglich nicht ausreichend. Die AFIR gilt für die gesamte EU. Sie löst fast vollständig die aktuelle Ladesäulenverordnung ab. Mit unserem iML-Zähler haben wir eine Lösung zur ad-hoc-Preisvisualisierung entsprechend der AFIR entwickelt. Zusätzlich zeigt der #iML die Verbräuche und die daraus entstehenden Kosten an, sowie die Preiskomponenten zur kWh, Minute und Session. ⚡ ⌚🔌 👉 E-Auto-Fahrerinnen und -Fahrer erhalten am iML-Display volle Transparenz vor, während und nach dem Ladevorgang. 👉 Rüsten Sie jetzt um, erfüllen Sie die neuen Vorgaben und bieten Sie noch mehr Kundenkomfort an Ihrer Ladesäule – mit dem kompakten Hutschienenzähler iML ist das jetzt ganz einfach möglich. #emhmetering #elektromobilität #emobility

Die neue Lade-Services-Studie 2024 der UScale GmbH zeigt: Steigende Roaming-Gebühren und der undurchsichtige Tarifdschungel im deutschen Lademarkt frustrieren E-Fahrer:innen. Wer mit einem Ladevertrag unterwegs ist und bei anderen Anbietern laden möchte, muss häufig tief in die Tasche greifen. Im Gegensatz zum Mobilfunk ist das Roaming im Lademarkt bisher noch unreguliert! 🔄 Ein neues Nutzerverhalten zeichnet sich ab: Als Reaktion wechseln Nutzer:innen nun vermehrt zu Betreibern (CPO - Charge Point Operator) mit möglichst großen Ladenetzen – eine Entwicklung, die den Markt in Richtung einer oligopolistischen Struktur treiben könnte. Kritiker sehen hier dringenden Handlungsbedarf für die Politik, um den Lademarkt nutzerfreundlicher zu gestalten und das Wachstum der Elektromobilität zu fördern. 💳 Ad-hoc-Laden mit gängigen Zahlungsmitteln ist wichtiger denn je! Deshalb ermöglichen wir die Bezahlung per Giro-, Debit- oder Kreditkarte – eine Lösung, die für Nutzer und Betreiber gleichermaßen einfach, wirtschaftlich und transparent ist. Weitere Studien zeigen zudem, dass auch an der Ladesäule die Bezahlung mit Bankkarte bevorzugt wird. Schließlich soll Laden so einfach sein wie Tanken! #emobilität #ladestation #roaming #cpo #payment

Der deutsche Markt für #Ladeinfrastruktur für #Elektroautos steht vor bedeutenden Umbrüchen. Mit steigenden #Roaminggebühren bei Ladepunkten anderer #Netzbetreiber sind #Elektroauto-Fahrer zunehmend gezwungen, zwischen verschiedenen #Ladekarten und Verträgen zu wechseln, was zu zusätzlichen #Kosten und weniger #Transparenz führt. Die Entwicklung zeigt, dass Kunden verstärkt auf Charge Point Operator (CPOs) mit eigenen Netzen setzen, während eMobility Service Provider (eMSPs) ohne eigenes #Netz zunehmend unter Druck geraten. #Kooperationen großer #Ladebetreiber sowie neue #Nutzergruppen verstärken die #Marktkonzentration weiter – mit Auswirkungen, die die Ladeinfrastruktur langfristig prägen könnten. https://lnkd.in/eFsTuhhx

Der deutsche Markt für #Ladeinfrastruktur für #Elektroautos steht vor bedeutenden Umbrüchen. Mit steigenden #Roaminggebühren bei Ladepunkten anderer #Netzbetreiber sind #Elektroauto-Fahrer zunehmend gezwungen, zwischen verschiedenen #Ladekarten und Verträgen zu wechseln, was zu zusätzlichen #Kosten und weniger #Transparenz führt. Die Entwicklung zeigt, dass Kunden verstärkt auf Charge Point Operator (CPOs) mit eigenen Netzen setzen, während eMobility Service Provider (eMSPs) ohne eigenes #Netz zunehmend unter Druck geraten. #Kooperationen großer #Ladebetreiber sowie neue #Nutzergruppen verstärken die #Marktkonzentration weiter – mit Auswirkungen, die die Ladeinfrastruktur langfristig prägen könnten. https://lnkd.in/ehau4EMi

