Beitrag von Peter Füglistaler

Das Bundesamt für Verkehr hat zusammen mit Kantonen und Bahnbetreibern bis 2040 eine umfassende Überarbeitung des Bahnangebots erarbeitet. Die Anpassungen wurden notwendig, da die SBB auf das bogenschnelle Fahren mit dem neuen Doppelstockzug verzichtet und Fahrzeiten im Fernverkehr angepasst hat. Trotz geänderter Rahmenbedingungen können 85 Prozent der geplanten Verbesserungen umgesetzt werden. Es werden neue Takte auf 60 Linien eingeführt und die Sitzplatzkapazität um 20 Prozent erhöht. Auch der Güterverkehr und verschiedene Regionalverkehrslinien profitieren von den Änderungen. Zusätzliche Ausbauten im Schienennetz sind erforderlich, um die Ziele zu erreichen. Die Umsetzung des Angebotskonzepts wird voraussichtlich bis 2040 abgeschlossen sein und die Grundlage für zukünftige Ausbauschritte schaffen. Die Schweiz strebt ein zuverlässigeres und häufigeres Bahnangebot an, das den steigenden Bedürfnissen des Personen- und Güterverkehrs gerecht wird.

Die Einstellung von IC-Verbindungen oder die Streckenkürzung der Linien wäre der falsche Weg. Das zuständige Verkehrsministerium hat daher entsprechende Ausgleichszahlungen im Haushalt 2025 angekündigt. Wir erwarten, dass diese Ankündigung bald umgesetzt wird. Es braucht vor allem aber eine grundlegende Reform der Trassenpreissystematik. Insbesondere die viel zu hohe Gewinnrendite beim Nutzungsentgelt muss korrigiert werden. Ein gemeinwohlorientiertes Infrastrukturunternehmen (#InfraGo) sollte nicht so kräftig zulangen. Um eine Lösung zu finden, die Trassenpreis-Entwicklung zu bremsen, sind wir in der Koalition bereits in Gesprächen. Mittelfristig muss das Ziel sein, das Trassenpreissystem zu einem funktionierenden Anreizsystem umzugestalten. Dieses muss Anreize setzen, dass mehr #Güter und Personenverkehre auf die #Schiene verlagert werden. Es muss zudem Anreize setzen, wieder mehr Oberzentren und Großstädte an den Fernverkehr anzubinden. #Bahn #Eisenbahn #Verkehrspolitik #Verkehrswende https://lnkd.in/eHPWTXYA

2025: 58 Euro - und 2026??? Die Entscheidung der Verkehrsministerien zur Erhöhung des Preises für das Deutschlandticket auf 58 Euro hat zahlreiche Reaktionen hervorgerufen. Viele Beteiligte haben sich inzwischen klar positioniert: Während die Verkehrsunternehmen die Maßnahme als notwendig und klug einstufen, kommt von Verbraucherschützern und einigen politischen Akteuren deutliche Kritik. Besonders Umweltverbände und Sozialorganisationen fordern nun verstärkt die Einführung von Sozial- und Jugendtickets, um die soziale Gerechtigkeit zu wahren. Die Preiserhöhung, die ab 2025 in Kraft treten soll, wird als Maßnahme zur langfristigen Sicherung des Deutschlandtickets gesehen. Während die Verkehrsminister die Anpassung um neun Euro als „maßvoll“ betrachten, sind einige Politiker und Verbände skeptisch, ob dieser Schritt ausreichend ist, um die finanzielle Stabilität des Tickets zu gewährleisten. Dagegen drängen Vertreter der SPD und Grünen auf zusätzliche Maßnahmen, wie Preisvorteile für Jahresabos oder eine stärkere Einbindung von Unternehmen durch Jobtickets, um die Attraktivität des Angebots zu erhalten. Gleichzeitig bleibt die langfristige Finanzierung des Tickets unklar, da die aktuelle Regelung nur bis Ende 2025 gilt. Forderungen nach einer schnellen Anpassung des Regionalisierungsgesetzes durch den Bund, um die Finanzierung auch über 2025 hinaus sicherzustellen, werden immer lauter. Aus meiner Sicht ist die Erhöhung um nur neun Euro eigentlich zu gering. Angesichts der finanziellen Herausforderungen wäre eine größere Anpassung sinnvoll gewesen, um das Ticket langfristig zu sichern. Dennoch scheint der aktuelle Preis von 58 Euro gerade noch zumutbar, ohne dass viele Kunden abspringen. #49EuroTicket #58EuroTicket #DeutschlandTicket #Regionalsierungsgesetz #Verkehrswende #ÖPNV #Verkehrspolitik

