Beitrag von JOSEF MEYER Rail Hamburg

🚂 Erster Zug von LKW WALTER rollt ins DGT ein – Bye-bye Staus, Hallo Nachhaltigkeit! 🌱   Am Duisburg Gateway Terminal (DGT) setzen wir alles daran, den Güterverkehr nachhaltig zu gestalten und Transporte von der Straße auf die Schiene und das Wasser zu verlagern. Doch die Realität zeigt: Noch immer dominiert der LKW-Verkehr, was nicht nur für überlastete Straßen, sondern auch für hohe CO₂-Emissionen sorgt.   Wir haben Euch in diesem Video für uns einen wichtigen Schritt in Richtung Zukunft gezeigt – der erste Zug von LKW WALTER, der in unser Terminal einfährt! Die Aufnahme ist hierbei schon ein paar Wochen alt - aber wir wollten sie Euch nicht vorenthalten. 🚆 LKW Walter, eines der führenden österreichischen Transportunternehmen, zeigt damit, wie moderner und umweltfreundlicher Gütertransport aussehen kann.    Bedeutet für uns konkret: Weniger Verkehr, weniger Emissionen und mehr Effizienz im Warenfluss. Genau das, wofür wir am DGT stehen! 💪   ➡️ Was denkt Ihr: Werden wir in Zukunft den Großteil des Güterverkehrs auf die Schiene bekommen? Schreibt Eure Meinung in die Kommentare.   #DuisburgGatewayTerminal #DGT #LKWWalter #Nachhaltigkeit #Logistik #logistics #rail #supplychain #transport #sustainability #Schiene #Umwelt

Mehr Mobilität am Dresdner Hafen: Ein neuer Trailerport steigert den Güterverkehr erheblich – und macht ihn zukunftssicher! 🚄 🚢 Der neue Trailerport am Dresdner Hafen ist ein bedeutender Schritt in Richtung nachhaltiger Mobilität. Mit seiner Inbetriebnahme können mehr Waren aus Sachsen, Böhmen und Südosteuropa nun umweltschonend und klimafreundlich nach Skandinavien transportiert werden – und umgekehrt. 🚛 Durch die verkehrsträgerübergreifende Mobilität im Güterverkehr wird ein effizienter und ressourcenschonender Warentransport ermöglicht. Der Trailerport verbindet Straßen-, Schienen- und Wasserwege miteinander und schafft so flexible und nachhaltige Logistiklösungen. Diese Synergie ist entscheidend für den Erfolg von Investitionen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft Dresdens. 💪 Unternehmen profitieren von verkürzten Transportzeiten und reduzierten Emissionen. Dabei wurden die vielversprechenden Neuansiedlungen und bestehenden Player in der Region bereits mitgedacht, etwa TSMC, Infineon Technologies oder Bosch. Zum detaillierten Artikel von WIRTSCHAFT IN SACHSEN geht’s hier  👉 https://lnkd.in/dnBMmTWC #Dresden #Güterverkehr #Trailer #Transport #Hafen #DresdenTomorrowsHome

📚 Logistik-Lexikon. Der RoRo-Verkehr, kurz für „Roll-On/Roll-Off Verkehr“, beschreibt eine spezielle Form des Gütertransports, bei der Fahrzeuge wie Autos, LKW, Sattelzüge oder Eisenbahnwaggons eigenständig auf speziell dafür konzipierte Schiffe fahren und diese nach Erreichen des Zielhafens wieder eigenständig verlassen. Diese Transportmethode reduziert Lade- und Entladezeiten erheblich, da das Be- und Entladen parallel über breite Rampen erfolgt, was einen effizienten und schnellen Umschlag der Transporteinheiten ermöglicht. Diese Art der Be- und Entladung wird vorrangig auf kürzeren Strecken eingesetzt. Der Laderaum des Schiffes kann durch die Beladungsart nicht vollständig ausgelastet werden, wodurch der RoRo-Verkehr nur auf kurzen Distanzen profitabel wird. Da Schiffe bei kurzen Strecken häufig be- und entladen werden müssen, können durch die Schnelligkeit des RoRo-Verkehrs sowohl Zeit, Personalkosten, als auch Kosten für Lagerflächen am Hafen gespart werden. Roll-On/Roll-Off Schiffe werden zudem gerne bei schlecht ausgestatteten Häfen verwendet, welche keine ausreichenden Lagerflächen bieten. #ArnoldSchwerlast #Lexikon #LogistikLexikon #InternationaleLogistik #Schwerlast #spedition #Effizienz #Transportlogistik #Hafen #Ladezeit #Entladezeit #Schifffahrt #Fahrzeugtransport

