Beitrag von Hünnebeck by BrandSafway

#Innovationen im #Brückenbau 💡    Brücke in neuer Bauart über die A3      ➡️ Im Bereich des Bauwerks 401b, der Überführung eines Forstweges, wird die A3 westlich des Autobahnkreuzes #Nürnberg ausgebaut. Die Bestandsbrücke konnte unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten nicht mehr ertüchtigt werden und musste daher durch einen #Neubau ersetzt werden. Hierbei kam ein innovatives Verfahren zum Einsatz: Ein in die Widerlager eingespannter Stahltrog. Im Jahr 2024 konnte die #Brücke dem Verkehr übergeben werden.   ➡️ Die neue Brückenbauweise in der Charakteristik eines Stahltroges mit einer Einspannung der Träger in die Widerlager wurde als Vorzugsvariante gewählt, da hierbei nur eine geringe Anhebung der Gradiente des Forstwegs erforderlich war. ➡️ Die stützenfreie Querung erfolgt mit zwei außen angeordneten Stahlkästen und einer in variabler Höhenlage dazwischen spannenden Verbundplatte. Die enge Kuppenausrundung des Weges konnte in der Ansicht durch die an der Oberkante großzügiger ausgerundeten Stahlträger kaschiert werden.   👉 Weitere Informationen zum Bauwerk: https://lnkd.in/emkZpDQV

Eigentlich ist meine große Leidenschaft als Bauingenieur das Budeln unter der Erde und die Bauabläufe im Bestand und unter Verkehr. https://lnkd.in/dFbrfkfe https://lnkd.in/dmB2Bsc3 Aber diese Brücke ist einfach schön.

Stützsystem für neue Bahnlinienführung TMR Die «Transports de Martigny et Régions SA» optimierte die Trassenführung zwischen Sembrancher und Le Châble. Für die neue Linienführung der Schmalspurbahn wurden beinahe auf der gesamten Streckenlänge Stützbauwerke neu gebaut. Zur Sicherung der bergseitigen Einschnitte kamen erdbewehrte Stützsysteme mit bis zu 6 m Höhe zum Einsatz. Aufgrund des sonnenexponierten Standorts fiel die Wahl auf das System SYTEC TerraStone Plus. Dieses weist eine Schotterfront auf und ist damit ideal für trockene Standorte geeignet. Die Schotterfüllung im Frontbereich kann maschinell eingebracht werden, wodurch sich ein rascher Baufortschritt ergibt. Zur Hinterfüllung des Systems wird das lokal anfallende Aushubmaterial verwendet. Dadurch wird eine ausgeglichene Materialbilanz erreicht, was zu einer wirtschaftlichen Bauweise führt. Das fertig verbaute System bildet einen Lebensraum für Kleintiere und ist praktisch unterhaltsfrei. https://lnkd.in/dFXiW-td

Anfang des Jahres hat der Umbau des Rudolf-Fettweis-Werks (RFW) Forbach in ein modernes #Pumpspeicherkraftwerk begonnen, seitdem laufen die Vortriebsarbeiten auf Hochtouren. Mittlerweile werden vier #Vortriebe parallel durchgeführt: So konnten mit Erreichen des Nebenstollen 5 die Vortriebsarbeiten am Schutterstollen abgeschlossen werden. Parallel dazu schreiten die Vortriebe im Energieableitungsstollen Richtung Kraftwerkskaverne und im Nebenstollen 5 in zwei Richtungen zügig voran. Diese Entwicklungen sind entscheidend, um den Hauptstollen zu erreichen. Der Vortrieb in den Zugangsstollen Murgwerk und Schwarzenbachwerk beginnt im Frühjahr 2025. Ein weiterer Erfolg ist der Fortschritt im Zugangsstollen Schwarzenbachwerk: Hier sind der Voreinschnitt und die Luftbogenstrecke nahezu fertiggestellt. Der Umbau des Rudolf-Fettweis-Werks ist ein wichtiges Projekt in der #Energieinfrastruktur von Baden-Württemberg. Mehr zum Thema auf Bauingenieur.de: https://lnkd.in/etQTy76y Foto: PORR Deutschland

Nach dem Start des Gleisumbaus im Brailtunnel II vor zwei Jahren, steht uns nun ein schweizweites Novum bevor - im April werden im Tunnel als Teil der festen Fahrbahn vorgefertigte Gleistragplatten, welche von uns entwickelt wurden, verlegt – das Bauen wird damit effizienter. Doch wie sehen diese Bauarbeiten genau aus? Erfahren Sie mehr in unserem Blog-Beitrag.

Über 200 Über 200 Brücken wurden im letzten Jahr saniert und gebaut Vier Brücken jede Woche, fast eine Brücke jeden Werktag. Und wie komplex Brücken sind, sieht man auf dem Video.

