Beitrag von Willi Meyer Bauunternehmen GmbH

Brücken verbinden und das Verbinden aller Beteiligten ist beim Bau solcher Bauwerke der Schlüssel zum Erfolg.

Neuigkeiten zu meinem Lieblingstunnel:

Die Roßlauer Schiffswerft hat Y-Schwellen für Bahngleise in Bremerhaven gefertigt!  🛤 Die Kollegen der Roßlauer Schiffswerft haben kürzlich 48 Y-Stahlschwellen für Bahngleise in Bremerhaven gefertigt – darunter 46 Normalschwellen und je eine Übergangsschwelle für rechts und links. Das gesamte Projekt wurde in einer Tagesschicht mit insgesamt 5 Mitarbeitenden umgesetzt. 💡 Was genau sind Y-Schwellen? Diese besonderen Stahlschwellen werden in den Schotterkörper von Gleisen eingebaut, um die Schienen darauf zu befestigen, auf denen Züge fahren. Im Vergleich zu anderen Schwellenarten wie Holz oder Beton bieten Y-Schwellen viele Vorteile: Sie haben einen hohen Querverschiebewiderstand, sind ideal für enge Gleisbögen und benötigen deutlich weniger Schotter als Betonschwellen. Außerdem sind sie zu 100% recycelbar – ein echter Pluspunkt für die Umwelt! #rosslauerschiffswerft #rosslau #yschwellen #stahlbau #bremerhaven #teamwork

Stützsystem für neue Bahnlinienführung TMR Die «Transports de Martigny et Régions SA» optimierte die Trassenführung zwischen Sembrancher und Le Châble. Für die neue Linienführung der Schmalspurbahn wurden beinahe auf der gesamten Streckenlänge Stützbauwerke neu gebaut. Zur Sicherung der bergseitigen Einschnitte kamen erdbewehrte Stützsysteme mit bis zu 6 m Höhe zum Einsatz. Aufgrund des sonnenexponierten Standorts fiel die Wahl auf das System SYTEC TerraStone Plus. Dieses weist eine Schotterfront auf und ist damit ideal für trockene Standorte geeignet. Die Schotterfüllung im Frontbereich kann maschinell eingebracht werden, wodurch sich ein rascher Baufortschritt ergibt. Zur Hinterfüllung des Systems wird das lokal anfallende Aushubmaterial verwendet. Dadurch wird eine ausgeglichene Materialbilanz erreicht, was zu einer wirtschaftlichen Bauweise führt. Das fertig verbaute System bildet einen Lebensraum für Kleintiere und ist praktisch unterhaltsfrei. https://lnkd.in/dFXiW-td

SICHERHEIT FIRST: BÜRGERMEISTER-SMIDT-BRÜCKE WIRD SANIERT Die Bürgermeister-Smidt-Brücke überspannt die Große Weser und die Kleine Weser und verbindet über den Teerhof hinweg die Altstadt mit der Neustadt Bremens. Die genietete #Stahlkonstruktion mit Baujahr 1952 ist Bremens älteste #Weserbrücke. Sie ist eine wichtige Verbindungstrasse für den Linien- und Regionalbusverkehr und die Straßenbahn. Um die Tragfähigkeit und Restnutzungsdauer des Bestandsbauwerks zu ermitteln, haben wir die Konstruktion nachgerechnet. Eine Besonderheit der #Konstruktion ist, dass das Widerlager auf der Altstadtseite ausschließlich abhebende Lasten aus dem Überbau erfährt. Die Berechnungen und Ortsbesichtigungen haben jedoch auch gezeigt, dass die hierfür einbetonierten und hoch ausgelasteten #Zuganker Risse aufweisen und dringend saniert werden müssen, um die die Brücke weiterhin sicher betreiben zu können. Seit November ist die #Brücke für den gesamten Verkehr gesperrt, um die sanierungsbedürftigen Zuganker auszutauschen. Ein Bericht auf SAT1 Regional gibt einen kleinen Einblick in die aktuell laufenden Sanierungsarbeiten, die von uns geplant wurden. https://lnkd.in/eZ7shK2v #GRBV #gedachtgeplantgebaut #vonunseremteam #Ingenierbau

>> HDI-Säulen, Mantelreibung, Kranfüße – Baubesprechung die Sechste << Der Abriss ist fast abgeschlossen – und die Planungen für den Rohbau sind in vollem Gange. Der 35-Meter hohe Turmdrehkran muss zunächst in Einzelteilen über den Altbau hinüber in unseren kleinen Innenhof gehoben werden – und dann muss er dort stabil stehen. Daher geht es heute u. a. um das Hochdruckinjektionsverfahren: »Das Düsenstrahlverfahren ist ein hochqualitatives Verfahren zur Verstärkung und Sicherung von Fundamenten im Spezialtiefbau.« Gut, dass wir ausschließlich Profis an unserer Seite haben 😅

