Beitrag von Fahrgastverband PRO BAHN

Seit November 2022 müssen Fahrgäste der U6 zwischen Alt-Tegel und dem "Kutschi" auf den Bus umsteigen. Am Kurt-Schumacher-Platz endete die U6 regulär bereits von Mai 1956 bis Mai 1958, also zwei Jahre bis der Neubau bis Tegel in Betrieb ging. Wann derselbe Abschnitt nach der Sanierung wieder dem regulären Betrieb übergeben werden kann, steht nun in den Sternen. Nicht vor Sommer 2026. Dann könnte die Baustelle ihr Vierjähriges feiern. Das Projekt gesellt sich damit zu anderen traurigen Beispielen, die auf der Schiene hinter dem Zeitplan liegen. Einer der Gründe ist beachtenswert, denn hier ist ein Abschnitt betroffen, der nicht unter der Erde liegt, sondern auf einem ausgeschütteten Damm: "Als besonders kompliziert erweisen sich die Arbeiten an dem 2,3 Kilometer langen Damm. Der BVG-Plan sieht vor, Teile der Dammschüttung auszutauschen und den oberirdischen Abschnitt der U6 mit einem Stahlkorsett zu stabilisieren. Die neue Ersatzbaustoffverordnung des Bundes hat die Komplexität auch dieses Erdbauprojekts erhöht. So müssen Erdbaumaterialien, die wiederverwendet werden sollen, jetzt von zertifizierten Laboren auf Schadstoffe hin untersucht werden, bevor sie wieder eingebaut werden dürfen." Baggern - Proben - Weiterbaggern. Von diesem Phänomen ist nicht nur die U-Bahnbaustelle betroffen, sondern auch andere Projekte mit Erdarbeiten. Gerade beim Aus- und Neubau unserer Infrastruktur kommen wir so nicht wirklich voran. https://lnkd.in/dHCVkaf8

🚧 Der Countdown läuft: Noch 6 Tage bis zum Start der #Generalsanierung der #Riedbahn   Die letzten Wochen haben es nochmal gezeigt: Die Sanierung des deutschen Schienennetzes ist dringend notwendig. Denn das Verkehrsvolumen steigt stetig: Noch nie waren mehr Personen und Güter auf unserem Netz unterwegs als heute, inzwischen aber mit erheblichen Qualitätsproblemen und schlechten Pünktlichkeitswerten.   Daher startet am kommenden Montag, den 15.07.2024, einen Tag nach dem Fußball EM-Finale, die erste Generalsanierung der Deutsche Bahn. In nur fünf Monaten wird die rund 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt/M. und Mannheim wieder fit für Reisende und Güterverkehr gemacht.   Die sogenannte Riedbahn ist eine der am stärksten befahrenen Strecken in Deutschland: Hier fahren täglich mehr als 300 Züge!   🕜 Die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur wird deutlich erhöht: Störungsresistente Anlagen sorgen für eine zuverlässigere Infrastruktur und erhöhen somit die Pünktlichkeit. 🚉 20 Bahnhöfe werden modernisiert: Wir verbessern das Kundenerlebnis durch attraktive, saubere und barrierefreie Bahnhöfe.   🦺 Dazu werden Gleise, Weichen, Leit- und Sicherungstechnik, Oberleitungen, Lärmschutzwände erneuert.   😀 Die Kund:innen des #DBFernverkehr kommen dank eines leistungsfähigen Konzeptes auch weiterhin gut an ihr Ziel, denn die Fernzüge fahren auf #Umleiterstrecken. Für den Regionalverkehr gibt es einen umfangreichen Ersatzverkehr.   #CountdownRiedbahn #TeamRiedbahn