Die Nutzung von #Fernverkehr steigt und steigt. Erfreuliche Nachfragen. Gerade in Deutschland erfolgt das Wachstum bei #Fernbus und #Fernbahn durch die Bevölkerung. Wiederkehrend verdeutlichen Zahlen bemerkenswerte Zunahmen - wenn auch #Bahn-Berichterstattungen anderes vermuten lassen. Die #Bundesregierung kann den Trend stärken und die erforderlichen Rahmenbedingungen für eine nachhaltige Entwicklung des Fernverkehrs schaffen.   Bürokratie bei Fernbussen und Trassenkosten bei Fernbahn sind politische Entscheidungen, die Bedürfnisse der Gesellschaft entsprechen dem nicht und widersprechen den Anforderungen für eine effiziente und umweltverträgliche #Mobilität.    Die #Politik ist sich des Problems bewusst, dass in der aktuellen #Ampel-Legislaturperiode die Trassenpreise massiv steigen, was weder im Interesse der Politik noch im gesellschaftlichen Sinn liegt. Innovative Verkehre wie #FlixTrain oder #FlixBus beweisen ihren Erfolg trotz dieser Rahmenbedingungen.    Jetzt hat am Wochenende die Deutsche Bahn die Debatte um die Gefährlichkeit von Trassenpreisen aufgemacht. Die dpa Deutsche Presse-Agentur GmbH griff dies auf, die Medien berichten zu Beginn der #Sitzungswoche breit, das Bundesministerium für Digitales und Verkehr hat reagiert. Denn die Glaubwürdigkeitsfrage stellt sich. Und die Politik weiß auch, dass sie die Menschen nicht zu mehr #Eisenbahnverkehr auffordern können, wenn sie die Rahmen verschlechtern,    Auch Verbände wie mofair e. V., DIE GÜTERBAHNEN, Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), Allianz pro Schiene e.V. oder der Fahrgastverband PRO BAHN haben seit längerem die Problematik im Blick und die entsprechenden Ansprachen vorgenommen. "Wir sind dran ...", heißt es aus dem #Bundestag.   Man kann sehr optimistisch sein, dass sich das Thema politisch schnell besprochen wird. Denn ins Wahljahr will so wohl kaum einer gehen ...     Guten Start in die Sitzungswoche allseits. 🛤️🌱 #Fernverkehr #Verkehrstrends #Nachhaltigkeit #Mobilität #Deutschland #Trassenpreise https://lnkd.in/dAEw_PCp

Funktionierende Nationalstrassen sind wichtig für unser Gewerbe und für unsere KMU: 🚛 Über 70% des Güterverkehrs werden über die Nationalstrassen abgewickelt. 🛣 Diese machen weniger als 3% des gesamten Strassennetzes aus. 💪 Das zeigt: Nationalstrassen sind effizient und brauchen relativ wenig Fläche. 😒 Aber es gibt einige Engpässe, die wir beseitigen müssen. 😊 Deshalb stimme ich am 24. November JA zur Engpassbeseitigung! Weshalb mit einem JA auch der Ausweichverkehr zurückgeht und die Sicherheit und Lebensqualität in verkehrsgeplagten Dörfern steigt, schreibe ich in der aktuellen Ausgabe der Schweizerischen Gewerbezeitung.

‼️ Die Bahn plant Streichung von Fernzügen – besonders im Osten ‼️ In meinem Amt als Landesvorsitzende Sachsen-Anhalt der EVG kann ich das nicht zulassen und positioniere mich klar gegen die geplanten Streckenstreichungen der Deutschen Bahn. 🔎Es widerspricht dem versprochenem Netzausbau, welche die Bahn zugesagt hat. Der SPNV/SPFV gehört genau wie der ÖPNV zur öffentlichen Daseinsvorsorge. Es muss möglich sein das Menschen auch ohne Auto zur Arbeit kommen und reisen können. 🔎 Statt Streichung reden wir in Sachsen-Anhalt von einem Auf- und Ausbau des SPNV/SPFV, gerade auch in Bezug auf unserem industriellen Wachstum, mit der Ansiedelung von Intel. Besonders von den geplanten Streichungen betroffen, ist der Teil von Sachsen-Anhalt, welcher bereits jetzt ein sehr begrenztes Angebot an Fernverkehrsverbindungen zur Landeshauptstadt aufweist. In einem ländlich geprägten Bundesland wie unserem ist es unerlässlich, den Zugang zu effizienten und erschwinglichen Verkehrsmitteln sicherzustellen, um die Mobilität der Bevölkerung zu gewährleisten und wirtschaftliche Nachteile zu vermeiden. Ich befürchte, dass dies insbesondere bei uns im Land eine weiter schwierige Lage für die Nutzung der Bahn bedeutet. Insbesondere die Linie Leipzig - Norddeich ist aufgrund ihrer touristischen Bedeutung wichtig für unsere Region. Weiterhin sind die Fernverkehrsangebote einige der wenigen Züge, bei denen unsere Kolleginnen und Kollegen noch ihre Fahrvergünstigungen bzw. Freifahrten nutzen können, da schon heute im Regionalverkehr v.a. Abellio, ODEG, DB Start etc. fahren und diese die nicht anerkennen. 🆘 Wir als EVG Sachsen-Anhalt werden nicht hinnehmen das massive Fehlentscheidungen im Bahn-Management zunehmend dazu führen, dass Bahnfahren in unserer Region und in unserem Land unattraktiv wird und damit Arbeitsplätze aufs Spiel gesetzt werden. Wir fordern Sanktionen vom Eigentümer gegenüber dem Bahn-Management, um weitere Fehlentscheidungen und Schuldenerhöhungen der Bahn zu stoppen. #db #evg #sinneswandel #keineLösung #schienenmautstoppen #klareszeichensetzen #klimawandel #verkehrswende