Die EnBW ändert ihre Ladetarife. Zwar änder sich an den #EnBW-eigenen Ladesäulen kaum etwas, dafür wird es bei Ladepunkten anderer Betreiber flexible Preise geben. Aus Kundensicht ärgerlich, aus Sicht des Unternehmens verständlich. Derzeit und noch bis zum 4. Juni gelten bei der EnBW bekanntlich Einheitspreise je Kilowattstunde. Wobei hier an den eigenen Ladesäulen ein anderer Tarif gilt als an Säulen anderer Betreiber. Künftig werden es zwischen 0,59 Euro/kWh und 0,89 Euro/kWh sein. Sprich: Als Kunde musst du in der App nachschauen, welcher Preis dort gilt. Wenn man sonst also nur die Karte gezückt hat, muss jetzt erst die App geöffnet werden. Aus Kundensicht ist das ärgerlich. Die genaue Kalkulation wird somit schwieriger. Mit Blick auf die Flottenbetreiber sei gesagt, dass sich ebenfalls die Business-Tarife ändern werden. Und im Sommer endet darüber hinaus die langjährige Lade-Partnerschaft mit dem ADAC – der Autoklub wird mit einem neuen Partner weiter machen. Doch aus Sicht der EnBW ist dieser Schritt wiederum nachvollziehbar und zeigt zugleich ein Problem beim Thema #Roaming auf: Das Unternehmen nennt es zwar nicht direkt, aber das Problem dürften die Roaming-Preise sein, die einige Betreiber aufrufen, wenn andere Mobility Service Provider ihre Ladepunkte in das eigene Angebot einbinden wollen. Mit festen Preisen ist es für die EnBW eine Mischkalkulation, die offenbar nicht mehr aufgegangen ist. Unterschiedliche Preise für die Kilowattstunde kennen wir bereits von vielen anderen Anbietern. Mit der EnBW zieht nun ein weiterer nach. Und weitere dürften folgen... https://lnkd.in/eZQdRcnV #Elektromobilität #Ladeinfrastruktur EnBW mobility+ AG & Co. KG

Der deutsche Markt für #Ladeservices ist in ständiger Bewegung. Die Lade-Services-Studie 2024 von UScale GmbH zeigt, wie sehr sich die Kundenpräferenzen und Marktstrukturen im letzten Jahr verändert haben. Steigende Roaminggebühren und ein unübersichtlicher Tarifdschungel beeinflussen die Entscheidungen der Nutzer. Statt auf Anbieter mit großen Roaming-Netzwerken zu setzen, wählen viele E-Auto-Fahrer inzwischen gezielt Betreiber mit eigenem #Ladenetz. https://lnkd.in/e5T9Wi-S #Elektromobilität

Happy Mittwoch! Hier kommen deine #dailynews! 🗞️✨ 👉 O2 bringt nach Ostern den "O2 Mobile Unlimited on Demand" Tarif auf den Markt. Es ist eine Datenflatrate, aber mit einem Twist: Nach 10 GB pro Tag wird die Geschwindigkeit auf 384 kbit/s gedrosselt, bis Mitternacht. Du kannst jedoch durch das Versenden von SMS weitere 2 GB Highspeed-Traffic kostenlos hinzubuchen. Der Tarif kostet 59,99 Euro im Monat und bietet bis zu 300 Mbit/s per LTE und 5G. Es ist zunächst eine Aktion bis zum 2. Juli mit Flex- oder 24-Monats-Option. Die Bereitstellung kostet 39,99 Euro. https://digi.tl/3TJsuQA 👉 Ab dem 1. Mai 2024 müssen Hersteller und Händler alle Neufahrzeuge mit einem speziellen Pkw-Kennzeichnungsetikett versehen. Dieses Label soll Informationen wie Energieverbrauch, Emissionen und CO₂-Kosten für die nächsten zehn Jahre enthalten. Es soll Autokäufern helfen, informierte Entscheidungen zu treffen und effizientere Fahrzeuge zu wählen. Das Ziel ist es, den Klimaschutz zu fördern und die Betriebskosten langfristig zu senken. Die Kennzeichnung betrifft alle Antriebsarten, einschließlich Elektroautos und Plug-in-Hybride und basiert auf realitätsnäheren Messverfahren. Händler müssen die Labels am Fahrzeug anbringen, online anzeigen und auch am Verkaufsort aushängen. Es wird auch digitale Leitfäden mit Angaben zu allen Pkw-Modellen geben. https://digi.tl/3TkQqIK 👉 Aufgrund neuer EU-Regeln im Rahmen des Digital Markets Act hat Google Maps einige Basisfunktionen verloren. Das neue Gesetz zielt darauf ab, die dominante Marktposition großer Konzerne zu brechen. Als Folge dieser Anpassung sind bestimmte Features wie interaktive Kartenfenster und der Maps-Filter im Browser nicht mehr verfügbar. Die Änderungen betreffen alle Länder der Europäischen Union, darunter auch Deutschland. https://digi.tl/3vk6YbT