🚧 Heute Nacht: Baustellenhäufung im Mittelrheintal   👍Die gute Nachricht: Das nahräumige Umleiterkonzept für den Schienengüterverkehr während der Riedbahnsanierung lief auch in der zu Ende gehenden Woche stabil.    ⚠️ Heute Nacht wird dies durch Einschränkungen von zwei von drei Zu- und Ablaufstrecken auf die Probe gestellt, denn durch eine Häufung von Baustellen entlang des Rheins zwischen Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz und Hessen kann sich die bisher stabile Situation schnell destabilisieren:   1️⃣ Instandhaltungsarbeiten auf der rechten Rheinstrecke, die Teil des wichtigsten europäischen Güterverkehrskorridors „Rhine-Alpine“ ist.   2️⃣ Bauarbeiten an der Schnellfahrstrecke Köln – Rhein – Main, die eine wichtige Rolle für den Personenverkehr spielt.   Ergebnis: Als einzige Zulaufstrecke zur Riedbahn bleibt heute Nacht nur die linke Rheinstrecke, den sich der Güter- und der Fernverkehr teilen müssen. Gibt es dort eine Störung, steht der Verkehr auf der gesamten Verkehrsachse still.    Hier geht's zu allen unseren Live-Ticker-News: ⏱️ https://lnkd.in/ezxa9NCQ

Heute Morgen in den Nachrichten: „Wegen des Blitzeinschlags kam es zu einem Kurzschluss, wie die Gemeindefeuerwehr Bienenbüttel mitteilte. Ein ICE aus München sei in der Folge kurz hinter dem Bahnhof Bienenbüttel zum Stehen gekommen. Die etwa 350 Fahrgäste konnten den Zug auf freier Strecke nicht verlassen. Eine Diesellok aus Hannover schleppte den ICE schließlich nach etwa viereinhalb Stunden in den Bahnhof.“ Viereinhalb Stunden im stehenden ICE ausharren, Verspätungen und kostspielige Bauarbeiten – hätte das verhindert werden können? „Das wäre eine zu dreiste Behauptung“, so Franz Wolfrum, Blitz- und Überspannungsschutzexperte für Bahntechnik DEHN SE. „Ein #Blitzeinschlag lässt sich nie vorhersehen. Ein Blitzeinschlag in eine Oberleitung passiert tatsächlich oft mal, im Winter viel weniger als zum Beispiel im Frühjahr. Wenn es dazu kommt, verteilt sich der Blitz über die Masten im Erdreich. Sollte der Blitzstrom im Stellwerk einkoppeln, steht der Zug still. Stellwerke können wir jedoch genau davor schützen.“ Wir wissen nicht genau, was bei diesem Vorfall passiert ist und möchten auch nicht spekulieren. Wichtig ist jedoch, dass solch ein Vorfall erneut zeigt, wie wichtig es ist, die #Bahn-Infrastruktur zu schützen. Hier sind wir ein kompetenter Partner. #dehnprotects #bahninfrastruktur #DB #Blitzeinschlag #Überspannungsschutz https://lnkd.in/dznMMZ_j

Die #Digitalisierung der #Stellwerke und der resultierende deutlich geringere Personalbedarf ist zwingende Voraussetzung, um Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen, aber auch, um den Betrieb überhaupt stabil aufrecht zu erhalten. Gerade für die elektronischen Komponenten der oft viele Jahrzehnte alten Stellwerke gibt es teilweise keine Ersatzteile mehr – und kaum noch geschultes Bedienpersonal. Das sorgt immer öfter dafür, dass wegen Personalmangels stunden- oder tageweise der Zugverkehr ganz eingestellt werden muss. In letzter Zeit traf das beispielsweise mehrfach die S-Bahn in Berlin-Schöneweide. Doch für 2 Strecken in Bayern hat die Deutsche Bahn die Installation von #ETCS im Zuge der #Korridorsanierung abgesagt. »Bei den für 2026 geplanten Korridorsanierungen Traubling-Passau und Nürnberg-Regensburg ist keine Ausrüstung mit ETCS vorgesehen, was wir massiv kritisieren«, so Prof. Dr. Lukas Iffländer vom Fahrgastverband PRO BAHN. https://lnkd.in/evexu5br

Die Anzahl der Güterzüge durch die Stadt Augsburg wird zunehmen. Zumal durch die mittelfristig absehbare Eröffnung des Brennerbasistunnels der Verkehr mit der #Bahn noch steigt. Dieser Güterzugverkehr begrenzt die Kapazität des Augsburger Hauptbahnhofs und damit auch das mögliche Angebot an Zügen im #Personenverkehr. Auch das Argument des Lärmschutzes an den Bahnstrecken muss im Interesse der Anwohner berücksichtigt werden. Deswegen braucht Augsburg langfristig eine Umfahrung auf der Schiene für den #Güterverkehr!

