Beitrag von Ernst Frankenbach GmbH

Emissionsabhängige Straßenmauten und die Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen machen die Verlagerung von Gütertransporten auf andere Verkehrsträger attraktiver. Obwohl Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) diese Auswirkungen heute möglicherweise noch nicht unmittelbar spüren, diskutieren viele Unternehmen die Möglichkeit, die Schiene für ihre Transporte zu nutzen. Dies eröffnet neue Kundengruppen für EVUs, die bisher hauptsächlich mit schienenaffinen Transporten konkurrierten.   Dem gegenüber stehen die – trotz aller anderslautender politischer Ankündigungen – ebenfalls massiven Erhöhungen der Kosten für die Infrastrukturnutzung auf der Schiene. Im Güterverkehr wird ab Dezember 2024 durch Erhöhung der Trassenpreise und durch den Wegfall von Trassenpreisförderungen ein Plus von 122% erwartet.   Um trotzdem die neuen oder reaktivierten Kundenpotenziale anzusprechen, führte die Technische Hochschule Augsburg gemeinsam mit der Augsburger Localbahn ein Projekt durch. Mehr zu diesem Projekt und auf welchem Ansatz es beruht, erfahren Sie von Prof. Dr. Michael Krupp von der Technische Hochschule Augsburg und Klaus Meyer von der Augsburger Localbahn GmbH am 7. Mai im Eisenbahnforum. Mehr Infos zum Stadt- und Eisenbahnforum finden Sie unter: https://lnkd.in/dRDwx9jR #eisenbahn #güterverkehr #bahn #evu #stadtbahn #augsburg

WKO Oberösterreich kritisiert #Riedbahn-Baustelle Die #Wiener #Transport- und #Logistikbranche warnt vor den Auswirkungen der Komplettsperre auf der Bahnstrecke bei #Passau für #Umwelt und #Wirtschaft „Die #Generalsanierung des deutschen #Bahnnetzes ist zwar längst überfällig, muss aber in der geplanten Form dringend überdacht werden“, warnt Davor Sertic, #Obmann der Sparte #Transport und #Verkehr in der Wirtschaftskammer Wien sowie #Präsident der #Union #europäischer #Industrie- und #Handelskammern für Verkehrsfragen (#UECC). Denn vorgesehen sind 2026 unter anderem zwei fünfmonatige #Totalsperren der für #Österreich und besonders #Wien so wichtigen #Verbindung zwischen #Nürnberg und #Passau. Über den #Grenzbahnhof Passau laufen rund 73 Prozent des heimischen #Warenverkehrs mit #Deutschland, was bis zu 140 #Güterzügen täglich entspricht. Ein Teil davon wird über weniger leistungsfähige und bis zu 300 Kilometer längere Strecken – etwa über #Tschechien – umgeleitet werden müssen, was pro Zug bis zu 12.000 Euro an höheren #Transportkosten verursacht. Mehr dazu: https://lnkd.in/emSFp-vd

Kennst du schon den neuen, sogenannten Lenkungspunkt am Karlsgraben in der Stadt Aachen? Während Radverkehr und ÖPNV in alle Richtungen fahren können, gelten für den Kfz-Verkehr andere Regeln. Ob und wie gut die neue Verkehrsführung funktioniert, haben wir uns für eine Stunde angeschaut. Die Erkenntnisse und Daten, die wir dabei erhoben haben, findet ihr ausgewertet in unserem heutigen Beitrag: https://lnkd.in/erPgieNT #lenkungspunkt #aachen #erhebung #verkehrsführung #durchgangsverkehr #innenstadtmobilität_morgen

