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Transrapid – erst Verkehrswende-Hoffnung, dann belächeltes Museumsstück Vor 90 Jahren erfunden und seit den Achtzigerjahren getestet – der Transrapid galt vor 20 Jahren als zukunftsweisende deutsche Spitzentechnologie. Zu seinem endgültigen Scheitern trugen mehrere Gründe bei. Der Transrapid galt als bahnbrechende Erfindung, mit Magnetschwebetechnik sollte er den Verkehr revolutionieren. Und seine Geschichte geht weit zurück ins 20. Jahrhundert. Das Patent wurde bereits 1934 von Hermann Kemper eingereicht. Doch erst in den 1960er-Jahren geriet die Idee wieder in den Fokus, als Straßen zunehmend verstopften und Alternativen zum herkömmlichen Verkehrssystem gesucht wurden. Mitte der 1970er-Jahre war die Begeisterung für den Transrapid groß. Er galt als mögliche Lösung, um die Lücke zwischen Eisenbahn und Flugzeug zu schließen. Doch während die Technik immer weiter verfeinert wurde und erste Teststrecken gebaut wurden, erkannte man, dass viele Probleme, die der Transrapid lösen sollte, auch von der bestehenden Bahn bewältigt werden konnten. Gleichzeitig stiegen die Kosten für das Projekt, was Zweifel an seiner Wirtschaftlichkeit aufkommen ließ. Seinen Tiefpunkt erreichte das Projekt im Jahr 2006, als ein tragischer Unfall auf der Teststrecke im Emsland passierte. Ein Wartungsfahrzeug wurde auf der Strecke vergessen und es kam zur Kollision mit einem Testzug, bei der 23 Menschen starben. Dieser Unfall stellte einen symbolischen Schlusspunkt für das deutsche Transrapid-Projekt dar, das schon zuvor durch hohe Kosten und mangelnden Bedarf infrage gestellt worden war. In China fährt seit 2002 eine kommerzielle Transrapid-Strecke, doch auch dort blieb sie ein Einzelfall. Die hohen Kosten und der fehlende Mehrwert im Vergleich zu anderen Verkehrssystemen erschweren bis heute eine größere Verbreitung.
