Beitrag von Pirmin Cavelti

YS-Z-Serie Akkusystemschrauber (5 ~ 80 Nm) YOKOTA Impulsschrauber werden in der Industrie weltweit in der Verschraubungstechnik eingesetzt. Die Schrauber haben einen niedrigen Geräuschpegel, geringe Vibrationen, und - besonders wichtig - Sie haben kein Reaktionsmoment. In der internationalen Automobilindustrie spielen Qualität und Sicherheit eine große Rolle. Alle Schraubverbindungen müssen dokumentiert und mit der richtigen Vorspannkraft hergestellt werden. Erforderlich ist ein Impulsschrauber (mit eingebautem Messwertaufnehmer für Drehmoment und Drehwinkel), und ein Steuergerät. Wenn die Verschraubungen den eingestellten Werten nicht entsprechen, gibt das Steuergerät ein Stoppsignal, damit Verbindungen von Hand kontrolliert werden können. Dieses Null-Fehler-System ist geeignet für die Poka Yoke Strategie. https://lnkd.in/efXKhFe9 #RamiYokota #Yokota #Geschwindigkeit #Genauigkeit #Qualität

Yokota YS-Z-Serie Akkusystemschrauber (5 ~ 80 Nm) ERHÖHTE ARBEITSFÄHIGKEIT MIT STABILER DRAHTLOSER VERBINDUNG YOKOTA Impulsschrauber werden in der Industrie weltweit in der Verschraubungstechnik eingesetzt. Die Schrauber haben einen niedrigen Geräuschpegel, geringe Vibrationen, und - besonders wichtig - Sie haben kein Reaktionsmoment. In der internationalen Automobilindustrie spielen Qualität und Sicherheit eine große Rolle. Alle Schraubverbindungen müssen dokumentiert und mit der richtigen Vorspannkraft hergestellt werden. Erforderlich ist ein Impulsschrauber (mit eingebautem Messwertaufnehmer für Drehmoment und Drehwinkel), und ein Steuergerät. Wenn die Verschraubungen den eingestellten Werten nicht entsprechen, gibt das Steuergerät ein Stoppsignal, damit Verbindungen von Hand kontrolliert werden können. Dieses Null-Fehler-System ist geeignet für die Poka Yoke Strategie. Für weitere Informationen: https://lnkd.in/eufCy4qZ #RamiYokota #Yokota #Geschwindigkeit #Genauigkeit #Qualität

Muss an den Motor ein Warnzeichen „Vorsicht heiß“? Motoren können heiß werden. Im Allgemeinen haben sie eine lackierte glatte metallische Oberfläche. Die Lackierung oder Beschichtung kann die Verbrennungsschwelle für versehentliches Berühren um bis zu 35 K erhöhen. Als Käufer des Motors kann man das nicht abschätzen - und muss man auch nicht. Es ist völlig legitim sich auf die Angaben des Herstellers zu verlassen. Hat der Hersteller ein Warnzeichen aufgeklebt, so sollte dies in die Betriebsanleitung und Risikobeurteilung der Gesamtmaschine einbezogen werden, wenn nicht dann halt nicht. (Eine Ausnahme gibt es. Wenn ihnen Vorfälle von Verbrennungen an dem Motor bei ihrer Maschine bekannt sind, müssen sie natürlich trotzdem reagieren.) #maschinenbau #ce #normen #Risikobeurteilung

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Einer unserer Kunden betreibt eine Fahrzeugflotte, bei der das Erfassen der tatsächlichen Lasten und Beanspruchungen an den vielen Komponenten eines Fahrzeugs sehr wichtig ist - jedoch aufgrund verschiedenster Gründe nicht möglich und erlaubt ist. Mit unserem Durability Transfer Verfahren können wir anhand minimaler Sensorik dennoch die Zeitschriebe aller Flottenfahrzeuge bis auf Komponentenebene rekonstruieren und hieraus alle gewünschten Analysen wie: - Extremwerte - rechnerische Schädigungskennzahlen - Lastkollektive (Range Pair, Level Crossing, Time at Level, ...) - Rainflow-Klassierungen ableiten. --> So haben die gegebenen Rahmenbedingungen indirekt zu einer erheblichen Kosten- und Aufwandsreduktion beigetragen.

