Beitrag von Fahrgastverband PRO BAHN

Einschränkungen im Schienenverkehr rund um Augsburg: Ab 27. Juli bis Ende August gibt es massive Einschränkungen im Regionalzugverkehr zwischen München und Augsburg. Tagsüber steht nur ein Gleis zur Verfügung. Arverio Deutschland (ehenmals Go-Ahead) kündigt den Ausfall der RE-Züge an. Die Regionalbahnen verkehren, und es ergibt sich eine Reduzierung von Halbstunden- auf Stundentakt. Ab 22 Uhr sollen überhaupt keine Regionalzüge fahren. https://lnkd.in/dDg5Y95j Der Fernverkehr scheint nicht betroffen; der Münchner S-Bahn sind zur Zeit keine Einschränkungen auf dem Streckenabschnitt bekannt. https://lnkd.in/dJTUw2zD Erfahrungsgemäß wird allerdings die Umleitung von Fernzügen auf die S-Bahn-Gleise nicht ohne Behinderungen vor sich gehen. Weitere Probleme gibt es auf den Strecken von Augsburg nach Ulm und Donauwörth. Arverio beschwert sich massiv über die viel zu späten Informationen durch DB InfraGO. Daher ist damit zu rechnen, dass die Angaben in Fahrplanauskunftsystemen die baustellenbedingten Fahrplanänderungen nicht korrekt darstellen werden. Die Qualität des Baustellenfahrplans wird eher noch schlechter sein, als in vielen anderen Fällen.  (el)

🚧 Wie läuft die Sanierung der Riedbahn? DIE GÜTERBAHNEN liefern ein Zwischenzeugnis „Ein bedeutender Schritt auf dem Weg zur nachhaltigen Stabilisierung des Betriebs" – mit diesen Worten betont Deutsche Bahn-Infrastrukturvorstand Berthold Huber die Wichtigkeit des Projekts Riedbahn. Auch für Verkehrsminister Volker Wissing hat die Sanierung höchste Priorität, weshalb er die Erneuerung der 41 Schienenkorridore zur „Chefsache“ erklärt hat. Jedoch ist längst bekannt, dass nicht alle Maßnahmen derart reibungslos verlaufen, wie von Huber und Wissing erhofft und die DB InfraGO bereits an mehreren Stellen von ihren ursprünglichen Versprechen abweichen musste. Wir haben die Lage dazu in zehn Kategorien zusammengefasst und in einem Zwischenzeugnis mit der klassischen Schulnotenskala von 1 bis 6 bewertet. Fazit: Im Durchschnitt vergeben wir dabei für das Vorreiterprojekt Riedbahn eine 3+. 1️⃣🌟 Die Bestnote erhielt dabei mit einer glatten 1 das Konzept der Priorisierung bei „temporär überlasteten Schienenwegen“ (TÜLS). Strecken im deutschen Schienennetz, die aufgrund von hoher Auslastung nicht allen Anfragen von Eisenbahnverkehrsunternehmen zur planmäßigen Buchung einer Trasse nachkommen können, bezeichnet man als „temporär überlastete Schienenwege“ (TÜLS). Kurz gesagt: Die Nachfrage an Zugfahrten von Personen- und Güterzügen ist auf diesen Strecken größer als die vorhandene Kapazität. In solchen Fällen verwendet die DB InfraGO den sogenannten „Verkehrsartenmix”, um unter den verschiedenen Zugtypen zu priorisieren: Fernverkehrs- oder Güterzüge wird dann häufig Vorrang vor Regionalzügen gewährt. Ein gelungenes und gut funktionierendes Konzept aus Sicht des Schienengüterverkehrs. 6️⃣💥 Bewertungsschlusslicht bildet die Kostenentwicklung mit der Note 6: Diese stiegen von ursprünglich angeplanten 500 Millionen Euro auf 1,3 Milliarden Euro – eine Erhöhung von 160 Prozent. Und damit könnte es noch nicht getan sein, denn Vertreter:innen der Bauindustrie halten es für möglich, dass die Kosten durch die verzögerte Inbetriebnahme von ETCS noch höher ausfallen könnten. Gesamtfazit: Auf der operativen Seite lief bislang vieles gut bei der Riedbahnsanierung und es konnten viele für die Zukunft wichtige Erfahrungen mit diesem Baukonzept gesammelt werden. Der kommende, weitaus komplexere Korridor Hamburg-Berlin wird dagegen die wahre Feuerprobe sein, da er hinsichtlich Streckenlänge, Verkehrsaufkommen und Komplexität deutlich anspruchsvoller ist. Hier geht‘s zu allen Noten im Einzelnen und deren Bewertungshintergrund: 📄https://lnkd.in/dru7Ajy9 Und hier zu Felix Leiningers Artikel im Tagesspiegel Background Verkehr & Smart Mobility über unser Zwischenzeugnis: 📄 https://lnkd.in/d5hZNbgj