Warum Güterverkehr unterirdisch verlagert gehört. Sie blockieren ganze Straßen, sie verursachen Stau und sie verpesten die Luft – insbesondere, wenn Sie mitten in Hamburg, an einem Freitagnachmittag hinter ihnen stehen. Die Rede ist von LKW. So unangenehm das alles für Sie ist, so stressig ist es für den LKW-Fahrer. Denn er steht genauso wie Sie im Stau, hat einen hohen Termindruck und muss im Gegensatz zu Ihnen noch quer durch die ganze Stadt. Durch enge 30er-Zonen und Straßen, die er durch seinen Stopp komplett blockiert. Hier gewinnt niemand. Dabei gibt es längst innovative Lösungen wie Smart City Loop (SCL). Hier wird nur eine kleine Röhren benötigt, durch die die palettierte Ware transportiert wird. Vielfach können sogar bereits bestehende Verbindungen genutzt werden. Dadurch entstehen außerdem keine Großbaustellen, wodurch das Stadtbild insgesamt profitiert. Der signifikante Vorteil besteht in der Entstressung des Oberflächenverkehrs. Das ist auch aus unserer Sicht der erste, wesentliche Schritt, um die Großstädte von LKW zu befreien. Was halten Sie davon, logistische Warenströme in unterirdische Tunnelsysteme zu verlagern? ———————— Wir sind Blue Effekkt und entwickeln innovative Geschäftsmodelle von der Idee bis zur erfolgreichen Markteinführung. Enabling Business. Capitalizing Values. #blueeffekkt #TBE #SCL #verkehr #logistik

UPS startet ein neues Pilotprojekt, das Sendungen von Deutschland nach Italien sowie von Italien nach Deutschland bringt, und integriert den Straßen- und Schienentransport, um die CO2-Emissionen auf dieser Verbindung um 54 Prozent verringern zu können. Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit dem Logistiker CargoBeamer gestartet wurde, transportiert seit Oktober 2023 Sendungen zwischen Domodossola und Kaldenkirchen bei Mönchengladbach und verbindet somit die UPS Hubs in Herne und in Mailand miteinander. Durch den Pakettransport in beide Richtungen sollen die Lkw, die die Hubs mit den CargoBeamer-Stationen in Deutschland und Italien verknüpfen, ausgelastet und Leerfahrten vermieden werden. Mit der Verlagerung auf Schienen und die dadurch mögliche Optimierung der Route werden rund 1.900 Kilometern an Lkw-Fahrstrecke, wodurch etwa 1,4 Tonnen CO2-Emissionen im Vergleich zum herkömmlichen Straßentransport vermieden werden könnten, eingespart. Das entspricht über 350 Tonnen pro Jahr.

Kurze Transportwege und regionale Lieferketten liegen uns bei ClaimParts - wen wundert´s? - sehr am Herzen. 😉 Kurze Wege reduzieren Emissionen und den Verbrauch von Energie. Wir arbeiten täglich daran, in diesem Punkt noch besser und nachhaltiger zu werden. Aktuell vereint das ClaimParts-Lieferantennetzwerk engagierte Autoverwerter aus Deutschland und Europa. Um Transportwege kurz zu halten, gilt für ClaimParts-Lieferwege: 👉 national vor europäisch  👉 regional vor national. Beispiel: In Krefeld wird eine Motorhaube für einen weißen Clio benötigt. Innerhalb unseres Lieferantennetzwerks ist das Ersatzteil in München (ca. 640 km entfernt) und im holländischen Venlo (ca. 36 km entfernt) erhältlich. Logisch, dass die Bestellung aus Venlo geliefert wird.   👉 Bei Sammelbestellungen sollen möglichst viele Ersatzteile von EINEM Autoverwerter aus dem Netzwerk kommen. Leider ist nicht jedes Ersatzteil „um die Ecke“ erhältlich. Noch nicht!  Das liegt auch daran, dass Reparaturen mit gebrauchten Ersatzteilen in Deutschland erst seit relativ kurzer Zeit ein Thema sind, während es viele unserer europäischen Nachbarn schon seit vielen Jahren auf der Agenda haben. 🇫🇷 Beispiel Frankreich: Dort gibt es seit 2017 ein Gesetz, das Kfz-Werkstätten verpflichtet, gebrauchte Kfz-Ersatzteile alternativ zu Neuteilen anzubieten. Der Kunde hat dann die Wahl und entscheidet über den Einbau. Die Teile müssen nachweislich aus offiziellen Altfahrzeug-Verwertungszentren stammen und der Qualität von Neuware entsprechen. Kein Wunder also, dass Länder wie Frankreich heute über beachtliche Mengen an gebrauchten Kfz-Ersatzteilen verfügen. In Deutschland ist da noch Luft nach oben. Zusammen mit der Auktionsplattform green.casion von net.casion GmbH wird ClaimParts in den kommenden Monaten und Jahren gezielt einen selektiven Teilebestand an Top-Gebrauchtteilen für den grünen Kreislauf aufbauen. Gebrauchte Kfz-Ersatzteile, die einem OE-Neuteil in nichts nachstehen! Denn klar ist: Je höher der Bestand an gebrauchten Kfz-Ersatzteilen in Deutschland ist, desto kürzer und nachhaltiger werden die Transportwege!♻️ #kreislaufwirtschaft #schadenmanagement #grünereparatur #sustainability #kfzersatzteile #autoverwertung 

