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Porsche 718 Cayman GTS - Lackschutzfolierung im Frontbereich. #lackschutz #cayman #718 #sportwagen #boesel #solingen #koeln #duesseldorf #neuss #lackschutzfolierung #folie #carwrap

Die ersten Autos der 90er-Jahre sind inzwischen alt genug für ein H-Kennzeichen und damit automobilhistorisches Kulturgut. Die Jahrgänge der 90er-Jahre gelten nicht als die schlechtesten des Automobilbaus: 👍 Überschaubare Elektronik und meist gute Rostvorsorge sorgen theoretisch für eine relativ hohe Überlebensquote. Gleichzeitig wurden ABS, Airbags und Klimaanlagen auch in der Kompaktklasse langsam Standard, was die Alltagstauglichkeit steigert. 👉 Wir empfehlen Ihnen 5 Autos der 90er, die nicht teuer sind. Klassiker werden diese Youngtimer ganz bestimmt.

Lasst uns über Kurven sprechen. Der Mercedes-AMG CLE ist nicht euer normaler Typ. Dieses Kraftpaket wurde geschaffen, um Schönheitsstandards zu trotzen. Mit einer Karosserie, die 75 Millimeter breiter ist als die des Mercedes-Benz CLE, nimmt er stolz Platz ein und stellt seine Ästhetik voll zur Schau. Denn was gibt es schon zu verbergen? Die charakteristische lange Motorhaube zieht von Anfang an die Blicke auf sich und geht nahtlos in die steil abfallende Windschutzscheibe und das stromlinienförmige Dach über. Markante Kanten strukturieren die Seitenansicht, während die Haifischnase und die ausgestellten Kotflügel den muskulösen Auftritt verstärken. Das Heckdesign betont die Aerodynamik mit fließenden Flächen, weichen Übergängen und der markanten AMG Abgasanlage, die von zwei runden Doppelendrohren komplettiert wird. Mehr Proportionen für mehr Leistung - vom kraftvollen Motor bis zum vollvariablen AMG Performance 4MATIC+ Allradantrieb mit leichtgängiger Hinterradlenkung. Seht ihr den Unterschied? Deshalb ist es ein Mercedes-AMG. #MercedesAMG #SOAMG #AllCurvesAreBeautiful [Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé | Energieverbrauch kombiniert: 9,5-9,1 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 217‒206 g/km | CO₂-Klasse: G]

Frage #12: Wie lange dauert es in der Regel ein neues Produkt, wie z.B. einen modellspezifischen C-Bow Halter auf den Markt zu bekommen, von der Idee bis zur Fertigung (Lieferung)? Wenn wir das Motorrad erstmal im Haus haben, dann bestimmt die Nachfrage die Entwicklungs- und Fertigungsreihenfolge. Wir können jedoch in der Regel sämtliche neuentwickelten Teile eines neuen Modells innerhalb von 6 bis 8 Wochen liefern. Ihr habt auch eine Frage an uns? Dann schreibt in die Kommentare oder schreibt uns eine pn 😊 #Fragerunde #Produktentwicklung #Zeitraum

Mercedes bringt den CLE auch als 53er-AMG auf den Markt. Er punktet mit einem doppelt aufgeladenen Reihensechszylinder. Wir sind ihn gefahren: 👉 Keine Pauken, keine Trompeten. Stattdessen: Laufkultur. Die Hoffnung (oder Sorge), die aggressive Aufmachung könne auf den geschmeidigen Charakter des 53ers abgefärbt haben, ist jedenfalls schnell verflogen. Zumal sich am Antrieb gegenüber seinen bisherigen Auftritten nur Details geändert haben. Im Zentrum steht weiterhin ein Dreiliter-Reihensechszylinder, der mit optimierten Brennräumen, neu gestalteten Ventilen sowie einer veränderten Einspritzung verfeinert wurde und in gewohnter Manier bezuschusst wird. Zum einen durch einen elektrisch angetriebenen Zusatzverdichter, der nun länger "vorladen" kann, sodass der Abgasturbo größer dimensioniert werden konnte. 🚗 Die Sprintperformance liest sich dementsprechend imposant. Bis zu 4,0 Sekunden auf 100 ändern aber nichts daran, dass der Dreiliter nicht das ist, was man einen Sportmotor nennen würde. Er schiebt cremig an, zieht flächig durch, dreht dann wuchtig aus – alles wie gemalt, für die linke Autobahnspur, aber ein bisschen pomadig auf Routen wie diesen hier auf Teneriffa. 🤔 Die sportlichen Modi vermögen die charakterlichen Differenzen zwischen Motor und Fahrwerk aber immerhin zu reduzieren. Statt die Gänge aneinanderzuschmiegen, lädt sie der CLE dann ruckvoll durch, der seidige Sound wird fauchiger, das Handling aber nach wie vor vom Gewicht diktiert – auch weil im Unterschied zu den Topmodellen die Aktivsperre fehlt, die dem Einlenkverhalten über Torque-Vectoring auf die Sprünge helfen könnte. Mercedes-Benz AG Mercedes-AMG GmbH Lena Kastner Melina Fischer

Für einige Hersteller scheint es keine Grenze zu geben und das ist auch gut so, es geht auch um eine gewisse Kultur: Fünf neue Zwölfzylinder Von wegen Downsizing und Mobilitätswende. Zwar schrumpfen die Verbrenner tatsächlich und machen immer öfter einer E-Maschine Platz. Doch in der Luxusliga wollen sie auf den Zwölfzylinder nicht verzichten – und legen deshalb sogar nochmal nach.  https://lnkd.in/edEG3xHK