Mofair sieht SPNV–Markt am Scheideweg: Nach dem Gutachten zum Marktmodell im Fernverkehr auf der Schiene erschien heute auch ein Positionspapier von mofair e. V. (hier sind u.a. Transdev, Netinera, National Express, Go-Ahead, Flixtrain und Abellio Mitglied) zum Marktmodell im Schienenpersonennahverkehr (SPNV). https://lnkd.in/dPDgRbaU Der SPNV-Markt wird "am Scheideweg" gesehen. Kernaussage ist, dass sich das Marktmodell bewährt hat, aber nachjustiert werden muss, "um nicht ungewollt die Rolle rückwärts zu Monopolanbietern oder zu einer Reverstaatlichung zu machen". https://lnkd.in/dTbCnsaE Dazu soll auch Beschaffung, Finanzierung und Wartung von Fahrzeugen wieder den Verkehrsunternehmen übertragen werden (dort, wo es nicht ohnehin noch üblich ist). Auch Fahrscheinvertrieb und Marketing sieht Mofair als EVU-Aufgaben. Das entspricht nicht unbedingt der Position des Fahrgastverbands PRO BAHN, der Tarif, Vertrieb und Fahrgastinformation als unternehmensübergreifende Aufgaben versteht, damit die Kunden eine einheitliche Bedienoberfläche für den ÖPNV vorfinden. Die Zersplitterung des deutschen ÖPNV wird ja häufig auch als Begründung für den "politisch determinierten Eingriff" bei Schaffung des Deutschlandtickets angesehen. (el)

Der Arbeitskreis Verkehr der FDP-Fraktion im Landtag von Baden-Württemberg im Austausch mit dem Omnibus-Betrieb Volz Reisen in Calw-Hirsau. 🚌 Der Familienbetrieb von Inhaberin Dr. Gisela Volz ist eine wichtige Stütze für den ÖPNV und den Schülerverkehr im Landkreis Calw. 💪🏼 Jahrelang war sie im Vorstand des Bundesverbands Deutscher Omnibusunternehmer. 🚌🔌 Gerade für den ländlichen Raum sind E-Busse nicht wirklich geeignet, da die Kosten für die Unternehmen viel zu hoch sind. So kostet die Anschaffung eines E-Busses eine halbe Mio. Euro - doppelt so viel wie ein moderner Dieselbus. 💰💰💰 Auch bekämen Unternehmen wie das von Gisela Volz Platzprobleme, wenn sie alles auf E-Mobilität umstellen. Wegen des Brandschutzes müsste sie ihren Betriebshof um das 2,5-fache vergrößern. 😅 Bei einer so hohen Belastung fehlt den Busunternehmen die Finanzierungsbasis - dann fährt auf dem Land bald kein Bus mehr. 🚌❌ Zudem sind die Wegstrecken auf dem Land länger und der Aufbau einer Ladeinfrastruktur umso schwieriger. Eine optimale Lösung wäre, die vorhandenen Diesel-Busse mit erneuerbaren Kraftstoffen wie HVO 100 klimafreundlich weiterzubetreiben.🌱 Christian Jung Hans Dieter Scheerer

Die Zahl der angemeldeten Autos steigt weiterhin - aber das Verkehrsaufkommen nicht: ÖPNV profitiert aber nicht davon. „Es bleibt festzuhalten, dass das Verkehrsaufkommen auf den Fernstraßen nach der Pandemie zwar wieder gestiegen ist, dass es aber auch im Jahr 2023 noch um etwa sieben Prozent unter dem Niveau von 2019 lag. Ganz ohne Lockdowns“, heißt es in der Studie, die das Beratungsunternehmen KCW im Auftrag der Politikberatung Agora Verkehrswende durchgeführt hat. Es pendeln deutlich weniger täglich als vor der Pandemie. Aber der Modal Split hat sich kaum verändert. Der ÖPNV profitiert also nicht vom Rückgang des Verkehrsaufkommens. Völlig unabhängig von der Verkehrsträgerwahl sind einfach nur weniger Menschen unterwegs als vor der Pandemie. https://lnkd.in/eMiFCXBj #ModalSplit #Auto #Verkehrsaufkommen #Verkehrsmittelwahl #KCW #Agora