Wir starten in die #Logistik der Zukunft! 🌱🚛 Lange Distanzen auf die Schiene, mittlere Distanzen mit alternativen Treibstoffen und Last-Mile-Zustellung mit E-Lkw -wir sind der Meinung, dass es nicht die eine Maßnahme gibt, um Transportlogistik ökologisch zukunftsfähig aufzustellen, sondern es ein breites Bündel an Maßnahmen braucht, die ineinandergreifen müssen. Heuer und im kommenden Jahr gehen deshalb eine Reihe von konkreten Umstellungen in Betrieb, die ab 2025 in Summe bereits rund 1.400 Tonnen CO2 einsparen werden“, so Stefan Heiglauer, dm Geschäftsführer für Logistik. Ein Schwerpunkt der Aktivitäten liegt auf der Belieferung der rund 100 dm Läden in Wien: Mit Juli wurden drei erste Elektro-Lkw in Betrieb genommen, die Waren in die Wiener dm Filialen bringen. Bis Herbst 2025 soll der Großteil der Filialen in der Bundeshauptstadt elektrisch beliefert werden, lediglich einzelne Direktfahrten ab Enns bleiben auf Diesel bzw. HVO. Rund 10 Elektro-Fahrzeuge wird die Spedition Quehenberger Logistics, Logistikpartner von dm, dafür insgesamt stellen. #nachhaltigkeit #dmösterreich

Kommentar zum Artikel vom 24.04.2024 in der Saarbrücker Zeitung: LKW Stellplätze an Autobahnen sind rar!!! Einfach nur neue Parkplätze zu schaffen ist nicht die Lösung. Auch ist es keine Lösung nur die Fahrer von der Autobahn zu holen. Diese selbst stören ja nicht auf den Parkplätzen, es sind ihre Fahrzeuge. Die Lösung liegt in der Art und Weise wie wir transportieren. Der Slogan ‚Güter gehören auf die Schiene‘ ist so alt wie richtig. Wenn aber Güter auf die Schiene gehören, reichen dann die im kombinierten Verkehr eingesetzten Transportmittel für Container, Kofferaufbauten oder Trailer für die Logistik aus? Insbesondere im Segment des Trailer-Transports müsste nachgebessert werden. Heute bedient dieses Segment fast ausschließlich Groß-Speditionen. Kleinere Speditionen verfügt am Ende einer Transportstrecke nicht über das Equipment um die letzte Meile zum Kunden, danach die Fahrt zur Aufnahme der Rückfracht und dann die erste Meile zur Schiene für diese Rückfracht zur bedienen und meiden daher die Schiene. Die Schiene bietet ihnen also keine Alternative. Das Ergebnis sieht man in vollen verstopften Autobahnen und überbelegten Parkplätzen. Hier liegt aber für die Schiene ein riesiges Marktsegment ungenutzt brach, dessen Nutzung helfen würde den Schienengüterverkehr deutlich aus dem Bereich der roten Zahlen zu holen. Die fehlende Komponente zur Ergänzung des KV Angebotes ist bereits definiert und nennt sich ‚Truck Shuttle‘. Die Tatsache, dass, wie Musterrechnungen zeigen, eine betriebswirtschaftlich erfolgreich zu betreibende neue Produktionsart, in seinen Nebeneffekten auch noch aktuelle Schlüsselthemen befriedigt wie: Ø für den Fahrer - weniger Belastung, Zwangspausen sind nicht nötig, Ø für den Spediteur – bessere Auslastung seines Equipments, Ø für die Umwelt – deutlich weniger CO², Feinstaub und Stickoxide, Ø für die Infrastruktur - geringere Abnutzung/Zerstörung und Ø für den Straßenverkehr - eine wirksame anteilige Entlastung von Straßen und Parkplätzen zeigt auch deren positiven volkswirtschaftlichen Charakter auf. Es braucht aber zunächst mehr politische Aufmerksamkeit, bisher scheint diese Aufgabe aber für die Verantwortlichen in Politik und Wirtschaft zu groß zu sein. Eigentlich Schade!!!!