Nach dem VW Käfer ist der Mercedes W 123 der beliebteste Klassiker in Deutschland. Lange Jahre wurde er im Alltag als günstiger Gebrauchtwagen geschunden, aber diese Zeiten sind vorbei. Top gepflegte Exemplare erzielen heute entsprechend hohe Preise. ⭐ Jugenderinnerungen an ein ganz besonderes Automobil hat wohl jeder. Dass die Mercedes-Mittelklasse bei vielen Menschen eine Rolle spielt, liegt an ihrer Verbreitung. Neben Käfer, Golf und Kadett machte sich ab 1976 der W 123 auf unseren Straßen so richtig breit. 🚗 Der 123er ist anders und besonders, weil es ihn in vier Karosserievarianten und zwölf Motorisierungen gab. Weil ihn während seiner gut zehnjährigen Bauzeit von Ende 1975 bis Anfang 1986 nicht weniger als 64 zum Teil schrille Farben schmückten und weil er mit einer Stückzahl von 2.696.915 Exemplaren der erfolgreichste Mercedes aller Zeiten ist. 🔎 Doch was gilt es beim Kauf eines W123 zu beachten? Wer einen W123 sucht, sollte lieber bei der Farbe oder Ausstattung Kompromisse eingehen als beim Zustand und sich vor allem die Karosserie gründlich ansehen. Nachlässige Wartung rächt sich in Unzuverlässigkeit und kann teure Reparaturen verursachen. In der ausführlichen Kaufberatung blicken wir detailliert darauf, wo Interessenten aufmerksam sein wollten. Mercedes-Benz AG

Böse Zungen behaupten ja: Wenn Autobauern nichts mehr einfällt, versuchen sie es mit einem Retro-Design. Renault Group surft voll auf dieser Welle und hat mit dem Renault 4 E-Tech nun das zweite neue Elektro-Modell mit Oldtimer-Referenzen vorgestellt. Bei der Weltpremiere in Paris wurde aber klar: So retro, wie Renault sein neuestes #Elektroauto anpreist, sieht es gar nicht aus. Es nimmt sich einzelne Designelemente des Namensgebers heraus, hat aber trotzdem einen eigenständigen Look. Kernelemente vom alten R4 sind der eckige Kühlergrill sowie ein drittes Fenster hinten statt der heute weit verbreiteten massiven C-Säulen. Gänzlich anders sind die gigantischen Räder, die den neuen R4 wie einen Riesen-SUV wirken lassen – das er mit 4 Meter 14 Länge und 1 Meter 80 Breite aber definitiv nicht ist. Dann wäre da noch das riesige Stoffschiebedach, welches garantiert Cabrio-Feeling aufkommen lässt. So gut der erste Eindruck von innen und außen ist, so durchwachsen ist leider die Technik.

Mit dem E-5008 möchte #Peugeot noch im Herbst diesen Jahres ein neues Top-Modell anbieten. Das Mittelklasse-#SUV wird sieben Sitzplätze und eine Reichweite von bis zu 660 Kilometern mitbringen. Der neue E-5008 baut auf der Stellantis STLA-Medium-Plattform auf. Bei einer Gesamtlänge von 4,79 Metern kratzt der Radstand nur knapp an der Drei-Meter-Marke. Bei Maximalbestuhlung werden dabei immer noch 259 Liter für das Gepäck zur Verfügung stehen. Wird die letzte Sitzreihe umgeklappt, sind es schon 748 Liter und wenn nur die beiden vorderen Stühle genutzt werden, beträgt das Kofferraumvolumen stolze 1.815 Liter. Zwischen 157 und 237 kW leisten die Antriebe, die Batterien speichern zwischen 82 und 98 kWh, was für Reichweiten zwischen 500 und 660 Kilometer ausreichen soll. Ab Herbst 2024 soll der #E5008 auf den Markt kommen. Preise hat Peugeot noch nicht genannt, sie dürften aber etwas oberhalb des Technik-Bruders E-3008 liegen, also schätzungsweise bei rund 50.000 Euro beginnen. 🔗 Mehr erfahren: https://bit.ly/pgte5008 📸 Peugeot

So sieht ein #Retrofit Set für den #Drivetrain des #Renault #Twizy aus. Beim Twizy gibt gerne die Verbindung zwischen #Elektromotor und #Getriebe den Geist auf. Am Anfang wird er Twizy nur laut und klappert beim Lastwechsel. Irgendwann ist es dann soweit, das der Motor einfach auf der Getriebeeingangswelle durchdreht. Renault liefert keine Einzelteile, der Ersatzteilkatalog lässt nur die Möglichkeit Getriebe und Motor zu tauschen, dies ist ein finanzieller Totalschaden. Aus dieser Not geboren entstand dieses Reparaturset mit neuer Getriebeeingangswelle und Rotorzahnhülse. Damit das ganze noch länger hält bekommt der Motor, das im original vergessene, vordere Loslager. Welle und Hülse haben eine längere Verzahnung und einen größeren Durchmesser erhalten. Reparieren ist die Devise, nicht wegwerfen oder Komplettaustausch. #Elektromobilität #EV #Nachhaltig #Reparatur