Bessere Informationen und Ersatzverkehre zur Sperrung Hamburg–Berlin: Der Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert die schlechte Information von Bahnkunden in Mecklenburg-Vorpommern zur Komplettsperrung der Bahnstrecke Hamburg–Berlin. Von dieser Sperrung sind auch Fahrgäste mit Start oder Ziel in Schwerin, Wismar, Rostock, Güstrow, Stralsund und der gesamten Ostseeküste betroffen. An den Bahnhöfen sind aber nur vereinzelt auffällige Hinweise zu sehen. Auch das von der DB zur Verfügung gestellte Ersatzangebot mit Bussen ist eher unstrukturiert und unübersichtlich. Mit Blick auf die deutlich längeren Komplettsperrungen 2025 und 2026 fordert PRO BAHN einen besseren und nutzbaren Ersatzverkehr.  https://lnkd.in/dAd7aYwx (el)

Das baden-württembergische Verkehrsministerium macht den Weg frei für Straßensanierungen in Hemsbach und Laudenbach. In den Ortsdurchfahrten wird die Fahrbahndecke der B 3 auf einer Gesamtlänge von knapp 4,3 Kilometern erneuert. Dies ist eine von rund 300 Sanierungsmaßnahmen zum Erhalt des Straßennetzes, für die das Land in diesem Jahr mehr als 380 Millionen Euro bereitstellt. Durch die Sanierung der B3 auf weiteren 4287 Metern Länge wird die Verkehrssicherheit erhöht und die wirtschaftliche Infrastruktur im Rhein-Neckar-Kreis gestärkt. Bereits im vergangenen Jahr wurde die Fahrbahn der B3 im Norden Weinheims saniert. Im Sanierungsprogramm 2024 sind für insgesamt 150 Kilometer Fahrbahn auf Bundesstraßen voraussichtlich 221 Millionen Euro eingeplant. Weitere 165 Millionen Euro sind für die Sanierung von knapp 250 Kilometern Landesstraße vorgesehen. Auch 130 Bauwerke sollen repariert und saniert werden, darunter rund 80 Brücken sowie Tunnel, Stütz- und Lärmschutzwände. Die grün-geführte Landesregierung investiert bereits seit Jahren massiv in den Bestand von Straßen und Brücken. Unser Schwerpunkt liegt klar auf Sanierung und Erhalt vor Aus- und Neubau von Straßen. Diese Linie wollen wir beibehalten. Die Sanierung von Straßeninfrastruktur ist ein Gebot der Vernunft. Wenn wir heute zügig sanieren, müssen wir später kein Steuergeld in eine vielfach kostspieligere grundhafte Sanierung oder Ersatzbrücken stecken.

