Beitrag von Institut für Forschung, Training und Projekte (iftp) im bfw

Was für eine tolle Vision in der heute im Kabinett beschlossen neuen Strategie für autonomes Fahren (https://lnkd.in/dd5QGcHq), die - wenn wir uns gemeinsam den damit einhergehenden Aufgaben stellen 💪- bald Zukunft sein wird: autonomes Fahren im ÖPNV 🚌 und in der Logistik 🚛 etablieren. So können Fahrerinnen und Fahrer entlastet und trotzdem Angebote erweitert werden. Die Devise ist nun: raus aus der Erprobung rein in den Regelbetrieb!! #autonomesFahren 🚗

Kein einsames langes Warten nachts an der Dorf-Bushaltestelle, keine Verspätungen oder Ausfälle mehr – autonomes Fahren macht's möglich! 💪 Insbesondere im #ÖPNV, aber auch im Güterverkehr bietet #autonomesFahren riesige Chancen. Durch autonome Shuttles bspw. können Verkehrsanbindungen sowie barrierefreie und sichere Angebote im ländlichen Raum verbessert werden. Und auch unsere #Logistik kann durch autonomes Fahren nachhaltiger & effizienter – und perspektivisch vom #Fachkräftemangel entlastet werden. 🙌 Wir wollen Deutschland zu einem führenden Standort für autonomes Fahren machen. Dafür hat sich die Bundesregierung auf eine Strategie verständigt, die den Schwerpunkt auf Anwendungen im ÖPNV & im Güterverkehr legt. "Mit der Strategie schaffen wir den passenden Rahmen, der von #Wirtschaft und Industrie mit Leben gefüllt werden muss. Gemeinsam wird es uns gelingen, das autonome Fahren zu etwas zu machen, das ganz selbstverständlich ist. Denn wir sind davon überzeugt: Die Zukunft fährt autonom", so Verkehrsminister Volker Wissing. 💡 #SchonGewusst? Als weltweit erstes Land hat Deutschland 2021 einen umfassenden Rechtsrahmen für autonomes Fahren geschaffen. Dadurch können hier verschiedene autonome Fahrsysteme in unterschiedlichsten Anwendungsfällen erforscht und getestet werden. Gemeinsam machen wir Deutschland & unseren Alltag mobiler und einfacher! 🚀

❓ Wird #AutonomesFahren den #ÖPNV revolutionieren? Darüber sprach unser Kollege Thorsten Möginger auf dem #DeutscherMobilitätskongress mit Thomas Drewes, Franziska Becker, Susanne Lischka und Felix Metzger. ◻ Bevor es in die Panel-Diskussion ging, machte Zukunftsforscher und Stadtgeograf Stefan Carsten in seiner Keynote klar: Autonomes Fahren ist nicht die Zukunft, sondern auf anderen Kontinenten bereits die Realität. ◻ Johannes Boithling verdeutlichte, welchen Rückstand Deutschland im Vergleich zu anderen Staaten wie den USA oder China hat - z. B. was die Ausbildung von Talenten oder die staatliche Förderung angeht. ❗ Dass es bereits erfolgreiche Projekte gibt wie #KIRA im Kreis Darmstadt und auch anderen deutschen Städten, zeigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind. ❗ Jetzt ist es an den Entscheidern, die Rahmenbedingungen zu schaffen und finanzielle Mittel bereitzustellen, um die erfolgreichen Pilotprojekte auch weiter treiben zu können. #MobilitätDerZukunft #Innovation #SmartMobility #AutonomousDriving #OnDemand Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (DVWG) e.V. @Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH #rms

Autonomes Fahren nur für Metropolen? Nein!! auf dem Bus2Bus Future Forum konnte ich mit Tamy Ribeiro Sass, Roy Uhlmann, Marvin Ruf und Linda van Rennings zum Thema „Der autonome Bus | Connecting the Countryside – Autonome Konzepte für den ländlichen Raum“ sprechen. Kernbotschaften: > Der ländliche Raum ist immer noch unterversorgt. Viel zu häufig ist der Schülerbus dreimal am Tag das einzige Mobilitätsangebot. > Wir brauchen eine Mobilitätsgarantie auch außerhalb der Metropolen. Für urbane Regionen sollte in 15 Minuten und für ländliche Regionen in 30 Minuten ein Mobilitätsangebot verfügbar sein. Hamburg als Metropole zielt auf 5 Minuten. > Wir brauchen ein integriertes Mobilitätssystem aus regelmäßigen Regionalzügen auf Relationen mit sehr hoher Nachfrage, eng getakteten Linienbussen auf Hauptachsen innerhalb und zwischen Städten sowie flächendeckende On-Demand-Shuttles zur Feinverteilung, als Zubringer und zu Nebenzeiten. > Der notwendige Angebotsausbau ist nur mit autonomen Fahrzeugen möglich. Schon heute spüren wir den Fahrermangel, dieser wird sich in den nächsten Jahren noch verstärken. > Heute sind die Anlaufkosten bei Fahrzeugen, Regulatorik, Prozessen und Selbstfahrsystem noch sehr hoch. Die Kommunen können die notwendigen Finanzmittel in dieser Startphase nicht aus eigener Kraft stemmen. > Wir brauchen Modellregionen für Autonomes Fahren in ländlichen Regionen, in denen eine größere Anzahl von Fahrzeugen auf die Straße kommt, damit wir verproben und optimieren, verkehrliche Effekte nachweisen und Hersteller sicher planen können. Evelyn Palla, Arne Schneemann, Daniel Marx, Frank Nostitz, Guido Verhoefen, Stefan Kühn, Andreas Pfingst, Bernd Strehl, Dr. Michael Barillère-Scholz, Benjamin Pfeifer, Kathrin Finger

