Und täglich grüßt die (Car)Sharingstudie

Eine neue Untersuchung belegt scheinbar einmal mehr: Das Carsharing ist tot, es lebe das eigene Auto. Diesmal hat das Center Automotive Research (CAR) an der Universität Duisburg-Essen erkannt, dass eine Abkehr vom eigenen Auto in der deutschen Bevölkerung nicht festzustellen sei. Carsharing stecke in der Krise.

Derlei Studien entstehen verlässlich, seit der Startschuss des Free Floating Carsharing vor rund zehn Jahren fiel. Und immer wieder beschleicht einen das Gefühl, dass mit diesen Status-quo-Beschreibungen etwas scheinbar Anrüchiges genüsslich verächtlich gemacht werden soll. Ja, der Automobilbesitz in den Städten steigt - wie im Übrigen die Städte durch den Zuzug auch weiter wachsen - und ja, überzeugte Autofahrer steigen noch nicht signifikant auf Sharing-Angebote um. Im Übrigen gilt das Gleiche relativ gesehen auch für den ÖPNV. 

Aber woran liegt es, dass die viel beschworene Verkehrswende in unseren Städten nicht viel mehr als ein mediales Phänomen zu sein scheint? Daran, dass es überhaupt neue Mobilitätsangebote gibt oder doch eher daran, dass es für die meisten Menschen noch immer kaum Gründe gibt, bestehende Verhaltensmuster zu verändern? Das Auto, und das stellt das CAR richtig fest, ist einfach komfortabel. Das Qualitätsgefälle zum ÖPNV bspw. ist immens. Hinzu kommt aber etwas viel Entscheidenderes: Die Breite der Bevölkerung - auch in der Stadt - spürt überhaupt keinen Veränderungsdruck. Weder verändern sich die Rahmenbedingungen für das Halten oder die Nutzung eines eigenen Autos, noch werden neue nachhaltige Mobilitätsangebote incentiviert und somit für die Menschen attraktiver gemacht. Ganz im Gegenteil: Wie das Beispiel Ride Pooling zeigt, werden die Angebote sogar eher kleinreguliert oder gänzlich verhindert. Geparkte Carsharingfahrzeuge in Berlin wiederum zahlen im Wohnquartier permanent den vollen Stundenpreis, während das Anwohnerfahrzeug dauerhaft für weniger als einen Euro pro Monat parkt. Für diese verfehlte Lenkung sind aber nicht die Anbieter verantwortlich. Was viel mehr fehlt, sind verkehrspolitische Ziele in unseren Kommunen und Gemeinden und gemeinsame Strategien mit den Anbietern, wie wir diese Ziele erreichen können. 

Trotz aller Kritik wächst das Carsharing beständig, was nicht zuletzt an immer besseren Produkten, immer interessanteren Preisangeboten von der Minute bis hin zu mehreren Tagen und an einer höheren Verfügbarkeit und damit Präsenz verschiedener Sharingangebote im Stadtbild liegt. Die Anbieter machen also ihre Hausaufgaben und ja, suchen im Hier und Jetzt ihre wirtschaftliche Nische. Es ist aber mehr als nur bigott, in Studien den Status quo als quasi unumstößlich zu besingen und den schwarzen Peter bei den potentiell nachhaltigen Mobilitätsprodukten zu suchen. Wenn wir uns alle irgendwann einmal einig sind, wo wir eigentlich hinwollen und neue Angebote und politische Lenkung Hand in Hand gehen, werden die Menschen ihr Mobilitätsverhalten automatisch verändern. Vorher ist es lediglich ein Glaubenskrieg um die Deutung der "richtigen" Mobilität.