Die Horizontalsperre wird ganz am Anfang während der Gründungsarbeiten hergestellt. Sie befindet sich nach der Bodenplatte unmittelbar zwischen dem Mauerwerk, der teilweise bei nicht unterkellerten Gebäuden, teilweise aber auch bei unterkellerten Gebäuden anzufinden ist. Sie ist die waagerechte Abdichtung, die das kapillare Aufsteigen des Wassers, durch das poröse Mauerwerk, unterbindet. Bei den modernen Baustoffen von heute wird sie unterhalb der Kimmschicht oder des Kimmsteins verbaut. Sie ist insbesondere daher so wichtig, weil sie sich in einer schwer zugänglichen Zone des Gebäudes befindet. Aus diesem Grund ist darauf zu achten, dass sie vorhanden ist und dass sie unbeschadet verbaut wird. Sie besteht aus Bitumen (andere Materialien die es auch auf dem Markt gibt werden in diesem Beitrag nicht behandelt) und wird in die Lagerfuge der Wand eingemauert. Vorzugsweise hat sie eine besandete Oberfläche, um eine, wenn auch geringe, seitliche Verschiebung des darauflastenden Mauerwerks, zu unterbinden. Die Wiederherstellung bzw. die Sanierungsarbeiten bei einer Horizontalsperre oder einer nachträglichen Horizontalsperre sind mit Erschwernissen verbunden und dementsprechend sehr kostenintensiv. Wenn die Bauwerksabdichtung, dazu gehört auch die Horizontalsperre, sachgemäß hergestellt wird, hat man nichts vor der Feuchtigkeit im Keller zu befürchten. Vorausgesetzt die Sickerfähigkeit des Bodens ist gegeben, für eine ordnungsgemäße Entwässerung ist gesorgt und die Lichtschächte sind dicht eingebaut worden. Der Bemessungswasserstand der den Grundwasserspiegel der letzten Jahrzehnte wiedergibt, ist dabei sehr aussagekräftig. Es macht natürlich einen unterschied, ob ein Gebäude permanente im Grundwasser liegt oder ob es selten bis nie mit dem Grundwasser in Berührung kommt. In der DIN 18195 gibt es dafür die Lastfälle drückendes Wasser, aufsteigendes Grundwasser und Bodenfeuchte. Seit Juli 2017 ist die DIN 18531 bis 18535 für Bauwerksabdichtungen in Kraft getreten. www.Kaya-Architekten.de SOCIAL MEDIA: FACEBOOK 👉 https://lnkd.in/d_TFg4Ux INSTAGRAM 👉 https://lnkd.in/dijEEWGU WEBSEITE 👉 www.kaya-architekten.de https://lnkd.in/etC22_Ke

>>> enthält die gesamte Liste von Entwicklungs-Flächen und Baugrund- stücken in Hagen - Aber auf den 3 Websites der zuständigen Stelle ist das Angebot "0" - die sind zu bräsig Grundstücke im Netz anzubieten ...

Die Rader Hochbrücke 🌉 wurde 1972 gebaut und ist mittlerweile deutlich in die Jahre gekommen. Aktuell queren laut DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH) rund 54.000 🚗🚚🚌 Fahrzeuge pro Tag den Nord-Ostsee-Kanal; im Jahr 2030 werden es laut Prognose sogar fast 62.000 sein. Der Neubau ist deshalb sechsstreifig ausgelegt und wird das Bestandsbauwerk ersetzen. Doch wie kann ein so gigantisches Projekt wie der Ersatzneubau der Rader Autobahnbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal mit unzähligen Baubeteiligten gelingen? Wir von Hünnebeck unterstützen nicht durch nur unsere Schalungs- sowie Sicherheitslösungen zum Bau der Fundamente, Widerlager und Pfeiler. Unser Team stellt auch einen eigenen Projektleiter vor Ort zur Verfügung. Als fester Ansprechpartner steht er für den Kunden bereit und organisiert die Arbeiten, die terminlich und logistisch stark miteinander verflochten sind, federführend. #moresafety #moreproductivity #AtWorkForYou #Hünnebeck

+++ STV-News-Channel +++ - Asphalt - „𝗗𝗲𝗿 𝗧𝗲𝘂𝗳𝗲𝗹 𝘀𝘁𝗲𝗰𝗸𝘁 𝗺𝗲𝗶𝘀𝘁 𝗶𝗺 𝗗𝗲𝘁𝗮𝗶𝗹“ Bevor Straßenbauarbeiten beginnen, werden diese akribisch vorbereitet und schließlich ausgeschrieben. Dabei kommt es auch auf viele Kleinigkeiten an, wie ein prominentes Beispiel zeigt. Ende August geht es weiter mit der größten Deckensanierung auf deutschen Autobahnen. Zwischen den Anschlussstellen Emmerich und Hünxe wird die A3 fit gemacht für die kommenden Jahre. Die Deckenerneuerung umfasst die Erneuerung der Asphaltdeck- und Asphaltbinderschicht in beiden Fahrtrichtungen. Die Erneuerungsstrecke erstreckt sich in Fahrtrichtung Oberhausen rund 42 km und in Fahrtrichtung Niederlande über insgesamt rund 39 km. Es gleicht einer logistischen Meisterleistung, denn schließlich muss in den knapp bemessenen fünf Bauabschnitten je Fahrtrichtung alles passen. Mitte April begannen die Arbeiten zwischen den Anschlussstellen Hamminkeln (5) und Wesel (6) in Fahrtrichtung Oberhausen sowie zwischen Emmerich-Ost (3b) und Emmerich (3a) gen Niederlande. ... https://lnkd.in/ez3idPn Quelle: Autobahn GmbH