ntv: "Für eigentlich jeden E-Auto-Fahrer empfiehlt sich die Nutzung einer Lade-App, mit der sich Anbieter-übergreifend Strom an öffentlichen Ladesäulen laden lässt. Recht beliebt ist zum Beispiel die Mobility+-App von EnBW, die ihrem Nutzer den Zugang zu einer großen Zahl von Ladesäulen verschafft. In der Regel kann man alternativ auch an Ladesäulen ad hoc andocken und dann beim Anbieter direkt bezahlen, was allerdings recht teuer werden kann. Beim Lade-Roaming per App gibt es in der Regel Einheitspreise, die dann auch über die App angezeigt werden. Wer Lade-Roaming nutzt, sollte dennoch auf Preisunterschiede bei den verschiedenen Ladesäulenbetreibern achten." https://lnkd.in/eCBfBc39

🚗 𝗔𝘂𝘁𝗼 𝘃𝗲𝗿𝗸𝗮𝘂𝗳𝘁 𝘂𝗻𝗱 𝗳𝗲𝗿𝘁𝗶𝗴? 𝗪𝗼 𝗯𝗹𝗲𝗶𝗯𝘁 𝗱𝗲𝗿 𝗦𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗯𝗲𝗶𝗺 𝗔𝘂𝘁𝗼𝗵ä𝗻𝗱𝗹𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗱 𝗱𝗲𝗻 𝗜𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗸𝘁𝘂𝗿𝗮𝗻𝗯𝗶𝗲𝘁𝗲𝗿𝗻? Ich bin überzeugter Fahrer eines Elektroautos und das Laden ist eigentlich ganz einfach. Doch was nützt die beste Technik, wenn die Fahrerinnen und Fahrer nicht entsprechend "ausgebildet" werden? Gerade jetzt hatte ich an einer Ladesäule bei Bruchsal ein Erlebnis: Ein älteres Ehepaar stand hilflos da und versuchte verzweifelt, ihr E-Auto zu laden. Sie hatten den falschen Stecker gewählt (AC statt schnellem DC-Laden), ein Smartphone mit der Mobility+ App, aber leider ohne Netz – und keine Ladekarte. 😔 Hier kommt auch der Service-Aspekt der Infrastrukturanbieter ins Spiel. Jede Ladesäule ist ans Internet angebunden, ein WLAN-Hotspot für den Ladepark würde schon genügen, um solche Situationen zu vermeiden. 📶 Und warum haben wir überhaupt noch blinde Flecken ohne Netz? In Zeiten von 5G ist es unverständlich, dass es immer noch Bereiche ohne ausreichende Mobilfunkabdeckung gibt. 📱 So sind negative Erlebnisse vorprogrammiert, wenn sowohl Autohändler als auch Infrastrukturbetreiber und Netzbetreiber den Service vernachlässigen. Warum sehen sich die Kfz-Händler nicht in der Pflicht, ihren Kunden eine grundlegende Einführung zu geben? Die richtige Nutzung der Anschlüsse, das Bestellen einer Ladekarte – all das sollte doch zum Standard gehören! ⚡ 𝘏𝘢𝘵𝘵𝘦𝘵 𝘪𝘩𝘳 𝘴𝘤𝘩𝘰𝘯 𝘦𝘪𝘯𝘮𝘢𝘭 ä𝘩𝘯𝘭𝘪𝘤𝘩𝘦 𝘚𝘪𝘵𝘶𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘦𝘯? 𝘞𝘪𝘦 𝘴𝘦𝘩𝘵 𝘪𝘩𝘳 𝘥𝘪𝘦 𝘝𝘦𝘳𝘢𝘯𝘵𝘸𝘰𝘳𝘵𝘶𝘯𝘨 𝘷𝘰𝘯 𝘈𝘶𝘵𝘰𝘩ä𝘶𝘴𝘦𝘳𝘯, 𝘐𝘯𝘧𝘳𝘢𝘴𝘵𝘳𝘶𝘬𝘵𝘶𝘳𝘣𝘦𝘵𝘳𝘦𝘪𝘣𝘦𝘳𝘯 𝘶𝘯𝘥 𝘕𝘦𝘵𝘻𝘣𝘦𝘵𝘳𝘦𝘪𝘣𝘦𝘳𝘯 𝘪𝘯 𝘚𝘢𝘤𝘩𝘦𝘯 𝘌𝘭𝘦𝘬𝘵𝘳𝘰𝘮𝘰𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵ä𝘵 𝘶𝘯𝘥 𝘋𝘪𝘨𝘪𝘵𝘢𝘭𝘪𝘴𝘪𝘦𝘳𝘶𝘯𝘨? #Elektromobilität #Kundenservice #Autohandel #Ladeinfrastruktur #EAuto #ZukunftDerMobilität #Infrastruktur #Service #5G #Digitalisierung