In Deutschland ist ja vieles genormt. Aber wie hoch sind die Bahnsteige in Deutschland? Aktuell existieren Bahnsteige mit einer Höhe von 55 cm, 76 cm und 96 cm. Einige wenige sind sogar nur 38 cm hoch. Die Deutsche Bahn hat in ihrem #Bahnsteighöhenkonzept inzwischen 76 cm als Regelhöhe festgelegt, die Umsetzung lässt allerdings auf sich warten. ⌚ Warum wir uns für diese Frage interessieren? Um #Barrierefreiheit umzusetzen (und dazu sind wir verpflichtet), wären einheitliche Höhen von Vorteil. Die ODEG - Ostdeutsche Eisenbahn GmbH hat nun einen Zug vorgestellt, dessen Türen sich auf unterschiedlichen Höhen befinden: #DesiroHC 💡 Damit wird das Ein- und Aussteigen etwas einfacher. Aber Achtung: Es bleibt noch eine kleine Stufe und zudem sind nur 29 dieser neuen Züge unterwegs. 👉 Da Barrierefreiheit ein Menschenrecht ist, müsste die Fahrt in allen Zügen, auch im Fernverkehr, barrierefrei gestaltet werden. https://lnkd.in/epfSmimJ

Seit November 2022 müssen Fahrgäste der U6 zwischen Alt-Tegel und dem "Kutschi" auf den Bus umsteigen. Am Kurt-Schumacher-Platz endete die U6 regulär bereits von Mai 1956 bis Mai 1958, also zwei Jahre bis der Neubau bis Tegel in Betrieb ging. Wann derselbe Abschnitt nach der Sanierung wieder dem regulären Betrieb übergeben werden kann, steht nun in den Sternen. Nicht vor Sommer 2026. Dann könnte die Baustelle ihr Vierjähriges feiern. Das Projekt gesellt sich damit zu anderen traurigen Beispielen, die auf der Schiene hinter dem Zeitplan liegen. Einer der Gründe ist beachtenswert, denn hier ist ein Abschnitt betroffen, der nicht unter der Erde liegt, sondern auf einem ausgeschütteten Damm: "Als besonders kompliziert erweisen sich die Arbeiten an dem 2,3 Kilometer langen Damm. Der BVG-Plan sieht vor, Teile der Dammschüttung auszutauschen und den oberirdischen Abschnitt der U6 mit einem Stahlkorsett zu stabilisieren. Die neue Ersatzbaustoffverordnung des Bundes hat die Komplexität auch dieses Erdbauprojekts erhöht. So müssen Erdbaumaterialien, die wiederverwendet werden sollen, jetzt von zertifizierten Laboren auf Schadstoffe hin untersucht werden, bevor sie wieder eingebaut werden dürfen." Baggern - Proben - Weiterbaggern. Von diesem Phänomen ist nicht nur die U-Bahnbaustelle betroffen, sondern auch andere Projekte mit Erdarbeiten. Gerade beim Aus- und Neubau unserer Infrastruktur kommen wir so nicht wirklich voran. https://lnkd.in/dHCVkaf8