Warum benötigen Ottomotoren OPF heute Partikelfilter? Wussten Sie, dass moderne Ottomotoren mittlerweile mit Partikelfiltern ausgestattet sind? Insbesondere bei Direkteinspritzern ist dies notwendig, da die kürzere Zeitspanne zur Kraftstoffverdampfung zu höheren Rußemissionen führt. Bei klassischen Saugrohreinspritzern dagegen entsteht kaum Ruß, weil der Kraftstoff bereits vor der Verbrennung ausreichend Zeit hat, vollständig zu verdampfen. 🔧 Die Technik dahinter: Saugrohreinspritzung: Lange Verdampfungszeit → Kaum Ruß. Direkteinspritzung: Kurze Zeit → Erhöhte Rußemissionen → Notwendigkeit eines Partikelfilters. 📌 Fazit: Direkteinspritzende Motoren sind effizienter, aber ohne Partikelfilter ist der Schadstoffausstoß um ein Vielfaches höher. www.dpf-cleaners.at #opf #dpf #auto #nachhalitgkeit

💡 „𝐖𝐢𝐞 𝐟𝐮𝐧𝐤𝐭𝐢𝐨𝐧𝐢𝐞𝐫𝐭 𝐞𝐢𝐠𝐞𝐧𝐭𝐥𝐢𝐜𝐡… 𝐞𝐢𝐧 𝐓𝐫𝐢𝐩𝐨𝐝𝐞𝐠𝐞𝐥𝐞𝐧𝐤?“ Das Wort „Tripodegelenk“ ist relativ unbekannt. Dabei ist ohne dieses Bauteil der Antrieb im Auto nicht denkbar. Es stellt die Kraftverbindung zwischen Achsgetriebe und Antriebswelle her – und das sehr gleichmäßig und ruhig. Die Federbewegung des Fahrzeugs wird kompensiert. Möglich machen das drei Rollen, die sich frei in kleineren Aussparungen bewegen und dabei auch einen Längenausgleich zwischen den Wellen sicherstellen. Wollen Sie mehr erfahren? Der Link zu unserem Blog steht in den Kommentaren.

Sie wissen vielleicht schon, dass alle Stellmotoren der Serie ARA und Stellmotorregler der Serie CRx die Möglichkeit haben, in den manuellen Modus versetzt zu werden. Aber wissen Sie auch, wie sich das anhört? Wir haben einige unserer Mitarbeiter gebeten, das Geräusch nachzuahmen - sehen Sie im Clip, wie sie sich gemacht haben! https://lnkd.in/dzMCGfD2 Sie können den Stellmotor selbst in den manuellen Modus versetzen, aber denken Sie daran, ihn danach wieder in den automatischen Modus zu versetzen - sonst funktioniert der Stellmotor nicht erwartungsgemäß. Haben Sie Fragen zu unseren Produkten? Besuchen Sie unsere FAQ Seite https://lnkd.in/emDzDGuw .   #ESBEGmbH #ESBE #MadeinSweden #Seit1906 #Marktführer #Stellmotor #Stellmotorregler

Präzision in der Fertigung: Rotorstern auf die Rotorwelle einschrumpfen In diesem Video zeigen wir einen entscheidenden Schritt in der Herstellung leistungsstarker Maschinenkomponenten: das Einschrumpfen eines Rotorsterns auf die Rotorwelle. Dieser Prozess erfordert höchste Präzision, exakte Temperaturkontrolle und eine reibungslose Ausführung. Durch die Erwärmung des Rotorsterns auf über 200 °C wird eine perfekte Passung auf die Rotorwelle erreicht – eine sichere, langlebige Verbindung, die den höchsten Anforderungen standhält. Die genaue Ausrichtung und schnelle Durchführung sind entscheidend, um Effizienz und Qualität zu gewährleisten. Ein grossartiges Beispiel für unser Engagement in der Präzisionsfertigung.

Wie 2mm den Unterschied machten… Vor einiger Zeit habe ich in einem Maschinenraum mit dem E710 von Easy-Laser eine Welle ausgerichtet. Nach der ersten Messung stellte sich heraus, dass der Motor 2 mm zu hoch war. Nach mehreren Kontrollmessungen blieb das Ergebnis gleich – also hiess es: Motorauflagen abdrehen! Warum Motorauflagen drehen? Die Höhe des Motors muss genau stimmen, um Vibrationen zu vermeiden und die Lebensdauer der Maschinen zu verlängern. Wenn der Motor nicht perfekt ausgerichtet ist, können kleine Abweichungen grosse Auswirkungen auf die Effizienz und den Verschleiss der gesamten Anlage haben. Durch das Abdrehen der Motorauflagen konnten wir also die perfekte Höhe und Ausrichtung sicherstellen und somit einen reibungslosen Betrieb gewährleisten. Das hatte mal wieder gezeigt, wie extrem wichtig es ist, Wellen und Kupplungen regelmässig zu kontrollieren, wenn man lange und effizient arbeiten möchte. Ein Hoch auf präzises Arbeiten und gut abgestimmte Maschinen! 💪 Habt Ihr auch mal erlebt, dass ein winziges Detail den Unterschied zwischen Erfolg und Misserfolg ausgemacht hat? #Zuverlässigkeit #Maschinenprofiler #Maschinenbau #Produktion #Technology #Industrie40