Güterumgehungsbahn Hamburg für Personenverkehr: Als einem Beitrag zur Schaffung von Tangentialverbindungen im Raum Hamburg schlägt der Fahrgastverband PRO BAHN vor, die Hamburger Güterumgehungsbahn (https://lnkd.in/dgEY2auz) zwischen Eidelstedt und Harburg für den regionalen Personenverkehr zu nutzen. https://lnkd.in/dyjTqzAU Die Züge sollen im Norden auf die Bahnstrecke Tornesch–Uetersen durchgebunden werden und im Süden bis Buchholz und Tostedt verkehren. In einer ersten Betriebsstufe könnte der Verkehr auf dem Abschnitt Uetersen–Barmbeck realisiert werden. Weiterhin fordert PRO BAHN Schleswig-Holstein/Hamburg die Verknüpfung der S-Bahn-Linie S4 (https://lnkd.in/d262n2C9) und der U-Bahn-Linie U1 in Ahrensburg West anders zu planen, um die dortigen Umsteigewege deutlich zu verkürzen. https://lnkd.in/dfsycKvP (el)

🕰 Zuverlässigkeit der Breisgau-S-Bahn: 3-Stufen-Konzept für weniger Zugausfälle und mehr Kapazitäten vorgestellt ❕ Seit Monaten weisen die Fahrzeuge auf der Strecke einen erhöhten Verschleiß bei den Radsätzen auf. Deshalb hat die Werkstatt in Freiburg mit einem hohen Aufwand bei der #Instandhaltung zu kämpfen. Hersteller und DB Regio analysieren gemeinsam die Gründe für den starken Radverschleiß. 🚊📃 DB Regio hat mit dem Land Baden-Württemberg und dem Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) in der gemeinsamen „Zukunftskommission“ eine kurz-, mittel- und langfristige Strategie für einen zuverlässigen #Fahrzeugeinsatz auf der #Breisgau-S-Bahn vereinbart. 1️⃣✅ Die 1. Stufe des Konzepts sieht den kurzfristigen Einsatz von Ersatzfahrzeugen aus anderen Regionen in Baden-Württemberg vor. Die Züge sollen so auf der Hauptlinie mit verbesserter Kapazität verkehren können. Spätestens bis zum Ende der Sommerferien soll wieder die gesamte Flotte der Breisgau-S-Bahn im Einsatz sein. 👉 Weitere Informationen zum 3-Stufen-Konzept finden Sie hier: https://lnkd.in/eVxzQ6AF Foto: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

🚉 Tausende Kilometer Bahnstrecken, hunderte Züge und dutzende Bahnunternehmen mit knapp 90 Millionen zurückgelegten Kilometern pro Jahr – wie regelt man sowas? Gehen wir mal rein. 🛤️ Der regionale Schienenverkehr in #BadenWürttemberg erstreckt sich über rund 4.000 Streckenkilometer, die in über 40 Verkehrsnetze unterteilt sind. Um den Bahnbetrieb auf diesen Strecken zu gewährleisten, schließt das Land Verträge mit Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) wie Arverio, Deutsche Bahn oder SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH. Und diese Bahnbetreiber sorgen dann im Auftrag des Landes unter der Flagge von #bwegt dafür, dass die Fahrgäste sicher und klimafreundlich von A nach B gelangen. 🤝 Die jeweiligen Verkehrsverträge legen aber nicht nur fest, welche Strecken in welchem Takt und mit welchen Zugtypen bedient werden. Sie enthalten auch wichtige Qualitätsansprüche wie Pünktlichkeit, Sauberkeit und Anzahl der Sitzplätze. Sollte ein EVU diesen vertraglichen Vorgaben wiederholt oder anhaltend nicht gerecht werden, drohen dem jeweiligen Betreiber Strafzahlungen. Diese Gelder fließen wieder in die Schiene und verbessern so die Qualität der Leistungen. Um hier Transparenz zu schaffen, macht bwegt öffentlich, wie die verschiedenen Streckennetze in puncto Qualität abschneiden: bwegt.de/qualitaet