Funktioniert autonomes Fahren auch auf dem Land? 🤔 Damit hat sich das Projekt „landmobil.2025 – DEmandäR“ im Rahmen der #REGIONALE2025 hier in Südwestfalen drei Jahre lang beschäftigt. DEmendäR steht für „Datenbasierte Empfehlungen für das automatisierte Fahren in der ländlichen Region“. Der Schwerpunkt des Projekts lag dabei auf der Grundlagenforschung für automatisierte Shuttles im ländlichen Raum. Denn viele der bisher gesammelten Daten stammen aus dem urbanen Raum und können nur bedingt für ländliche Regionen angewendet werden. 🏡  Im Rahmen des Projekts wurden Daten für Karten und Modelle erhoben, die autonom fahrende Fahrzeuge für ihren Betrieb benötigen. Dafür wurde ein mit modernster Sensorik ausgestattetes Testfahrzeug eingesetzt, welches immer wieder auf einer bestimmten Teststrecke unterwegs war. Während der Testfahrten wurde untersucht wie zum Beispiel Regen, Schnee, Nebel oder auch Laub die Sensorik oder die Kameras des Autos beeinflussen. 🌧☀️ Aus den erhobenen Daten können anschließend konkrete Richtlinien und Empfehlungen für den automatisierten Verkehr erarbeitet werden. Dabei achten die Stadtwerke Menden und die TU Dortmund als Projektträger auf Transparenz und Übertragbarkeit. Das bedeutet, dass auch andere Städte und Gemeinden die Modelle nutzen werden können. 🤝🏻 Ein paar Eindrücke zum Projekt gibt es in diesem Video! ⬇️ #REGIONALE2025 #REGIONALE #regionaleEntwicklung #autonomesFahren #Grundlagenforschung #DEmendäR #Südwestfalen #AllesEcht 

Autonomes Fahren im ländlichen Raum: Warum Fortschritt manchmal stockt Das Ende des autonomen Shuttle-Betriebs in Bad Birnbach verdeutlicht: Technologie allein reicht nicht, wenn strategische Planung und verlässliche Finanzierung fehlen. Projekte wie dieses sollten Impulsgeber sein, nicht Stillstand bedeuten. impacts4u sieht in solch komplexen Herausforderungen die Chance, gemeinsam mit Partnern nachhaltige und zukunftssichere Lösungen zu entwickeln. Der Schlüssel liegt in einem Zusammenspiel von Innovationsgeist, flexiblen Modellen und klaren Visionen. Werden wir diese Lehren in der Mobilität der Zukunft umsetzen? #AutonomesFahren #ZukunftsMobilität #Innovation #Transformation #BusinessTransformation #Projektmanagement Sven Neumann impacts4u Quelle: https://lnkd.in/eGGxK_Ri

🚀 Autonomes Fahren im ÖPNV: Ein Game-Changer für unsere Mobilität? Hamburg und Berlin gehen mutige Schritte in Richtung Zukunft! Die Kooperation zur Entwicklung fahrerloser Systeme im ÖPNV ist nicht nur innovativ, sondern auch eine Antwort auf wachsende Mobilitätsansprüche. 🌍 📌 Besonders spannend finde ich: 1. Effizienzsteigerung durch Automatisierung – Bis zu 30 % mehr Leistung auf bestehender Infrastruktur. 2. Pilotprojekte, die Maßstäbe setzen – Die ersten autonom fahrenden Fahrzeuge könnten den urbanen Verkehr revolutionieren. 3. Ein Blick in die Zukunft – Obwohl es herausfordernd bleibt, zeigt diese Initiative, dass Veränderung möglich ist. Ich weiss, dass meine Nachbarstadt Leverkusen dauerhaft unterbesetzt ist mit Fahrern. Das hat zur Folge, dass Linien ausfallen müssen. Auch unter diesem Gesichtspunkt sehe ich dies als Chance. Für mich ein klares Zeichen: Die Zukunft der Mobilität wird vernetzt, nachhaltig und autonom sein. Was denkt ihr? Ist das der richtige Weg? 🚃