❓ Wird das Deutschland-Ticket bald teurer? "Obwohl sich das Ticket einiger Beliebtheit erfreut [mehr als 11 Millionen Abos], könnte es in den kommenden Jahren deutlich teurer werden. Schleswig-Holstein prüft aktuell Möglichkeiten, wenn sich der Preis nicht ändern sollte. Wie der Schleswig-Holsteiner Zeitungsverlag zuerst berichtet hatte, könnte bald jede zehnte Bahnfahrt in Schleswig-Holstein wegfallen. Das geht aus Plänen des Kieler Verkehrsministers Claus Ruhe Madsen hervor. Es wird geprüft, im Dezember knapp fünf Prozent der Schienenverbindungen in Schleswig-Holstein zu streichen – 2025 könnten dann weitere fünf Prozent folgen.[...] Grund für die Pläne von Claus Ruhe Madsen soll sein, dass der Bund wohl die Regionalisierungsmittel nicht erhöhen wird. Die Züge könnten deshalb nicht weiter so fahren wie bislang, weil schlichtweg das Geld dafür fehle. Kiels Verkehrsminister Madsen spricht von rund 50 Millionen Euro jährlich, die im Schienenverkehr fehlen."

Fernverkehr durch Kürzungen bedroht: Der Fahrgastverband PRO BAHN zeigt sich besorgt über die Pläne der Deutschen Bahn, mehrere Intercity-Verbindungen im kommenden Jahr zu streichen oder auszudünnen. Ein vertrauliches Schreiben des Konzerns an die Bundesnetzagentur, über das der "Spiegel" berichtete, weist darauf hin, dass Städte in Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen und Mecklenburg-Vorpommern besonders betroffen sein könnten. https://lnkd.in/d7jnx5up Auch das spätere Dementi der Deutschen Bahn schließt künftige Kürzungen nicht aus. https://lnkd.in/dm2nWyd2 PRO BAHN macht nochmals deutlich, dass der Schienenfernverkehr ein wichtiger Bestandteil der öffentlichen Daseinsvorsorge ist, und dass das verkehrliche "Abhängen" oft auch als politisches Vernachlässigen empfunden wird. Eine Verkehrswende kann nur gelingen, wenn das Angebot nicht weiter aus der Fläche zurückgezogen wird.  https://lnkd.in/dSiHdGgU (el)

https://lnkd.in/dGJvqfZa Das hier bringt mich zugegebenermaßen ein wenig auf, nachdem ich dieser Tage bereits gelesen habe, dass die Bahn Verbindungen im Fernverkehr zu reduzieren gedenkt. Den Rotstift bei der Bahn anzusetzen, wirft bei mir Fragen auf. Mit Blick auf die ökologische Transformation, auf die Bedeutung des Bahnverkehrs für die Wirtschaft und auch den Sozialstaat insgesamt kann ich das nicht nachvollziehen. 100 Milliarden für den Krieg sind da, aber hier geht nichts? Seit 1994 wurde das Schienennetz von 40.000 auf 33.000 km reduziert, die Zahl der Weichen (notwendig für Gleiswechsel) halbiert, ein Viertel der Bahnhöfe geschlossen und drei Viertel der Gleisanschlüsse bei Firmen gestrichen (wichtig für den Schienengüterverkehr). Außerdem wurde die Bahn in über 100 Tochterfirmen zerlegt. Über den Personalabbau und den Umgang der Bahn mit ihrem Personal habe ich mich schon an anderer Stelle ausgelassen. Das Ergebnis dieser "Politik" konnte die Welt gerade bei der Europameisterschaft bewundern. Viele Betriebs-, Gesamt- und Konzernbetriebsräte sind Bahnvielfahrer. Auch für die Betriebspartner ist es wichtig, für die Reiseaktivitäten auf eine optimale Verkehrsinfrastruktur zurückgreifen zu können. Davon sind wir weit entfernt, und mein Eindruck ist, wir entfernen uns immer weiter. Vielleicht muss man sich die Frage stellen, ob die Privatisierung der Bahn nicht unter dem Strich ein kompletter Schuss in den Ofen war und rückgängig gemacht werden müsste. Die Gefährdung des Wirtschaftsstandorts und damit der Arbeitsplätze hierzulande durch diese Politik scheinen mir offensichtlich zu sein. #360GradBR #ökologischetransformation #bahn