#Bauwerksuntersuchung an der Ernst-Walz-Brücke in #Heidelberg Im März 2024 führten unser Team #Brückenbau eine Bauwerksuntersuchung an der Ernst-Walz-Brücke in Heidelberg als Grundlage für die weitere Nachrechnung der Brücke durch. Der Verkehrsbund Rhein-Neckar beabsichtigt die Ernst-Walz-Brücke mit neuen Bahnen zu befahren. Um sicherzustellen, dass die Brücke standhält, fließen die zusätzlichen Lasten in die #Nachrechnung des Ingenieurbauwerks mit ein. Durch die im Vorfeld stattfindende Beulimperfektionsvermessung, ist im Zuge der Nachrechnung der Ernst-Walz-Brücke eine wesentlich genauere Betrachtung und Bewertung der rechnerischen Defizite möglich. Zusätzlich wurde eine Bauwerksprüfung der Brücke in den, sonst erschwert zugänglichen Bereichen auf der Unterseite der Brücke durchgeführt. Die innenliegenden Längsträger an der Unterseite der Stahlverbund-Brücke über den Neckar sind größtenteils nur vom Wasser aus zugänglich. Deshalb führte man die Bauwerksprüfung und Beulimperfektionsvermessung von einem schwimmenden Stelzenponton mit einer Hubbühne durch. Die größte Herausforderung bei der Vermessung war die genaue Ablaufplanung. Die Bauwerksuntersuchung musste präzise geplant und getaktet werden, um die Untersuchung möglichst wirtschaftlich zu halten. Eine erneute Messung würde erhebliche Mehrkosten durch den Einsatz des Stelzenpontons und der Hubbühne bedeuten. Zusätzlich leitete das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Neckar für die Messung den Schifffahrtsverkehr um. Hierbei haben sich unsere Ingenieurinnen und Ingenieure maßgeblich in der Planung der Maßnahme eingebracht und den reibungslosen Ablauf mit vorherigen Versuchen vor Ort gewährleistet. Die Ergebnisse der Nachrechnung liefern Erkenntnisse, ob Verstärkungsmaßnahmen an der Brücke notwendig sind. Die Ernst-Walz-Brücke aus dem Jahr 1953 überführt innerörtlich die Berliner Straße über den Neckar und ist aufgrund der direkten Anbindung ins Neuenheimer Feld, zur Universität und zum Uni-Klinikum eine außerordentlich wichtige Verkehrsverbindung. Sie besteht aus zwei Teilbauwerken. Teilbauwerk 1 bildet die dreifeldrige Strombrücke, die als Verbundbrücke mit genieteten Vollwandträgern und Betonplatten ausgebildet ist. Die nördlich anschließende Vorlandbrücke (Teilbauwerk 2) ist als mehrstegiger Trägerrost in Spannbeton ausgebildet. Die beiden Widerlager der Ernst-Walz-Brücke sind kammerartig mit einer Stützweite von ca. 6,5 m ausgebildet und werden auch direkt befahren. Mehr Aktuelles von der #IngenieurGruppeBauen, wie die #Carbonbetonverstärkung am Deutschen Optischen Museum oder unsere Teilnahme am 2. Karlsruher Ruderfirmencup, findest du hier: https://lnkd.in/dJifEkfe

Bis 2030 wird die bestehende Südschnellwegbrücke in Hannover durch einen Tunnel ersetzt. In Modulbauweise errichtet PORR aus 18 Teilbauwerken eine parallel verlaufende Ersatzbrücke, über die der Verkehr während der Bauarbeiten geleitet wird. Nach Fertigstellung der Teilbauwerke 13 und 2 sind bereits die beiden Kreuzungspunkte mit der Hildesheimer Straße und der Schützenallee überbrückt. Das Tragwerk 2 ist eines der längsten Brückenmodule. Fünf Längsträger je Seite wurden mit 35 Querträgern zusammengebaut, bevor das Stahltragwerk mit Betonfertigteilplatten abgedeckt wurde. Nach dem Einbringen der Bewehrung wurde die Fahrbahn betoniert. Das Teilbauwerk ist für sich tragfähig. Die Modulbauweise ermöglicht es, an mehreren Tragwerken gleichzeitig zu arbeiten.  https://lnkd.in/gjcnBXtM PORR Group, PORR Deutschland #brückenmodul #modulbau #betonfetigbau #betonbau #brückenbau #schalung

Auf der Strecke 1720 bei Horneburg beginnen in diesem Monat die Arbeiten für eine #Bahnübergangserneuerung. In den nächsten 3 Monaten wird die Sicherungsanlage ausgetauscht und circa 11 km Streckenverkabelung erneuert. Das Besondere in diesem Projekt ist die ambitionierte Terminschiene unter nicht einfachen Bedingungen. Zwischen Übernahme des Projektes und Beginn der Bauzeit lag gerade einmal ein Jahr (Übernahme vom Netz im März 23) und der geplante Umfang der Maßnahme ist nicht gering: - Austausch der BÜ-Sicherungsanlage gegen eine moderne rechnergesteuerte Anlage mit Halbschranken und Lichtzeichen - Stellwerksanpassung mit Rückbau eines Schaltfalls - Neue Streckenverkabelung - Neuer VNB Anschluss - Umfangreiche Anpassungen der Nachbaranlagen sind nur einige der zu leistenden Aspekte. In BÜ Projekten müssen viele Schnittstellen beachtet und berücksichtigt werden. Es wird sicher eine spannende Bauzeit, die noch einige Herausforderungen für das eingesetzte Team mit sich bringen wird und die neue moderne Technik wird die Resilienz der Strecke und somit die Verfügbarkeit ein Stück weit verbessern, um unseren Kunden wie z.B. der S-Bahn Hamburg eine gute #Infrastruktur bieten zu können. Für manche ist ein Jahr sicher immer noch zu lang, aber #Bahnprojekte sind Langläufer und das hier ist entsprechend Hochgeschwindigkeit. Mir ist keine schnellere Maßnahme in näherer Umgebung bekannt. Starkes Projekt, starke Leistung, #starkeSchiene. #BÜProjekteImNorden