Nächstes Tram-Desaster für Grün-Rot: Freistaat stoppt Garten-Tram Die Tram durch den Englischen Garten wird nicht kommen: Der Freistaat Bayern hat als Eigentümer der Parkanlage dem Oberbürgermeister nach eingehender Prüfung mitgeteilt, dass die Genehmigung nicht erteilt wird. Der Eingriff in den Englischen Garten ist zu groß, die geplante Trasse nicht sicher genug für Fußgänger und Radfahrer. Damit ist der zentrale Teil der Nordtangente gescheitert. Nun rächt sich bitter, dass das Mobilitätsreferat entgegen aller Warnungen keinen Plan B in der Schublade hat. Der Freistaat hatte im Jahr 2017 der Aufnahme von Planungen grundsätzlich zugestimmt, aber ausdrücklich die Prüfung von Alternativen sowie eine denkmalverträgliche Lösung zur Voraussetzung für ein finales Go gemacht. Diese Anforderungen hat die Stadt nicht erfüllt. Auch wir haben mehrfach auf die vom Freistaat genannten Probleme hingewiesen, doch leider war die Stadtregierung für sachliche Argumente nicht zugänglich. Jetzt müssen der verkehrliche Nutzen der Nordtangente sowie Förderfähigkeit und Kosten neu bewertet werden. Bis dahin darf kein weiteres Geld in die Planungen fließen. Im heutigen Mobilitätsausschuss des Stadtrats haben wir einen entsprechenden Dringlichkeitsantrag gestellt. Zum weiteren Hintergrund: Die von Grün-Rot geplante Nordtangente von Schwabing nach Bogenhausen ist in drei Abschnitte unterteilt. Das gesamte Projekt ist im Stadtrat seit Jahren umstritten. Der erste Teil vom Elisabethplatz bis zum Englischen Garten, den der Freistaat nun stoppt, ist nicht der erste problematische Abschnitt: Die Vorarbeiten für den dritten Teil in Johanneskirchen wurden aufgrund massiver Planungsfehler bereits von der Regierung von Oberbayern eingebremst. Aus Sicht der CSU/FW-Fraktion, die das Projekt aufgrund des fraglichen verkehrlichen Nutzens und des Eingriffs in den Englischen Garten kritisch gesehen hatte, muss die gesamte Nordtangente auf den Prüfstand. 📸: SWM/MVG

Herausforderung #Generalsanierung der Hochleistungskorridore der Deutschen #Bahn (DB) Bis 2030 will die DB ihr Hochleistungsnetz saniert haben. Begonnen wird ein Tag nach dem Finale der Fußball-Europameisterschaft in Berlin, am 15. Juli 2024, auf der #Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim. Die Fahrgäste werden ebenso herausgefordert, weil Fernzüge länger brauchen werden, Regionalzüge nur bedingt fahren oder durch einen Schienenersatzverkehr (SEV) ersetzt werden. Wir hoffen, dass er gut verläuft, damit die Passagiere nach der Sanierung wieder Züge nutzen und auch Maßnahmen zur #Barrierefreiheit umgesetzt werden. Die Projekteübersicht findet sich u.a. hier: https://lnkd.in/eF2CJbFn Doch dürfen wir hier nicht stehen bleiben, wir brauchen auch die Sanierung der Strecken, die zu lange nicht angefasst wurden wie den Aus- und Neubau der #Schiene, um ein widerstandsfähiges Netz zu haben, dass bei notwendigen Sanierungen mindestens eine Ausweichstrcke vorhanden ist, auf die der Verkehr gut verlagert werden. Wenn wir mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene verlagern wollen, ist dies notwendig, um die Ziele der Bundesregierung zu erreichen, 2030 doppelt so viele Fahrgäste und 25 Prozent der Güter auf der Schiene zu transportieren.

Güterumgehungsbahn Hamburg für Personenverkehr: Als einem Beitrag zur Schaffung von Tangentialverbindungen im Raum Hamburg schlägt der Fahrgastverband PRO BAHN vor, die Hamburger Güterumgehungsbahn (https://lnkd.in/dgEY2auz) zwischen Eidelstedt und Harburg für den regionalen Personenverkehr zu nutzen. https://lnkd.in/dyjTqzAU Die Züge sollen im Norden auf die Bahnstrecke Tornesch–Uetersen durchgebunden werden und im Süden bis Buchholz und Tostedt verkehren. In einer ersten Betriebsstufe könnte der Verkehr auf dem Abschnitt Uetersen–Barmbeck realisiert werden. Weiterhin fordert PRO BAHN Schleswig-Holstein/Hamburg die Verknüpfung der S-Bahn-Linie S4 (https://lnkd.in/d262n2C9) und der U-Bahn-Linie U1 in Ahrensburg West anders zu planen, um die dortigen Umsteigewege deutlich zu verkürzen. https://lnkd.in/dfsycKvP (el)

Schön zu sehen, wie unser #CorporateInfluencer, Alexander Schwieger das Programm nutzt, um auf die betrieblichen Gegebenheiten bei #enno hinzuweisen.