Der Preis des Leapmotor T03 und das französische 3-Body Problem

Nachdem vor ein paar Monaten angekündigt wurde, dass das Joint Venture aus Stellantis und Leapmotor ab September 2024 mit dem Verkauf beginnen will, stellt sich für viele nun die Frage nach dem Preis. Es entsteht eine Herausforderung, die man auch das französische 3-Body Problem nennen könnte, denn es umfasst die 3 Fahrzeuge Dacia Spring, Citroen e-C3 und den Leapmotor T03 und eine französische Förderung.

Derzeit bekommt der e-C3 in Frankreich Förderung und ist im extremsten Fall für 14.800€ zu haben, was 100€ günstiger ist als der Benziner C3. Der Dacia Spring als ein Fahrzeug, das Dacia aus China bezieht, erhält die Förderung nicht. Somit kostet der Spring mit e-C3 und T03 vergleichbarer Ladeoption in Frankreich und in Deutschland 18.900€. Der e-C3 kostet in Deutschland 23.300€, das Gleiche wie in Frankreich ohne Förderung.

Der T03 wurde in Frankreich bereits vor der Beteiligung von Stellantis verkauft, über eine kleine Händlergruppe/Importeur für damals etwa 27.000€ vor Förderung und etwa 20.000€ nach Förderung. In diesem Punkt gehe ich mal davon aus, dass Stellantis hier jetzt wesentlich bessere Einkaufskonditionen hat. Daher betrachte ich diesen Preis als nicht repräsentativ.

Betrachtet man den chinesischen Markt, sehen wir, dass die neueste Generation des „Spring", welcher dort nun als Dongfeng Nano Box und auch optional mit 40kWh verfügbar ist, dort in der Spring-Akku-Größe für 11.500€ netto verkauft wird und der T03 in der höchsten Ausstattung, welche der Variante in Europa entspricht, dort für 9.000€ netto angeboten wird. In China ist der T03 also günstiger als der Spring.

Wenn man jetzt das Verhältnis von Spring-Preis in China und Europa nimmt und dies auf den Preis des T03 in China anwenden würde, kämen wir auf einen Preis von knapp unter 15.000€. Zu diesem Preis würde das Fahrzeug vermutlich in kürzester Zeit alle Verkaufsrekorde brechen. Selbst wenn wir sagen, dass der Nano mit seiner Marke etwas höher eingepreist ist als ein Spring von Dacia. Sozusagen, wenn der Spring von Renault verkauft werden würde. Dann könnten wir immer noch von etwa 17.000€ für einen T03 reden. Auch dies wäre ein super Preis.

EU-Zölle und der "bonus écologique"

Zwei weitere Faktoren spielen bei der Preisfindung eine Rolle. Zum einen die neuen EU-Zölle auf Elektroautos aus China. Hier ist es nach meiner Kenntnis so, dass der Spring diese Zölle erhalten müsste, bzw. mir ist aktuell nicht bekannt, ob Dacia plant, so wie Stellantis es in Tychy mit dem T03 macht, über Semi-Knocked-Down die Fahrzeuge in Europa endzufertigen und so die Zölle zu umgehen.

Damit fiele für Stellantis ein möglicher Zolldruck weg. Welchen Aufpreis das Semi-Knocked-Down-Verfahren hat, kann ich nicht genau sagen, aber im Vergleich zu Dacia, die nun etwa 30% Zoll zu zahlen haben und immer noch die 18.900€ anbieten, sollte dieser Aufwand nicht zu sehr ins Gewicht fallen.

Wenn man sich den "bonus écologique", die Förderung in Frankreich anschaut, könnte man davon ausgehen, dass ein Semi-Knocked-Down nicht die Förderung wiederherstellt, da diese Förderung offiziell an CO2-Verbrauch bei Herstellung und Transport geknüpft ist. Da man nicht einfach schreiben kann, keine Förderung für Autos aus China, musste man in Paris diesen Kunstgriff nutzen. Allerdings ändert das Semi-Knocked-Down-Verfahren nichts an der Tatsache, dass das Fahrzeug ursprünglich in China gebaut und dann nach Polen transportiert wurde. Wenn sich dies nachher anders in der Förderungspraxis zeigt, dann scheint Stellantis ein gutes Ohr in Paris gefunden zu haben. Aber aktuell sollte dies dazu führen, dass der T03 keine Förderung in Frankreich bekommen würde.

Um einen weiteren Faktor einzubringen, muss man noch dazu sagen, dass nicht jeder in Frankreich die volle Förderung bekommt, die meisten Kunden werden lediglich die 4.000€ Förderung bekommen.

Das heißt, der Dacia Spring liegt bei 18.900€, der eC3 dann bei 19.300€, die 400€ Unterschied sollten für keinen eine Entscheidung zu einem Dacia Spring rechtfertigen. Der eC3 hat mehr Akku, mehr Reichweite, mehr Ladeleistung und 5 Sitze gegenüber den 4 Sitzen im Spring. In Deutschland, wie in den meisten anderen Staaten in Europa, sieht die Sache ohne Förderung schon anders aus. Dort kostet der eC3 nun 23.300€ und der Spring immer noch 18.900€. Bei 4.400€ sieht die Sache gerade in der Preisklasse etwas anders aus.

Nun ist die Frage, was macht Stellantis mit dem T03, welcher von seinen Werten zwischen eC3 und Spring liegt, aber eher Richtung Spring. Entweder sie gucken nach Europa und preisen den T03 bei etwa 20.000-21.000€ ein, was aber eigentlich etwas zu viel wäre, wenn wir das Verhältnis zu China und dem Spring sehen. Oder sie schauen nach Frankreich und gehen on par oder unterbieten Dacia sogar noch um 1.000-2.000€, um den Kunden dort einen Anreiz zu bieten, sich überhaupt für den T03 zu entscheiden.

Ein 20.000€ T03 wäre in der aktuellen Situation ohne Förderung in Frankreich unverkäuflich und ein 17-18.000€ T03 würde im Rest von Europa doch einige eC3-Kunden kosten, zwar vermutlich mehr Spring-Kunden, aber die Auswirkungen würden beide spüren. Um die Situation noch komplexer zu gestalten, soll dann 2025 auch noch ein eC3 mit weniger Reichweite für 20.000€ kommen. Dann hätten sie bei 20.000€ einen T03, der weniger bietet als der 20.000€ eC3, und in Frankreich wäre selbst mit 17.000€ der T03 teurer als ein eC3 mit Förderung.

Ich vermute aber, der T03 wird ggf. ab dem Eintreffen des 20.000€ eC3 auslaufen, da man bei Stellantis eher das Interesse an der Leapmotor-Technik für höhere Fahrzeugklassen hat und der T03 einfach ein willkommener Bonus für 2025 und die neuen Flottenquoten ist. Die EU-Flottenquoten könnten auch ein Grund sein für Stellantis, den Spring zu unterbieten, aber dann ist die Frage, ob Dacia nicht nachziehen wird und am Ende der T03 wieder in Konkurrenz zum eC3 stehen wird.

Es bleibt abzuwarten, wie Stellantis sich entscheidet und welche Auswirkungen dies auf den Markt haben wird.