🚨 Die #Bundesregierung veröffentlicht die Strategie für autonomes Fahren im Straßenverkehr! Folgende Ziele sind darin beschrieben: ➡️ Bis 2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣ wollen wir gemeinsam mit den Ländern Möglichkeiten zur Förderung und Finanzierung von autonomen Mobilitätsangeboten im ÖPNV identifizieren und erforderliche Grundlagen erörtern. ➡️ Bis 2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣ soll das autonome Fahren nahtlos aus dem Erprobungsbetrieb in den Regelbetrieb überführt werden. Künftig soll es auf der Straße möglich sein autonome Verkehrsangebote im Alltag zu nutzen. ➡️ bis 2️⃣0️⃣2️⃣7️⃣sollen wettbewerbsfähig Lösungen und Mobilitätsangebote für den ÖPNV entwickelt und eingeführt werden, welche sich langfristig wirtschaftlich selbst tragenden und einen öffentlich integrierten Einsatz ins Verkehrssystem ermöglichen. ➡️ bis 2️⃣0️⃣2️⃣8️⃣ soll insbesondere mit dem Fokus auf die Verbindung geeigneter Strecken des Autobahnnetzes mit Städten und Metropole - den weltweit größten zusammenhängenden Betriebsbereich für autonome Fahrzeuge entstehen lassen. ➡️ bis 2️⃣0️⃣3️⃣0️⃣wollen wir autonomes Fahren als festen Bestandteil in einem verkehrsträgerübergreifendes und vernetztes Mobilitätsystem integrieren. Der öffentliche Verkehr trägt wesentlich zum einem leistungsfähigen zuverlässigen, sowie klimafreundlichen Personenverkehr bei. Eine sinnvolle Integration autonomer Fahrzeuge in Mobilitätsysteme ermöglicht, komfortable, bezahlbare und barrierefreie Verkehrsamgebote. Ziel ist es, einen spürbaren Mehrwert für die Gesellschaft und für die Umwelt zu erzielen und die Lebensqualität von Bürgerinnen und Bürgern zu erhöhen. ➡️ Es wird angestrebt Deutschland zu einem der weltweit führenden Innovations-und Produktionsstandorte für autonomes und vernetztes Fahren zu machen. Der Marktanteil vom autonomen Fahren gerade im ÖPNV und in der Logistik soll stetig wachsen. ➡️ Deutschland ist Heimat einer starken Automobilindustrie in einer innovationstarken Wissenschafts- und Forschunglandschaft. Deutsche Produkte stehen für Qualität und werden weltweit eingesetzt. Damit dies so bleibt bringen wir alle Akteure im Bereich des autonomen und vernetzten Fahren zusammen. ➡️ Wir werden durch verstärkten Dialog und enge Kooperationen mit unseren internationalen Partnern die Schaffung weltweit einheitliche Rahmenbedingungen unterstützen. Mit dem Einsatz für harmonisierte Regelungen und Standard sorgen wir für sichere Technologien, Fern Wettbewerbsbedingungen stärken den deutschen Industriestandort und tragen zur Weiterentwicklung der Technologie bei. Ein sehr starkes Statement vom #BMDV 👏🏼👏🏼👏🏼 Ich freue mich riesig auf die Reise sowie die Heruasforderungen die auf uns zukommen. Das ist ein klares #Statement und bin überzeugt davon, das es für unsere Gesellschaft einen großen Mehrwert bringen wird! 🚎🔥🚀 #Futureofmobility #hugegoals #positivefuture! #autonomusdriving 🤝🙌🏼🎉

🚌 Wie kann autonomes Fahren am besten in den #ÖPNV integriert werden? 🤔 💡 Mit unserem praxisorientierten Handbuch unterstützen wir Kommunen, Mobilitätsanbieter und Verkehrsverbünde bei der Beantwortung dieser und vielen weiteren Fragen. Der Fokus liegt dabei auf fahrerlosen Klein- und Standardbussen, die nicht nur eine effiziente und flexible #Mobilität ermöglichen, sondern auch gut fürs Klima sind! 💪💚 #AutonomesFahren Denn: „Ein gut geplanter und bedarfsgerechter Einsatz autonomer Fahrzeuge kann die Mobilität aller Einwohner erhöhen und gleichzeitig zur Reduktion des motorisierten Verkehrs und seiner Nachteile beitragen. Dies kann die Verkehrswende voranbringen und die Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger spürbar steigern”, so Volker Wissing. So machen wir 🇩🇪 mobiler & einfacher! Für Expertinnen & Experten geeignet, genauso wie diejenigen, die es werden wollen! 👇

Handbuch Autonomes Fahren veröffentlicht. Reinschauen lohnt sich für alle, die Experten im autonomen Fahren sind oder werden wollen. Ich kann es jedem empfehlen.