Sehr geehrte Kollegen und Partner, Die Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Mangel an LKW-Parkplätzen in Deutschland sind ein Thema, das die Logistik- und Transportbranche seit Jahren beschäftigt. Als zentrales Drehkreuz für den Warenverkehr in Europa steht Deutschland vor einer stetig wachsenden Nachfrage nach sicheren und zugänglichen Parkmöglichkeiten für Lastkraftwagen. Die gegenwärtige Situation ist alarmierend: Ein knappes Angebot an Parkplätzen führt nicht nur zu Überlastung und Stress für LKW-Fahrer, sondern gefährdet auch die Verkehrssicherheit auf Autobahnen und Raststätten. Es ist an der Zeit, dass wir gemeinsam Maßnahmen ergreifen, um diesem Problem entgegenzuwirken und die Effizienz und Sicherheit unserer Straßen zu verbessern. Als Akteure der Branche müssen wir unsere Stimmen vereinen und die Politik sowie die öffentlichen und privaten Interessengruppen dazu aufrufen, in den Ausbau von LKW-Parkplätzen zu investieren. Dies erfordert eine koordinierte Anstrengung auf nationaler und regionaler Ebene, um die Planung, den Bau und die Instandhaltung von Parkmöglichkeiten zu fördern. Darüber hinaus sollten innovative Technologien wie digitale Parkleitsysteme und Reservierungsservices für LKW-Parkplätze eingesetzt werden, um die Effizienz der Nutzung zu steigern und Engpässe zu minimieren. Es ist an der Zeit, dass wir die LKW-Parkplatzsituation in Deutschland als dringendes Anliegen anerkennen und gemeinsam Lösungen finden, um die Herausforderungen anzugehen. Nur durch Zusammenarbeit und Engagement können wir eine nachhaltige Verbesserung erreichen.

🚛💼 Neue Lkw-Maut in Dänemark ab 2025: Was sich ändert und warum es für die Logistikbranche entscheidend ist 🌍🇩🇰 Ab dem 1. Januar 2025 geht Dänemark einen großen Schritt in Richtung einer nachhaltigen und gerechten Verkehrspolitik. Das bisherige Eurovignetten-System wird durch eine entfernungsabhängige Maut ersetzt, die speziell für schwere Nutzfahrzeuge gilt. Damit stellt Dänemark nicht nur seine Verkehrsfinanzierung um, sondern setzt auch ein deutliches Zeichen für mehr Klimaschutz im Transportsektor. 🔹 Die wichtigsten Änderungen im Überblick: Ab 2025 tritt die Maut für alle Fahrzeuge über 12 Tonnen in Kraft. Ab 2027 wird die Mautpflicht auf Fahrzeuge über 3,5 Tonnen ausgeweitet. Ab 2028 gilt die Maut auf sämtlichen öffentlichen Straßen. 💡 Warum ist das relevant?  Dänemark will mit der neuen Maut die Kosten der Straßennutzung fairer aufteilen. Die Höhe der Gebühren wird künftig nicht nur nach der gefahrenen Strecke, sondern auch nach dem Gewicht und dem CO₂-Ausstoß des Fahrzeugs berechnet. Damit verfolgt das Land zwei zentrale Ziele:  Die Belastung der Infrastruktur soll gerecht aufgeteilt und gleichzeitig der Anreiz für umweltfreundlichere Fahrzeuge erhöht werden.  Gerade für Unternehmen in der Speditions- und Logistikbranche ist das ein klarer Ansporn, in emissionsärmere Flotten zu investieren. 📈 Wirtschaftliche Auswirkungen und Chancen: Die dänische Regierung rechnet ab 2025 mit jährlichen Einnahmen von 2,5 Milliarden Dänischen Kronen (ca. 335 Millionen Euro). Bis 2028 sollen diese sogar auf über 3,5 Milliarden Kronen (ca. 469 Millionen Euro) steigen. Ein Teil dieser Einnahmen wird in die Verkehrsinfrastruktur sowie in Maßnahmen zur Förderung umweltfreundlicher Technologien fließen. Um die wirtschaftlichen Auswirkungen für die Logistikbranche abzufedern, hat Dänemark zudem die Zulassung von längeren Lkw genehmigt. Das bietet Speditionen die Möglichkeit, ihre Transportkapazitäten effizienter zu nutzen und so trotz höherer Mautkosten wettbewerbsfähig zu bleiben. Für weitere spannende Truck-News folge uns gerne! | truckoo 🚚 #Verkehrspolitik #Logistik #Maut #Nachhaltigkeit #Transport #Dänemark #Innovation #Flottenmanagement