ein kleiner Auszug unserer heutigen Pressemeldung zur gestrigen Mobilitätsenquete: Der Kfz-Bestand in Graz hat 2023 mit 183.541 einen neuen Höchststand erreicht „Wir dürfen uns diesem Fakt nicht verschließen und weiterhin Parkplätze ersatzlos streichen. Die Konsequenz daraus wäre, dass Graz an Attraktivität als Wirtschaftsraum und Wohnraum verliert.“ so Viktor Larissegger. Deshalb und weil in 1 ½ Jahren mit der Eröffnung der Koralmbahn über 500.000 Menschen näher an Graz heranrücken, braucht es rasch eine Großoffensive beim Öffentlichen Verkehr! Auch der seit Jahren geforderte P&R Ausbau ist dringend nötig und völlig alternativlos, um mehr Pendler:innen zum Umsteigen zu bewegen und sicher zu stellen, dass die Menschen sich nicht neue, leichter zu erreichende Arbeitsplätze außerhalb von Graz suchen. Bei der Innenstadt steht für die WKO Graz fest: Bevor weitere Maßnahmen gesetzt werden, braucht es eine objektive Studie zum Mobilitäts- und Einkaufverhalten der Menschen, deren Ergebnisse Basis für jede weitere Planung sind.

sprinti soll weiterfahren: Seit Ende letzten Jahres gibt es in der gesamten Tarifzone C im Großraum-Verkehr Hannover das on demand-Angebot sprinti. Es ist voll in den ÖPNV integriert, funktioniert zum ÖPNV-Tarf ohne Aufpreis und ist voll barrierefrei. Im März haben erstmals mehr als 100.000 Fahrgäste die 120 Fahrzeuge genutzt, im Laufe des Jahres werden es vermutlich rund 200.000 im Monat werden. Obwohl die Förderung durch den Bund Ende 2024 ausläuft, möchten Region Hannover und ÜSTRA das Angebot auch in den kommenden drei Jahren fortführen. Darüber wird die Regionsversammlung im Mai abschließend entscheiden. Auch wenn das Angebot verlängert wird - perspektivisch brauchen wir in Deutschland eine on demand-Förderung, damit mehr ländliche Räume mit diesen flexiblen und digitalen ÖPNV-Angeboten erschlossen werden können. Denn nur so bringen wir die Verkehrswende voran. ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG Region Hannover, Wirtschafts- und Beschäftigungsförderung Via Steffen Krach Denise Hain

Die Zahl der angemeldeten Autos steigt weiterhin - aber das Verkehrsaufkommen nicht: ÖPNV profitiert aber nicht davon. „Es bleibt festzuhalten, dass das Verkehrsaufkommen auf den Fernstraßen nach der Pandemie zwar wieder gestiegen ist, dass es aber auch im Jahr 2023 noch um etwa sieben Prozent unter dem Niveau von 2019 lag. Ganz ohne Lockdowns“, heißt es in der Studie, die das Beratungsunternehmen KCW im Auftrag der Politikberatung Agora Verkehrswende durchgeführt hat. Es pendeln deutlich weniger täglich als vor der Pandemie. Aber der Modal Split hat sich kaum verändert. Der ÖPNV profitiert also nicht vom Rückgang des Verkehrsaufkommens. Völlig unabhängig von der Verkehrsträgerwahl sind einfach nur weniger Menschen unterwegs als vor der Pandemie. https://lnkd.in/effeHvVb #ModalSplit #Auto #Verkehrsaufkommen #Verkehrsmittelwahl #KCW #Agora

In Nürnberg trafen sich verschiedene Vertreter des Kombinierten Verkehrs (KV) und beleuchteten die Chancen der Schiene im Güterverkehr. Eine Erkenntnis: Der Zeitpunkt, sich mit dem Thema Verlagerung zu befassen, ist derzeit womöglich so gut wie schon lange nicht mehr. (Abo) #logistics #transport #supplychain #bahn #KV